Boeing emite un sonido de advertencia mientras desciende.

Este artículo puede utilizar las siguientes abreviaturas comúnmente utilizadas en la aviación civil, que no se explicarán en este artículo.

Sistema mejorado de alerta de proximidad al suelo.

Sistema de advertencia de conocimiento del terreno Sistema de advertencia y señalización del terreno

Sistema de advertencia de proximidad al terreno

Vuelo controlado contra el terreno

Faa: Administración Federal de Aviación Administración Federal de Aviación (EE. UU.)

Sistema de alerta de proximidad al terreno y ajuste

Antes de presentar el sistema de alerta de proximidad al terreno mejorado EGPWS, primero debemos comprender el sistema de alerta en tierra del sistema de alerta de proximidad al terreno GPWS. ¿Por qué es necesario un sistema de alerta de proximidad al suelo? Esto comienza con cfit (colapso controlado, CFIT). CFIT es un accidente en vuelo, que no es causado por la falla de la aeronave en sí o la falla del motor, sino porque la tripulación opera la aeronave contra una montaña, el suelo o vuela hacia el agua sin darse cuenta del peligro, lo que resulta que la aeronave se estrelle o sufra daños graves provocando víctimas.

Según las estadísticas de la Organización de Aviación Civil Internacional, cfit se ha convertido en el principal culpable de accidentes con daños en el fuselaje de aviones comerciales y accidentes mortales. Con este fin, la aviación civil ha comenzado a instalar sistemas GPWS de alerta de proximidad al terreno en las aeronaves para evitar accidentes similares y aumentar la seguridad.

En 1974, la FAA comenzó a exigir la instalación obligatoria de GPWS en vuelos que volaban en el espacio aéreo estadounidense. En 1979, la OACI recomendó a los usuarios instalar el equipo. Desde entonces, los incidentes CFIT han disminuido significativamente. Después de 1985, los accidentes CFIT sólo ocurrieron una o dos veces al año, mientras que antes de la instalación era obligatorio que ocurrieran entre siete y ocho veces al año. Actualmente, casi todos los aviones comerciales del mundo están equipados con GPWS.

GPWS consta de ordenador de aviso de proximidad del terreno, luces de aviso y panel de control. Su núcleo es la computadora de advertencia de proximidad al suelo, que notifica al conductor mediante luces y sonidos una vez que se detecta una situación insegura hasta que el conductor toma medidas para salir de la situación insegura.

El sistema de alerta temprana de proximidad al suelo divide principalmente las situaciones peligrosas en seis formas de alerta temprana:

-Velocidad de descenso excesiva;

-Velocidad de aproximación al suelo excesiva;

——Al despegar o dar vueltas y ascender, los flaps son demasiado pequeños;

-El avión no está lo suficientemente alto desde el suelo;

-Cuando el avión se acerca, la senda de planeo se desvía hacia abajo;

Cizalladura del viento.

El sistema de advertencia de proximidad al suelo también emite una alarma audible al piloto a través de los parlantes de la cabina, la luz indicadora principal del sistema de advertencia emite un comando de alarma y muestra información de advertencia en el sistema electrónico de instrumentos de vuelo. .

Aunque GPWS puede reducir eficazmente los accidentes, los accidentes CFIT siguen siendo la principal causa de accidentes de aviones comerciales. Los datos de accidentes indican que GPWS necesita mejoras. El GPWS actual tiene las siguientes características y deficiencias.

-Incapaz de entender lo que se avecina. Solo tiene una función de "mirar hacia abajo", depende de la altitud por radio y no puede reflejar el terreno frente a la aeronave.

-Aunque es posible rastrear la información de vuelos pasados ​​y predecir la información de vuelos futuros para evaluar si hay algún peligro por delante. Cuando el avión vuela hacia un terreno con una pendiente pronunciada, se envía una señal de alarma al piloto. Sin embargo, si hay un terreno que se eleva repentinamente, un acantilado vertical o un acantilado empinado más adelante, es imposible enviar una señal de alarma a tiempo.

-Existe un factor de "no aviso": cuando el tren de aterrizaje y los flaps de la aeronave están en modo de aterrizaje y descendiendo a velocidad normal, no se puede proporcionar aviso del terreno porque en ese momento el GPWS cree que la aeronave aterrizar en el aeropuerto, para evitar interferencias, es necesario suprimir las alertas tempranas. Resulta que muchos accidentes CFIT ocurren durante la fase de aterrizaje.

Sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo EGPWS

La desventaja del GPWS es que el tiempo de advertencia es insuficiente cuando se vuela sobre terreno empinado y el tiempo de advertencia es insuficiente cuando se vuela sobre terreno plano, es decir, no una pista. Estas deficiencias también pueden provocar accidentes CFIT. La OACI propuso instalar el sistema de alerta terrestre TAWS para compensar las deficiencias del GPWS y evitar accidentes CFIT similares.

Si bien mantiene las ventajas del sistema GPWS original, el sistema TAWS agrega nuevas funciones, como advertencia de terreno anticipada y visualización del terreno, que pueden permitir a la tripulación de vuelo tener una comprensión más completa de las condiciones del terreno alrededor de la aeronave, reduciendo así aún más la incidencia de accidentes CFIT.

Actualmente hay un solo proveedor en el mundo, Honeywell, y su sistema TAWS es el sistema mejorado de alerta de proximidad al suelo EGPWS. En 1996, el sistema fue certificado por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA). Como sugiere el nombre, es un producto mejorado del tradicional Sistema de Advertencia de Proximidad al Terreno (GPWS).

Hasta la fecha, nunca ha habido un accidente CFIT en ningún lugar del mundo donde se hayan instalado equipos EGPWS.

Apariencia del equipo EGPWS

Para simplificar la conexión entre la unidad y EGPWS y permitir que la unidad se adapte rápidamente, el modo de alerta temprana de EGPWS es casi el mismo que el de GPWS tradicional, y también incluye las funciones relacionadas del GPWS tradicional. Las funciones específicas y los métodos de operación de GPWS no se presentan aquí. En comparación con el GPWS tradicional, EGPWS tiene algunas funciones y características nuevas.

El sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo tiene las siguientes características:

El sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo utiliza su propia base de datos global de ubicación de aeropuertos y base de datos del terreno y utiliza la posición de la aeronave, la altitud barométrica y el vuelo. Información de trayectoria para determinar posibles riesgos de colisión. La base de datos de ubicación de aeropuertos contiene información sobre las más de 20.000 pistas del mundo de más de 3.500 pies (65.438 0.067 metros). La base de datos del terreno incluye casi todas las condiciones del terreno del mundo. En la base de datos, la superficie terrestre se divide en numerosos cuadrados y los valores de la cuadrícula en cada cuadrado se representan en función del punto más alto del terreno. Y estos datos se actualizan periódicamente. Cuando un avión está en vuelo y se acerca a un aeropuerto, los datos del entorno circundante detectados por el avión se compararán en tiempo real con los datos almacenados en el avión. Antes de que la aeronave entre en la zona peligrosa, el sistema emitirá una advertencia a la tripulación para evitar accidentes en los que la aeronave golpee el suelo o una montaña con mal tiempo, como lluvia y niebla, mientras el piloto todavía controla eficazmente la aeronave. Actualmente, el sistema se ha convertido en equipamiento estándar en los nuevos aviones de Boeing y Airbus.

Introducción al uso de EGPWS:

Para mostrar el terreno y proporcionar advertencias del terreno, la computadora EGPWS está conectada a otros sistemas de la aeronave. El sistema de navegación de la aeronave proporciona la posición actual de la aeronave, que le indica a la computadora a qué parte de la base de datos del terreno debe referirse, y el altímetro de la aeronave le indica a la computadora su altitud de vuelo actual para que pueda determinar dónde las alturas del terreno representan peligros.

Cómo mostrar el terreno:

La función de visualización del terreno del EGPWS puede ser activada manualmente por la tripulación o puede mostrarse automáticamente cuando se activa una alerta o advertencia según el condiciones de vuelo actuales. El terreno por debajo de 2000 pies y por encima de la altitud de la aeronave puede mostrarse en el sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EHSI), ND o en la pantalla o pantalla del radar meteorológico de la aeronave. El terreno que se muestra en el monitor tiene forma de puntos rojos, amarillos, verdes y otros puntos de luz. La densidad de los puntos de color aumenta con la altura del terreno. Consulte la imagen a continuación, una breve introducción es la siguiente:

Puntos de luz roja: indica terreno que es significativamente más alto que la altitud de vuelo de la aeronave y la amenaza del terreno es 2000 pies (610 metros) más alta que la altitud actual de la aeronave;

Punto de luz amarillo (ámbar): indica terreno equivalente a la altitud de la aeronave. Hay un conflicto de terreno entre el rango de 2000 pies (610 metros) sobre la altitud. altitud actual de la aeronave y el rango de 500 pies (152 metros) por debajo de la altitud actual;

Punto de luz verde: indica que la altura del terreno es menor que la altitud de vuelo de la aeronave y que hay un terreno rango de 500 pies (152 metros) a 2000 pies (610 metros) por debajo de la altitud actual de la aeronave;

Punto de luz magenta: indica un área que no se puede reconocer en la base de datos del terreno.

Para reducir el desorden en la pantalla y evitar interferencias innecesarias, cualquier terreno por debajo de la altitud actual de la aeronave no se mostrará y solo será reemplazado por un fondo negro.

Cómo emitir una advertencia:

EGPWS puede proporcionar nivel de alerta o información del nivel de advertencia a la unidad.

Cuando se activa una alerta o advertencia EGPWS debido a las condiciones de vuelo actuales, el mapa del terreno se mostrará automáticamente en los instrumentos de vuelo independientemente de si la tripulación lo selecciona.

Debido al uso de una base de datos del terreno, EGPWS puede emitir señales de alerta temprana antes que GPWS. En EGPWS, la computadora busca continuamente en la base de datos a lo largo de la trayectoria de vuelo predeterminada de la aeronave, lo que permite que el sistema tenga capacidades virtuales de visión futura.

La alerta temprana se puede utilizar para vuelo directo, vuelo nivelado o vuelo de maniobra. Si el avión está descendiendo, la computadora buscará a lo largo de la trayectoria de descenso; si el avión está girando, buscará a lo largo de la trayectoria de giro.

Si el EGPWS cree que la trayectoria del avión está demasiado cerca de un terreno determinado, enviará una señal de advertencia de audio y vídeo con más de un minuto de antelación si el ordenador cree que es necesario. avanzado, enviará la hora de advertencia antes.

Como se muestra en la imagen de la izquierda, cuando el sistema EGPWS emita una alarma, ésta se resaltará con un cuadrado fijo de color en los instrumentos de vuelo, indicando el terreno que causará peligro, y acompañada de un alarma sonora correspondiente.

Un cuadrado rojo fijo indica que el terreno está dentro del rango de tiempo de vuelo de 30 segundos y se requiere que la tripulación ejecute inmediatamente procedimientos de maniobra para evitar el terreno;

Un cuadrado amarillo fijo El cuadrado indica que el terreno está dentro de los 30 segundos del tiempo de vuelo. Dentro del rango de tiempo de vuelo de aproximadamente 30 a 60 segundos, se requiere que la tripulación verifique inmediatamente la trayectoria de vuelo y haga las correcciones necesarias, y realice los procedimientos de maniobra del terreno correspondientes.

Instalación de EGPWS en aeronaves de aviación civil china

Según los requisitos de la Administración de Aviación Civil de China, desde el 5 de junio de 2005 hasta el 1 de octubre de 2005, todas las aeronaves con una toma máxima autorizada -Los aviones con peso en carga superior a 15.000 kg o con motor de turbina que transporten más de 30 pasajeros estarán equipados con sistemas EGPWS. Todo va bien hasta ahora.

Ya en 1997, comenzamos a prestar atención y realizar un seguimiento de los requisitos internacionales para los sistemas de alerta cercanos a la Tierra, y hemos estado prestando atención al progreso de la política de instalación del sistema TAWS. Al mismo tiempo, los principales problemas que originalmente restringieron la aplicación de este sistema en nuestro país han logrado avances en la gestión y la tecnología, como la efectividad de la base de datos, la eliminación de errores de diferencias en los sistemas de coordenadas terrestres y la compensación por insuficiencia de radio terrestre. Cobertura de navegación. Todo esto hace posible la instalación del sistema en la flota china. De 1998 a 1999, la FAA de EE. UU. comenzó a solicitar opiniones sobre la política de instalación y los requisitos de aeronavegabilidad del sistema TAWS, y promulgó oficialmente la política de instalación del sistema en 1999. En ese momento, comenzamos a considerar los requisitos relevantes de nuestro país. Realizamos un estudio general del estado de instalación de más de 600 aviones en nuestra flota existente y realizamos una investigación detallada de la viabilidad de la instalación. la FAA, las JAA y la OACI, y consideraron que en nuestro país es factible y necesario instalar este sistema. En junio de 2002, el Departamento de Aeronavegabilidad de la Administración de Aviación Civil de China celebró un seminario después de formular el borrador de la política para aprender más sobre la situación y obtener comentarios de las aerolíneas. En septiembre de 2002, la Administración de Aviación Civil de China publicó oficialmente la política de instalación de TAWS. Según un documento publicado por la Administración de Aviación Civil de China en septiembre de 2002, a finales de 2004, las aerolíneas nacionales instalarán sistemas mejorados de alerta de proximidad al suelo en todos los aviones de pasajeros con más de 30 asientos.