¿Introducción al banco de pruebas de transmisión hidráulica transparente?
1 Panel de control eléctrico
Como se muestra en la Figura 4-18, el panel de control eléctrico tiene las siguientes funciones:
Figura 4-18 Panel de control eléctrico< /p >
1, 7 Conector de salida ⅱ; 2, 6 - Luz indicadora de salida 2; 3, 21 - Luz indicadora de salida I; 4.20 - Conector de salida I 5 - Interfaz de entrada de alimentación (DC24V); 2; 9, 17-arranque normalmente abierto; 10, 18-parada normalmente cerrada; 11, conmutación de 14 fases ⅱ; 12, conmutación de 15 fases ⅰ; p>(1) Tensión nominal: 220V; corriente nominal: 7a; frecuencia: 50Hz.
(2) El motor de la bomba de aceite y los conmutadores I y II tienen una función de enclavamiento, es decir, cuando el motor de la bomba de aceite no arranca, los circuitos de control de conmutación I y II no pueden funcionar.
(3) Tenga en cuenta que al arrancar el motor de la bomba de aceite, primero gire la perilla reguladora de velocidad del regulador del motor en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta la posición más lenta, luego encienda el botón y luego gire la perilla reguladora de velocidad en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición más lenta. línea de aceite requerida o presión de operación.
(4) El circuito de control eléctrico de la válvula de inversión tiene tres estados de funcionamiento: parada, inversión ⅰ y inversión ⅱ. Puede controlar tanto la válvula solenoide de cuatro vías de tres posiciones como la válvula de cuatro vías de dos posiciones. electroválvula de paso.
(5) Al invertir, el enchufe "pequeño de tres cables" genera uno de los dos conjuntos de voltaje de 220 V para controlar el electroimán.
(6) Al controlar una válvula solenoide de 2 posiciones y 4 vías (2 posiciones y 2 vías), el solenoide de conmutación de estado I se detiene cuando se energiza o el solenoide de conmutación de estado II no funciona cuando está desenergizado.
(7) El estado I de inversión puede controlarse directamente mediante un botón o controlarse automáticamente desde el exterior mediante un gato de parada normalmente cerrado (gato de arranque normalmente abierto) con un interruptor de carrera y un relé de presión.
(8) El conector de arranque normalmente abierto requiere que el contacto normalmente abierto esté conectado al conector. El contacto normalmente abierto se cierra una vez. El enchufe "pequeño de tres cables" cambia al grupo I y emite 220 V. Voltaje. La línea tiene una función de bloqueo automático. El conector de parada normalmente cerrado requiere que el contacto normalmente cerrado esté conectado al conector. Una vez que se abre el contacto normalmente cerrado, el enchufe "pequeño de tres cables" no tendrá salida de voltaje.
(9) Las operaciones y funciones de los circuitos de control de conmutación I y conmutación II son exactamente iguales.
2 Motor de la bomba de aceite y circuito de regulación de velocidad
Dado que cada circuito de aceite del banco de pruebas tiene las características de un rango de presión de circuito grande y requisitos de flujo inconsistentes, el motor de la bomba de aceite utiliza un pequeño Motor DC y su regulador de velocidad. El regulador de velocidad del motor de la bomba de aceite se muestra en la Figura 4-19. Este regulador de velocidad del motor de CC utiliza tecnología patentada para convertir directamente energía de CA de 220 voltios en un conjunto de fuente de alimentación de CC de excitación fija de 220 voltios y un conjunto de fuente de alimentación de CC de armadura ajustable de 0 ~ 220 voltios para uso con motor de CC. Tiene las ventajas de tamaño pequeño, amplio rango de velocidades, buen rendimiento de protección contra sobrecargas y fácil uso.
Parámetros técnicos del motor de CC: modelo de motor Z400-200; la corriente nominal es de 2,5 A; la potencia nominal es de 400 W; el rango de velocidad de CC de 220 V es de 0 ~ 4000 rpm.
3 Bombas hidráulicas y motores hidráulicos
En el sistema hidráulico, las bombas hidráulicas y los motores hidráulicos (motores) son componentes de conversión de energía. La bomba hidráulica es un componente de potencia que convierte la energía mecánica en energía de presión del líquido. El motor hidráulico es el dispositivo inverso de la bomba hidráulica, que convierte la energía de presión del líquido en energía mecánica y genera movimiento. Las bombas hidráulicas y los motores hidráulicos utilizados en el sistema hidráulico son de desplazamiento positivo y su principio de funcionamiento es utilizar cambios en el volumen del sello para generar energía de presión (bomba hidráulica) o energía mecánica de salida (motor hidráulico).
La bomba de engranajes es una bomba hidráulica de uso común con dos estructuras: engrane externo y engrane interno. Tiene las ventajas de una estructura simple, fabricación conveniente, precio bajo, operación confiable, buen rendimiento autocebante e insensibilidad a la contaminación por petróleo. La desventaja es que las pulsaciones de flujo y presión son grandes y el ruido es fuerte.
La bomba de aceite para engranajes se muestra en la Figura 4-20 y su estructura se refiere a la bomba de aceite para engranajes doméstica CB-10. La carcasa superior y los engranajes están hechos de vidrio orgánico transparente importado, el eje de transmisión está hecho de acero al carbono medio 45 # y el cojinete deslizante está hecho de latón. Tiene las ventajas de ser transparente, intuitivo y realista, y puede utilizarse como modelo de enseñanza o componente experimental. Cuando la bomba de aceite para engranajes funciona a baja velocidad, puede observar el proceso en el que la bomba de aceite para engranajes absorbe aceite, gira el engranaje con aceite, engrana y descarga aceite, y comprende intuitivamente el principio de funcionamiento.
4 Cilindro hidráulico
El cilindro hidráulico es un actuador en el sistema hidráulico. Es un dispositivo de conversión de energía que convierte la energía de presión del líquido en energía mecánica. El mecanismo de trabajo para lograr un movimiento alternativo lineal o oscilar hacia adelante y hacia atrás. El cilindro hidráulico tiene una estructura simple y un funcionamiento confiable, ya que se omite el mecanismo de desaceleración al realizar un movimiento alternativo lineal, no hay espacio en la transmisión, la transmisión es suave y la respuesta es rápida, por lo que se ha utilizado ampliamente en sistemas hidráulicos.
Figura 4-19 Regulador de velocidad del motor de la bomba de aceite
1-Interruptor de drenaje de aceite; 2-Perilla de control de tres velocidades; Bomba de aceite de engranaje
Orificio de 1 N (drenaje de aceite); perno de cabeza hueca hexagonal de 2; orificio de 3 m (eje de transmisión de 4 pines); p>Como se muestra en la figura Como se muestra en 4-21, es un cilindro de doble acción. El bloque de cilindros, la cubierta final, el bloque de carrera y el soporte del bloque están hechos de materiales de vidrio orgánico transparente importados. La varilla eyectora está hecha de acero al carbono medio 45 y ensamblada con piezas estándar como juntas de aceite, anillos de sellado y pernos hexagonales. Es transparente y claro. A través de él, se puede observar claramente el pistón, la varilla eyectora, el sello de aceite, el orificio de aceite, el resorte y otras estructuras y su proceso de trabajo. Tiene una imagen vívida y un funcionamiento confiable, y puede usarse como modelo de enseñanza o componente experimental hidráulico para demostración experimental.
Figura 4-21 Cilindro de doble efecto
1-a orificio; 3-b orificio; 4-bloque de extremo trasero; 6-frente; cubierta final ;7-Expulsor
5 Válvula de control hidráulico
En el sistema hidráulico, la válvula de control hidráulico (denominada válvula hidráulica) se utiliza para controlar la presión, el flujo y Dirección del flujo del aceite, controlando así la presión hidráulica. El arranque, la parada, la dirección del movimiento, la velocidad y la fuerza del actuador cumplen con los requisitos de los equipos hidráulicos para diversas condiciones de trabajo. Existen muchos tipos de válvulas hidráulicas con diferentes funciones y son una parte importante del sistema hidráulico.
1) Clasificación de las válvulas hidráulicas
Las válvulas hidráulicas se pueden dividir en válvulas de control direccional (como válvulas unidireccionales, válvulas inversoras, etc.), válvulas de control de presión (como válvulas de alivio, válvulas reductoras de presión, válvulas de secuencia, etc.) y válvulas de control de flujo (como válvulas de mariposa, válvulas reguladoras de velocidad, etc.) varían según sus usos. Estos tres tipos de válvulas pueden cooperar entre sí para formar válvulas compuestas para reducir las conexiones de las tuberías y hacer que la estructura sea compacta, como las válvulas de secuencia unidireccional.
Las válvulas hidráulicas se pueden dividir en tipos manuales, motorizadas, eléctricas, hidráulicas y electrohidráulicas según los diferentes métodos de trabajo.
Según los diferentes métodos de control, las válvulas hidráulicas se pueden dividir en válvulas de control de valor fijo o de conmutación, válvulas de control proporcional electrohidráulicas, válvulas de servocontrol electrohidráulicas y válvulas digitales.
Las válvulas hidráulicas se dividen en válvulas de conexión de tubería (rosca), válvulas de conexión de placa, válvulas de conexión apiladas y válvulas de cartucho según los diferentes métodos de instalación.
2) Requisitos para válvulas hidráulicas
Los requisitos básicos para válvulas hidráulicas en sistemas de transmisión hidráulica son:
(1) Acción sensible, operación confiable, impacto pequeño y vibración;
(2) Pequeña pérdida de presión cuando pasa el aceite;
(3) Buen rendimiento de sellado, menos fugas internas y sin fugas externas;
(4) Estructura compacta, instalación, depuración y mantenimiento convenientes y buena versatilidad.
3) Válvula de control direccional
La función de la válvula de control direccional es controlar la dirección del flujo de líquido en el sistema hidráulico. El principio de funcionamiento de la válvula de control direccional es utilizar el cambio en la posición relativa entre el núcleo de la válvula y el cuerpo de la válvula para conectar o desconectar los circuitos de aceite para cumplir con los requisitos del sistema para la dirección de los circuitos de aceite.
La Figura 4-22 muestra la válvula unidireccional y la Figura 4-23 muestra la válvula de inversión manual de cinco vías y tres posiciones.
Figura 4-22 Válvula de retención
Núcleo de 1 válvula; tapón de 2 válvulas; orificio 4-P2 (cuerpo de 5 válvulas); Orificio P1 (entrada de aceite)
Figura 4-23 Válvula de inversión manual de cinco vías y tres posiciones
1 manija; 2-a orificio 3-b; núcleo; 5 resortes; cubierta del extremo trasero de 7; orificio de 8-O2 (orificio de retorno de aceite); ; 12 pines
4) Válvula de control de presión
En el sistema hidráulico, las válvulas que controlan la presión del líquido se denominan colectivamente válvulas de control de presión. Su * * * misma característica es funcionar utilizando el principio de equilibrar la presión del líquido y la fuerza del resorte que actúa sobre el núcleo de la válvula. Las válvulas de control de presión de uso común incluyen válvulas de seguridad, válvulas reductoras de presión, válvulas de secuencia y relés de presión.
La Figura 4-24 muestra la válvula de seguridad y la Figura 4-25 muestra la válvula de secuencia.
5) Válvula de control de flujo
La válvula de control de flujo cambia la resistencia hidráulica cambiando el tamaño del puerto de control, ajustando así el flujo a través del puerto de la válvula para lograr el propósito de cambiar la velocidad de movimiento del actuador. Existen muchos tipos de válvulas de control de flujo, como válvulas de mariposa, válvulas reguladoras de velocidad, válvulas de mariposa de alivio, válvulas desviadoras, etc. Entre ellas, la válvula de mariposa es la válvula de control de flujo más básica. La Figura 4-26 muestra la válvula de control de velocidad y la Figura 4-27 muestra la válvula de mariposa.
6 Dispositivos auxiliares del sistema hidráulico
Los dispositivos auxiliares del sistema hidráulico incluyen acumuladores, filtros de aceite, tanques de aceite, intercambiadores de calor, sellos, accesorios de tuberías, interruptores de carrera y presión. medidores, tres eslabones, etc. La Figura 4-28 es el tanque de combustible, la Figura 4-29 es la T, la Figura 4-30 es el interruptor de recorrido y la Figura 4-31 es el manómetro.
Figura 4-24 Válvula de alivio
1-Tuerca de ajuste; 2-Varilla de ajuste; 3-Tapa de válvula; 4-Orificio (entrada de aceite); -núcleo de la válvula; orificio 7-P (orificio de retorno de aceite); Tuerca de ajuste; 3-Varilla de ajuste; 4-Tuerca de bloqueo; 5-Orificio de válvula (salida de aceite);
Figura 4-26 Válvula de control de velocidad
1-Manija de ajuste, 2-orificio de resorte; 3-orificio P3 (salida de aceite); 4-orificio P1 (entrada de aceite)
Figura 4-27 Válvula de mariposa
1—Orificio P2 (salida de aceite); 2—cuerpo de la válvula 3—resorte 4—Orificio P1 (entrada de aceite)
Figura 4-28 Tanque de aceite
1—Agujero de succión de aceite; 2—Aceite de tuerca 3—Agujero de retorno de aceite 4—Barra del borde de instalación 5—Placa de aislamiento; >
Figura 4-29 tee
Figura 4-30 interruptor de recorrido
1 - Trazos cóncavos y convexos; interruptor de 2 micromovimientos, línea de 3 señales, 4 tiempos; bloque fijo; línea de 5 señales; 6-microinterruptor
Figura 4-31 Manómetro
1-Manómetro 2-Base de instalación