¿Qué pasó en el mercado del automóvil esta semana?
¿Editar? /Zhang Nan
¿Diseño? /Shi Chao
El 1 de abril no es tonto, también es el día en que las empresas de automóviles anuncian sus ventas.
En marzo, Aian entregó 40.065.438 06 coches nuevos, un incremento interanual del 97% y un incremento intermensual del 33%. Las ventas mensuales de Aian superaron las 40.000. De junio a marzo, * * * entregó más de 5.438 vehículos, un aumento interanual de 79.
Li volvió a entregar más de 20.000 vehículos en un solo mes y entregó 20.823 coches nuevos, un aumento interanual del 88,7. En el primer trimestre se entregaron un total de 52.584 vehículos, un incremento interanual del 65,8%. Al 31 de marzo de 2023, Li ha entregado más de 300.000 vehículos.
El mismo día que la compañía automovilística anunció sus ventas, Yu Chengdong, director general de Huawei, director ejecutivo de Huawei Terminal BU y director ejecutivo de Smart Car Solutions BU, habló sobre la selección de automóviles inteligentes de Huawei en su discurso en el Comité de Marcas Registradas del Foro 2023 de China 100.
Yu Chengdong dijo que se han producido grandes cambios en la era actual. Huawei sigue siendo una empresa sancionada por Estados Unidos. Las empresas de Europa, Estados Unidos y Japón no pueden elegir a Huawei como su principal proveedor inteligente. Por lo tanto, los socios de Huawei se limitan principalmente a socios nacionales. Al mismo tiempo, es poco probable que las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles elijan a Huawei debido a sus propios intereses y consideraciones de valor de mercado. Al mismo tiempo, algunas empresas automotrices que temen perder el alma no elegirán a Huawei.
Huawei se enfrenta a enormes retos y ha invertido mucho en su negocio de automoción. Si una gran cantidad de productos no pueden utilizar las soluciones inteligentes de Huawei y lograr grandes ventas, la tecnología de Huawei no podrá realizar negocios ni podrá lograr un negocio de circuito cerrado.
Además, se celebró en Beijing el destacado Foro de Desarrollo de China (del 25 al 27 de marzo). El Consejero de Estado y Ministro de Asuntos Exteriores, Qin Gang, compartió la historia de “dos fábricas”. Oliver Zipse, presidente de BMW Group, reiteró una vez más su compromiso a largo plazo con China, enfatizando que la modernización de China es una oportunidad para el mundo, y BMW Group está comprometido a convertirse en un compañero de viaje en el nuevo viaje de China hacia la modernización.
Al mismo tiempo, Zhou, el fundador de 360 Group, también asistió a la cumbre económica del foro y pronunció un discurso y habló públicamente sobre su juicio sobre el futuro de la inteligencia artificial. Creía que la inteligencia artificial produciría conciencia, lo que alguna vez generó acaloradas discusiones.
RIM también experimentó el incidente del "Happy Big Ben": el carbonato de litio apto para baterías cayó por debajo de los 250.000 yuanes/tonelada. El precio del carbonato de litio apto para baterías ha bajado casi todos los días este año. En comparación con principios de año, el precio actual ha bajado casi un 50%.
Han pasado nueve años y el sueño de construir un coche sigue vivo. ¿Se hará realidad el sueño de Jia Yueting? Faraday Future vuelve a estar a la vista de todos. El 30 de marzo, Faraday Future anunció que iniciará la producción del FF 91 Futurist en su fábrica FF ieFactory en Hanford, California, EE. UU. FF dijo que el primer lote de FF 91 Futurist saldrá de la línea de producción a principios de abril y se entregará a los clientes antes de finales de abril de 2023.
Esta semana, ocurrieron una serie de eventos importantes en la industria:
El 30 de marzo, Jixing Meizu Group celebró conjuntamente la "Conferencia Ecológica Ilimitada Meizu ∞ Ke Ling" en Shanghai, lanzando El teléfono móvil insignia de nueva generación de la serie Meizu 20, el ecosistema ilimitado Flyme 10 y el software de interacción persona-computadora en el vehículo Flyme Auto de primera generación se instalarán en el modelo Keling 08 por primera vez.
El 30 de marzo, zarpó la tienda insignia de Chongqing del Happy Million Travel Capacity Service Center, fundado hace más de un año. Al mismo tiempo, se lanzó el nuevo libro "Tutorial de capacitación para conductores de viajes compartidos en línea", que es un evento histórico en la industria de viajes compartidos en línea de China. Marca el comienzo oficial de una nueva era de viajes, y también ha comenzado una nueva era de servicios de viajes en automóvil en línea en China. Esta medida también significa que la industria de viajes privados en línea de China ha dado un paso sólido hacia el cumplimiento y las operaciones estandarizadas.
El 30 de marzo, Aian celebró una conferencia de prueba de tiro de la batería del cargador 2.0. En 2021, la batería tipo cargador lanzada por Aian es la primera tecnología de batería que puede lograr el objetivo de que el litio ternario no se incendie. La revista 2.0 lanzada por Aian actualiza el estándar de prueba de seguridad de la batería desde la acupuntura hasta el tiro.
El 29 de marzo, Cao Cao Travel lanzó la primera * * * marca de automóvil personalizada del mundo: Cao Cao Automobile. Se lanzó el primer modelo personalizado Cao Cao 60 del mundo. * * * Se lanzan dos modelos, con un precio de 119.800 a 13.980 yuanes.
El 27 de marzo, se lanzó oficialmente Fanfei F7, * * * lanzando 6 modelos con un rango de precios de 229,900 yuanes a 301,900 yuanes. En la segunda mitad de este año, Fanfei F7 ofrecerá una versión básica de fosfato de hierro y litio de 64 kWh, con un precio de 209.900 yuanes, si elige el modo de separación entre automóvil y electricidad, el precio será de solo 145.900 yuanes. En la feroz guerra de precios, Fan Fei eligió el último recurso.
Esta semana, el mercado del automóvil está muy animado y hay muchos eventos que vale la pena registrar.
Yu Chengdong respondió públicamente a la controversia sobre la marca de automóviles inteligentes de Huawei
En la noche del 31 de marzo, Yu Chengdong, director general de Huawei, director ejecutivo de Huawei Terminal BG y director ejecutivo de Smart Car Solutions BU , ordenó personalmente a Wenjie. La tienda eliminará todos los materiales promocionales relacionados con Huawei el 1 de abril.
El mismo día, Huawei emitió otro anuncio sobre sus decisiones comerciales automotrices, emitido por el fundador de Huawei, Ren. Se vuelve a enfatizar que Huawei no fabrica automóviles y el período de validez es de 5 años. También presentó requisitos estrictos para la exposición del logotipo de Huawei en el diseño de automóviles, enfatizando que "Huawei/Huawei" no puede aparecer en la promoción y apariencia del vehículo.
El 1 de abril, Yu Chengdong respondió públicamente a la controversia en su discurso en el Comité 2023 del Foro de Vehículos Eléctricos 100 de China, admitiendo por primera vez la presión que enfrenta Huawei en su negocio de fabricación de automóviles.
"En la era actual se han producido grandes cambios, porque Huawei sigue siendo una empresa sancionada. En el caso de las empresas sancionadas, es difícil para las empresas europeas, americanas y japonesas elegir a Huawei como su principal teléfono inteligente. Proveedores, por lo que nuestros socios son limitados, principalmente socios nacionales”. Yu Chengdong dijo que hay tres tipos de empresas que no cooperarán con Huawei. Uno son los gigantes automovilísticos internacionales, el otro son las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles y el tercero son las empresas automotrices tradicionales que temen perder su alma.
Yu Chengdong dijo con franqueza: "Esto enfrentará grandes desafíos porque la inversión es muy grande. Si una gran cantidad de automóviles que utilizan las soluciones de automatización de Huawei no se venden bien, no se logrará la comercialización y se cerrará el ciclo comercial". no se logrará.”
Algunas de las preocupaciones de Yu Chengdong se hicieron realidad.
El 28 de marzo, la 35ª reunión de la sexta junta directiva del Grupo GAC aprobó la "Propuesta de cambios al Proyecto GAC Aian AH8", que mencionaba que debido a la asignación de recursos por parte de todas las partes, El holding subsidiario de la compañía GAC Aian New Energy Vehicle Co., Ltd. El proyecto AH8 pasó de ser un desarrollo conjunto con Huawei a un desarrollo independiente. Después de este cambio, Huawei seguirá participando en el desarrollo y la cooperación de los modelos de marca propia de la compañía como un proveedor importante. La inversión total del proyecto se ajustó de 925 millones de yuanes a 654.382.330 millones de yuanes, y los fondos fueron recaudados por ellos mismos.
Como resultado, se puso fin al modelo conjunto de fabricación de automóviles entre GAC y Huawei. Las dos partes solo mantuvieron la relación entre proveedor y comprador, y GAC Aian reanudó la investigación y el desarrollo independientes de automóviles.
En respuesta al incidente transfronterizo de Huawei, Yu Chengdong dijo que dado que muchos fabricantes de automóviles y Huawei adoptarán modelos de selección de automóviles inteligentes en el futuro, cada proyecto de cooperación tendrá una marca independiente, lo que será muy difícil. para el marketing de Huawei. Por lo tanto, esperamos que una marca ecológica pueda formar los mismos elementos y que la cooperación transfronteriza también pueda considerarse como una marca, con Huawei a la cabeza.
"Huawei, siempre hemos insistido en no fabricar automóviles. Estamos ayudando a las empresas automotrices a construir un buen automóvil juntas. Siempre nos hemos adherido a este concepto. En ese momento, queríamos llamar a Huawei Ask the World y hacer una marca ecológica, espero que los consumidores no se confundan al elegirla, porque ahora es producida por Cyrus, y Chery, BAIC y JAC pronto lo producirán. Si estos autos usan la solución completa de Huawei, adoptaremos diferentes marcas. Los servicios de marketing y venta minorista serán muy complicados y el costo de inversión será muy alto, por lo que esperamos utilizar los mismos elementos y la misma marca".
Yu Chengdong dijo: "La palabra Huawei sigue siendo. Allí fue cancelado. De hecho, la esencia no ha cambiado. Todavía quiero ser una marca tan ecológica y crear conjuntamente una serie de modelos.
"
Dijo que, al mismo tiempo, los productos planificados por varias compañías automotrices en el modo autoseleccionado no entran en conflicto con Huawei. Algunos son SUV, algunos son automóviles, algunos son monovolúmenes, algunos son B. productos, algunos son automóviles de clase C y otros son automóviles de clase D, por lo que los productos fabricados por varios fabricantes de automóviles no se superponen.
Huawei espera combinar estos productos con una marca ecológica para convertirse en una solución completa. y trabajar con empresas automotrices para crear productos altamente competitivos, líderes y con experiencia de alta calidad.
Una historia de dos fábricas
Del 25 al 27 de marzo de 2023. La Reunión Anual 2023 del Foro de Desarrollo de China se celebró en la Casa de Huéspedes Estatal Diaoyutai en Beijing.
El 27 de marzo, el Consejero de Estado y Ministro de Relaciones Exteriores Qin Gang asistió a la Reunión Anual 2023 del Foro de Desarrollo de China. discurso titulado "Avanzando en el nuevo viaje de construir un destino unificado para la humanidad". Durante el discurso, Qin Gang compartió la historia de dos fábricas.
Una es Tesla Giga Shanghai: esta fábrica inició su producción. línea en 45 segundos y entregó 74.000 vehículos en febrero de este año, ocupando el primer lugar entre los vehículos de nueva energía en China.
La otra es la fábrica de vidrio Fuyao en los Estados Unidos. Dijo que fue allí cuando trabajaba en los Estados Unidos. Es la fábrica de vidrio para automóviles más grande del mundo y ha creado casi 100.000 fábricas de vidrio a nivel local, lo que ha contribuido a 6.000 puestos de trabajo en toda la cadena de suministro. >
“En estas dos fábricas, no existe una situación de vida o muerte entre 'Hecho en China' y 'Hecho en Estados Unidos'. En la integración, discusión y colisión de tecnología de producción y conceptos de gestión, generar muestra la chispa del aprendizaje mutuo, el beneficio mutuo y el beneficio mutuo entre China y Estados Unidos. "Dijo Qin Gang.
El 26 de marzo, el presidente del Grupo BMW, Oliver Zipse, asistió al Foro de Desarrollo de China y pronunció un discurso en el que reiteró su compromiso a largo plazo con China y enfatizó que la modernización de China es la oportunidad del mundo. BMW Group se compromete a convertirse en un compañero de viaje en el nuevo viaje de China hacia la modernización. Este es un camino en el que todos ganan y sus socios chinos confiables. El crecimiento y la prosperidad del negocio de BMW Group en China también se extenderán a otros mercados en todo el mundo. Los nuevos motores de crecimiento traen nuevas oportunidades de desarrollo.
Tsipce dijo que China es el mercado individual más grande para BMW Group y uno de los mercados más estratégicos. La estrategia del grupo de "digitalización, digitalización y sostenibilidad" está avanzando. avanza a toda velocidad.
BMW Group ha llevado a cabo la transformación de la electrificación desde la perspectiva de toda la cadena industrial. En septiembre de 2022, BMW Group anunció que cooperaría con sus socios Contemporary Ampere Technology Co. Ltd. y Yiwei Lithium Energy firmaron un contrato de demanda de producción de baterías con un valor de contrato de más de 10 mil millones de euros. En junio y octubre del mismo año, BMW Group anunció que lanzaría un proyecto de cooperación sobre baterías de iones de litio con los chinos. La empresa Envision Power aprovecha la oportunidad para establecer cinco fábricas en Europa, América del Norte y China y expandir aún más su negocio en el escenario internacional, lo que demuestra que solo la cooperación puede lograr resultados beneficiosos para todos. , la industria de vehículos eléctricos de China se está desarrollando rápidamente y BMW se está desarrollando rápidamente. El Grupo también está acelerando la electrificación de sus productos. Durante este año, BMW ofrecerá 11 productos eléctricos puros en el mercado chino, cubriendo casi todos los segmentos principales del mercado. En la segunda mitad de 2025, BMW Group pondrá en producción una nueva generación de modelos y los lanzará en los próximos 24 meses. Con el aumento de los productos eléctricos, se espera que BMW entregue más de 6 modelos de nueva generación. 6,5438 millones de vehículos eléctricos puros en el mercado global para 2030.
El 25 de marzo, el fundador de 360 Zhou pronunció un discurso en la Cumbre Económica del Foro de Desarrollo de China 2023. En su discurso, habló públicamente sobre. Su juicio sobre el futuro de la inteligencia artificial cree que el nivel técnico del gran modelo lingüístico de China es doble. En tres años, la dirección técnica de GPT es actualmente clara y no hay obstáculos técnicos insuperables. generará conciencia.
“Cuando la inteligencia artificial modifica su propio código y se actualiza, cuando se trata de autoevolución, la velocidad de la evolución puede ser difícil de describir como exponencial. Siento que no queda mucho tiempo para la humanidad.
Creo que GPT definitivamente producirá conciencia, pero la diferencia es GPT-6, GPT-8 o GPT-10. ”
Zhou dijo que a medida que aumenta la cantidad de cerebros y neuronas, y aumenta la cantidad de conexiones entre el cerebro y las redes neuronales, en un cierto punto, aparece en el sistema una función llamada emergencia. Muchas funciones inteligentes, la conciencia también aparecerán. Por lo tanto, los parámetros del llamado modelo de lenguaje grande pueden considerarse como el número de conexiones de redes neuronales en la capacidad del cerebro. Este parámetro es ahora de 100 billones, y tal vez el cerebro humano tenga más de 100 billones. Al menos 1 millón de millones, tal vez la inteligencia artificial alcance los 100 billones, tal vez la conciencia se genere automáticamente en este momento.
El carbonato de litio de grado de batería cayó por debajo de 250.000 yuanes/tonelada
Datos publicados por Shanghai. Como muestra la Federación de Acero, el 31 de marzo, las cotizaciones de algunos materiales para baterías de litio cayeron 11.500 yuanes por tonelada, con un precio promedio de 245.000 yuanes por tonelada. tonelada, con un precio promedio de 205.000 yuanes/tonelada; el hidróxido de litio cayó entre 7.500 y 10.000 yuanes/tonelada; los granos de níquel cayeron 1.500 yuanes/tonelada.
Desde principios de este año, el precio de las baterías. El carbonato de litio de grado medio ha bajado casi todos los días. En comparación con principios de año, el precio actual ha bajado casi un 20%.
El 30 de marzo, dijo Zeng Qinghong, presidente del Grupo GAC. en la conferencia anual de resultados de 2022, si el precio del carbonato de litio es superior a 400.000 yuanes/tonelada, los vehículos eléctricos no generarán dinero, pero si el precio es inferior a 400.000 yuanes/tonelada, ganará dinero
El director ejecutivo de Nio Auto, Li Bin, dijo en una reciente conferencia telefónica sobre informes financieros que cada cambio en el precio del carbonato de litio de 65.438 yuanes afectará el margen de beneficio bruto de NIO en aproximadamente 2 puntos si cae a un nivel razonable de más de. 100.000 yuanes por tonelada, se puede liberar un margen de beneficio bruto de 8 puntos.
Además, el director ejecutivo de Krypton Space, An Conghui, señaló una vez que cada 1.000 yuanes de disminución en el carbonato de litio, su contribución a Krypton Space. 575 yuanes, y su impacto en la ganancia bruta fue del 0,2
Li Jiang, subdirector general y director de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., dijo a Automotive Business Review que el precio del carbonato de litio es el mismo. Como cualquier producto básico, está determinado por la relación entre oferta y demanda.
“En los últimos dos o tres años, el precio del carbonato de litio ha sido alto debido a su demanda, es decir, la demanda de litio. Las baterías para vehículos eléctricos posteriores con almacenamiento de energía han aumentado considerablemente, superando la capacidad de oferta, el precio está determinado en última instancia por la demanda marginal, lo que resulta en una demanda marginal. El precio es extremadamente escandaloso y alcanza un máximo de 600.000 yuanes por tonelada. "Li Jiang dijo: "La brecha real entre la oferta y la demanda no es tan grande. Siempre hemos pedido un equilibrio estricto, pero no podemos decir que esté completamente desequilibrado. ”
En un estado de estrecho equilibrio, el precio del carbonato de litio se disparó de 40.000 yuanes/tonelada a 600.000 yuanes/tonelada.
Debido a las reglas del mercado, después del alto precio, varias capitales Se movilizaron e invirtieron mucho dinero en la extracción de carbonato de litio.
“Desde el año pasado hasta este año, el suministro de carbonato de litio ha mejorado gradualmente. Aunque la minería requiere un ciclo, el ciclo minero es relativamente largo y la elasticidad de la oferta es relativamente pequeña. "Li Jiang dijo: "A medida que la oferta aumenta lentamente, el precio del carbonato de litio comienza a caer. Ésta es la ley normal del mercado en funcionamiento. "
A largo plazo, Li Jiang cree que con el aumento gradual de la oferta, el precio del carbonato de litio volverá a la racionalidad en el futuro. "Porque sólo el precio del carbonato de litio volverá a un nivel razonable. Estado, el precio de las baterías y los automóviles sólo entonces bajarán los costos y la aplicación de nuevas fuentes de energía entrará realmente en los hogares de la gente corriente. De lo contrario, el precio será demasiado alto y no podrá sobrevivir, y la presión sobre las ganancias será demasiado grande. "
Después de 9 años de fabricar automóviles, Jia Yueting puso en producción el FF 91.
"Toda nuestra incomprensible y loca persistencia y esfuerzos decisivos finalmente han dado como resultado el SOP de hoy. Se puede decir que durante nueve años asfixié mi sueño y finalmente llegué al momento subversivo. ”
En la mañana del 30 de marzo, mientras se mostraba al público el almacenamiento de material en el área de almacenamiento de repuestos de la fábrica, una carrocería blanca fue empujada al escenario desde el taller de pintura Faraday Future. (Nasdaq: FFIE), el fundador y jefe ecologista de productos y usuarios (CPUO), Jia Yueting, se encuentra en FF en Hanford, California, EE. UU.
Este artículo es de "Automotive Business Review" y está escrito por Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor para cualquier forma de reimpresión. Autor. El contenido representa únicamente la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del automóvil.