Ayúdenme a encontrar una tesis de graduación "El impacto del comercio electrónico en la logística de terceros"
Basado en los principios de los sistemas de operación logística de terceros y la teoría de juegos, este artículo se centra en analizar varios malentendidos en el proceso de implementación de estrategias logísticas de terceros por parte de empresas industriales y comerciales, y presenta sugerencias que las empresas industriales y comerciales pueden seguir al implementar estrategias de logística de terceros.
& ltp & gtPalabras clave: Sistema de operación logística de terceros/teoría de juegos/estrategia de logística de terceros
& ltp & gt& ltb & gt1.
& ltp & gtEl sistema de operación logística de terceros es un "sistema hombre-máquina" en el que diferentes partes interesadas organizan y envían diversos recursos de software (como reglas y regulaciones, contratos, sistemas, conocimientos y habilidades, etc.). ) y recursos de hardware (como equipos de transporte, maquinaria de manipulación, almacenes, aeropuertos, estaciones, carreteras, instalaciones de red, etc.) para llevar a cabo actividades logísticas en un determinado entorno externo. El efecto operativo general del sistema está determinado por la interacción de varios factores internos y externos. Las empresas industriales y comerciales deciden primero si la logística es autónoma o subcontratada: si la logística no constituye la competencia central de la empresa pero es muy importante, puede subcontratarse a un tercero con un nivel operativo superior. Las empresas industriales y comerciales a menudo evalúan y optimizan a los proveedores de servicios logísticos en función de las instalaciones de hardware, los precios, el alcance comercial, los niveles de servicio, el potencial de desarrollo, la reputación, etc., y forman alianzas con ellos para garantizar relaciones de agencia eficientes y a largo plazo mediante el establecimiento de operaciones razonables. mecanismos. Las empresas de logística de terceros que operan en el actual período de transformación económica generalmente tienen "dos lados": por un lado, para adaptarse a la feroz competencia del mercado, aprenden conscientemente, mejoran constantemente la calidad de su servicio e incluso hacen todo lo posible para utilizar los recursos de otras organizaciones para satisfacer las necesidades complejas de los clientes; por otro lado, en condiciones regulatorias adversas, la información confidencial puede usarse para dañar los intereses del cliente y su comportamiento oportunista también puede empañar la imagen de él. El cliente en la mente de los consumidores.
& ltp & gtEs esta limitación la que determina la necesidad de una organización de este tipo en la sociedad, una que tenga tanto la capacidad de proporcionar a las empresas de logística de terceros los recursos que necesitan pero que no tienen, como la capacidad de supervisar toda la alianza logística Operar de acuerdo a las reglas establecidas. Ésta es la función de la logística de terceros. Una organización de logística de terceros puede ser una empresa virtual formada por muchas empresas de logística de terceros que no participan directamente en operaciones logísticas, algunas empresas de consultoría y empresas de arrendamiento de equipos de logística. También puede ser un desarrollo y fusión de un tercero. Empresa de logística de fiestas y otras empresas relacionadas. Por supuesto, una empresa industrial y comercial racional también examinará de manera integral y precisa el entorno externo (incluido el entorno político y legal, el entorno de transporte geográfico, el entorno de circulación del mercado, el entorno técnico, el entorno humanístico, etc.), analizará el impacto de las políticas gubernamentales y regulaciones, y analizar el comportamiento del personal gubernamental, elegir una oportunidad favorable para implementar una estrategia logística de terceros. En resumen, el proceso de implementación de una estrategia de logística de terceros es en realidad un juego entre empresas industriales y comerciales, empresas de logística de terceros, instituciones de logística de terceros, departamentos gubernamentales y el entorno externo basado en la información incompleta que cada uno posee.
& ltp & gt& ltb & gt2. Análisis de las razones que impiden a las empresas industriales y comerciales de mi país implementar estrategias logísticas de terceros.
& ltp & gtSolo promovemos o excluimos ciegamente. La logística de terceros, en lugar de examinar la correlación de los comportamientos de todas las partes sobre la base de una comprensión completa y precisa de toda la estructura del sistema, es imposible utilizar el pensamiento de conexión dinámica para desenterrar las causas profundas del problema. Este es un problema común entre muchas empresas industriales y comerciales de nuestro país.
& ltp & gtEn primer lugar, algunas empresas no se dan cuenta de que las decisiones logísticas inapropiadas debilitarán la competitividad central de la empresa e incluso evadirán el poder de la empresa.
& ltp & gtUna manifestación destacada es la expansión ciega del alcance del negocio de subcontratación, sin una comprensión clara del valor estratégico y una serie de posibles consecuencias de las decisiones de subcontratación. No pueden encontrar una manera eficaz de determinar qué actividades logísticas deben ser autooperadas para fortalecer el control y qué actividades logísticas la subcontratación será más propicia para mejorar el nivel operativo general de la empresa. Quizás optan por subcontratar simplemente porque no pueden gestionar bien sus propias actividades logísticas y no comprenden las verdaderas razones por las que la gestión logística está fuera de control. Esto a menudo los coloca en una situación embarazosa en la que no pueden comunicarse eficazmente con los proveedores de servicios logísticos.
& ltp & gtEn primer lugar, el otro extremo es la obstinada insistencia en la autooperación y la negativa a subcontratar, porque creen que tienen las instalaciones de hardware y la experiencia necesarias para la logística de autooperación. Esta visión es en realidad muy superficial: si quien toma las decisiones ha sopesado el costo total y la calidad del servicio de la autooperación y la subcontratación desde la perspectiva de obtener una ventaja competitiva a largo plazo; si la posición de la logística en toda la cadena de valor ha sido integral; y evaluado con precisión, y la logística como una empresa Se ha considerado si vale la pena cultivar las capacidades centrales. Los tomadores de decisiones no quieren tolerar la inestabilidad temporal de las operaciones comerciales causada por la subcontratación, pero pueden tolerar el trabajo ineficiente en varios departamentos con un localismo severo a cambio de; estabilidad. ¿Cuál es el punto de intercambiar estabilidad por compromiso?
& ltp & gtSi los tomadores de decisiones exageran subjetivamente los riesgos de subcontratación. Estos defectos cognitivos fundamentales de la empresa suelen ser utilizados por otros actores para chantajear a la empresa.
& ltp & gtEn segundo lugar, algunas empresas son ciegas a la hora de formar alianzas logísticas y carecen de una comprensión clara de la complejidad y los riesgos de las operaciones logísticas de terceros.
& ltp & gtSu filosofía empresarial está llena de cosas impetuosas, estrechas de miras y subjetivistas, haciendo que las alianzas formadas sean ineficientes, frágiles, arriesgadas y muchas veces acaben en fracaso. Por ejemplo, durante el período de gestación de una alianza, a menudo eligen al mejor socio no basándose en un conjunto de sistemas de indicadores científicos, sino en función de la cercanía de las relaciones interpersonales; durante el funcionamiento de la alianza, a menudo solo vemos los beneficios aportados; por la alianza En la superficie, los intereses directos son indiferentes a algunos factores desfavorables que han crecido, extendido y desarrollado lentamente, y no han considerado seriamente un mecanismo razonable para asegurar el funcionamiento eficiente y a largo plazo de la alianza; Cuando la alianza se frustra, algunas empresas no consideran cómo responder adecuadamente. Solo se preocupan por sus propias ganancias y pérdidas, e incluso intentan transmitir el desastre a sus aliados cuando la alianza se ve obligada a desintegrarse, muchas empresas están indefensas y nerviosas; , incapaz de idear una estrategia integral a tiempo para maximizar la protección de sus propios intereses. La razón principal de su fracaso a menudo no son los numerosos factores externos incontrolables, sino la debilidad fundamental de la miopía y el interés propio, así como la falta de capacidad para predecir completamente diversas situaciones posibles y formular un plan estratégico integral basado en este.
& ltp & gtEn tercer lugar, algunas empresas no se dan cuenta plenamente del valor estratégico de las organizaciones logísticas de terceros y no consideran plenamente su importante impacto en las operaciones de la cadena de suministro. Piensan que cómo gestionar el negocio de logística después de subcontratarlo a un tercero es asunto del tercero, pero no saben que la logística perfecta no puede separarse del apoyo de la logística de un cuarto. Cuando la solidez del servicio integral de una empresa de logística de terceros no es lo suficientemente sólida, también necesita los recursos de otras organizaciones (como conocimientos y habilidades de gestión, recursos de información, tecnología de integración, instalaciones de hardware, etc.) para satisfacer la logística de los clientes. requisitos con alta calidad. Más importante aún, la logística de terceros también puede proporcionar soluciones integrales de la cadena de suministro para garantizar el funcionamiento coordinado de todos los eslabones de la cadena de suministro.
& ltp & gtDesafortunadamente, no ha obtenido el estatus que le corresponde en muchas alianzas logísticas.
& ltp & gtEn cuarto lugar, cuando muchas empresas implementan estrategias de logística de terceros, su posicionamiento del entorno externo no es lo suficientemente preciso y no logran comprender profundamente su papel de "arma de doble filo". El entorno también está "humanizado" y la gente también juega con él a la hora de tomar decisiones. A menudo, detrás de diversos fenómenos se esconden oportunidades y desafíos. Sólo especulando cuidadosamente sobre diversa información y distinguiendo entre verdadero y falso podremos filtrar información valiosa y crear condiciones favorables para aprovechar las oportunidades. Sin embargo, si considera el problema descuidadamente y utiliza un poco de conocimiento en lugar de una investigación e investigación detalladas del mundo exterior, no podrá captar varias tendencias de manera oportuna y precisa, perderá oportunidades y caerá en crisis.
El autor concluye que el entorno externo de las operaciones logísticas de terceros en mi país tiene las siguientes características, que muchas empresas pueden no aprovechar plenamente: (1) Las empresas estatales se han convertido gradualmente en entidades de mercado a través de la reestructuración y otras empresas de propiedad. han crecido rápidamente a través de la reestructuración, y el desarrollo logístico tiene un buen (2) La construcción de infraestructura logística se ha desarrollado rápidamente, pero su velocidad de desarrollo, grado de modernización y eficiencia obviamente van por detrás de las necesidades del desarrollo económico nacional, especialmente en las regiones central y occidental. (3) El desarrollo de la logística moderna se ha incluido en la lista en todos los niveles. Esquemas de desarrollo y decisiones estratégicas de los departamentos gubernamentales, pero aún no se ha promulgado una ley de logística nacional formal (4) No solo las empresas de logística de alto nivel; pequeñas en número, pero también concentradas en áreas costeras desarrolladas; la mayoría de las empresas de logística tienen un alcance comercial limitado y una fuerza integral deficiente. Una de las razones importantes de la grave falta de demanda de logística de terceros (5) El mecanismo del mercado no es perfecto; , el nivel de crédito no es alto, el orden de circulación es caótico y el comportamiento de las diversas partes interesadas suele ser irregular (6) Los académicos chinos han investigado mucho la historia y la connotación de la logística; , pero la investigación sobre la teoría básica de la logística y la relación entre los subsistemas logísticos, especialmente la micrologística y los sistemas de información logística de las empresas industriales y comerciales, está lejos de ser suficiente; no existe investigación y desarrollo logístico entre industrias y sistemas; en China, las instituciones de gestión; la educación y la formación en logística todavía están muy atrasadas y hay una falta de talentos profesionales en logística; (7) la dependencia de China de la economía mundial se ha abierto al mundo exterior. participar en una competencia internacional más intensa, con oportunidades y desafíos coexistentes (8) El proceso de modernización de la tecnología logística avanza rápidamente, pero todavía existe una gran brecha en comparación con los países desarrollados (9) Grandes despliegues estratégicos nacionales (como la transformación; del modo de crecimiento económico, el desarrollo de la región occidental, la adhesión de China a la OMC) ayudarán a que la logística se convierta en un nuevo punto de crecimiento económico (10) El sistema de circulación que está fragmentado y multiestratégico todavía existe, y los sistemas necesarios para el El desarrollo de la logística aún no está completo.
& ltp & gtEn resumen, el autor cree que es hora de que las empresas industriales y comerciales reflexionen plenamente sobre sus propios pensamientos y comportamientos. Es cierto que las empresas son impotentes ante muchos factores externos desfavorables e incontrolables, pero pueden comprender de manera integral y objetiva el papel de diversos factores internos y externos, descubrir gradualmente sus reglas de acción y adoptar las correspondientes estrategias de control o "buscar beneficios y evitar". beneficios". La estrategia "dañina" es algo que muchas empresas deberían hacer pero no lo hacen bien.
& ltp & gt& ltb & gttres. Sugerencias para que las empresas industriales y comerciales chinas implementen estrategias de logística de terceros
& ltp & gtEl principio general para que las empresas industriales y comerciales implementen estrategias de logística de terceros debe ser comprender las diversas relaciones y dinámicas de la sistema de operación logística de terceros en su conjunto Bajo la premisa del proceso de desarrollo, y sobre la base de un profundo conocimiento de las tendencias de desarrollo de la época, las condiciones nacionales reales y nuestra propia situación, elegiremos oportunidades favorables y las implementaremos. de manera planificada y paso a paso. En base a esto, el autor recomienda que las empresas industriales y comerciales de mi país implementen logística de terceros y tomen las siguientes medidas:
& ltp & gtEn primer lugar, evaluar la situación y tomar precauciones. La nueva era económica se caracteriza por la creación de redes de información, la globalización económica y la industrialización del conocimiento. En el nuevo siglo, el destino de las empresas industriales y comerciales en la competencia de mercado depende de si pueden responder consistentemente a las necesidades diversas, complejas y rápidamente cambiantes de los clientes con productos y servicios especiales de alta calidad y alto valor agregado, y de si Puede utilizar conocimientos profundos y excelentes operaciones de colaboración para hacer frente a diversas incertidumbres. A medida que China se une oficialmente a la OMC, este sentido de urgencia se hace más fuerte. Después de unirse a la OMC, las empresas chinas con una fuerza integral relativamente débil ya no pueden depender de medidas de intervención administrativa como aranceles elevados y licencias de importación para obtener ventajas competitivas. En cambio, deben competir de manera justa con poderosas empresas multinacionales de acuerdo con normas unificadas y mecanismos de supervisión. para el comercio internacional. En la actualidad, algunas poderosas empresas de logística extranjeras (como Maersk, United Parcel Service, Mercure Logistics, FedEx, etc.) se han lanzado al mercado chino, y definitivamente participarán más empresas de logística multinacionales en el futuro. La competencia en el mercado logístico de China se está intensificando y será cada vez más feroz y cruel. Por lo tanto, las empresas industriales y comerciales y las empresas de logística de mi país deben apreciar el período de transición dorada de los últimos años después de unirse a la OMC, hacer preparativos sólidos antes de la guerra (esta es también la condición básica para implementar una estrategia logística de terceros) y esforzarse por mejorar su competitividad. El trabajo preparatorio incluye principalmente: establecer un sistema empresarial moderno y reformar el mecanismo operativo; realizar investigaciones en profundidad sobre la situación del mercado internacional, construir cuidadosamente ventajas comparativas y participar activamente en la circulación de material internacional; establecer un sistema de innovación empresarial; proyectos; fortalecer la formación y el desarrollo de talentos; y estudiar seriamente las normas del GATT y el derecho comercial internacional.
& ltp & gtEn segundo lugar, adapta tu trabajo a tus circunstancias y actúa dentro de tus capacidades.
Que las empresas industriales y comerciales de nuestro país elijan la forma de logística de terceros y logística subcontratada y determinen el alcance del negocio de subcontratación logística depende en gran medida de su solidez integral y sus características operativas. La logística de terceros no es necesariamente una opción inevitable para las empresas. Existen muchas formas de subcontratación de logística. A veces puede ser una buena decisión invertir en transformar su propio sistema logístico, pero las condiciones para hacerlo son: la logística autónoma de la empresa tiene ingresos de escala significativos y una fuerte fortaleza, una ligera turbulencia en la cadena logística tendrá un impacto significativo; Efectos adversos en todo el proceso empresarial o en el liderazgo del mercado: el coste para las empresas de cambiar a una logística socializada es demasiado alto. La subcontratación completa es adecuada para las siguientes situaciones: la empresa puede reducir significativamente los costos logísticos utilizando otras fortalezas organizativas; aunque los costos logísticos han aumentado, los costos operativos totales han disminuido y la calidad operativa general ha mejorado significativamente; gestión durante muchos años sin logística y carece de experiencia básica en gestión logística; las pequeñas y medianas empresas y las nuevas empresas con fondos escasos no son adecuadas para la logística autónoma. [4] Además de la subcontratación completa, también existen algunas formas de subcontratación logística combinada con una transformación parcial: las empresas industriales y comerciales transforman y mejoran los vínculos logísticos con mejores bases y, al mismo tiempo, reemplazan algunas empresas autónomas ineficientes por empresas de alto rendimiento. servicios de logística profesional socializados con eficiencia Adquisición del sistema logístico: empresas de logística de terceros compran o contratan sistemas logísticos de empresas industriales y comerciales y pueden continuar empleando a los empleados de la empresa original Desinversión del sistema logístico: las empresas industriales y comerciales establecen filiales de logística independientes; y permitirles hacerse cargo del negocio de logística de otras empresas. Subcontratación de la gestión empresarial logística: las empresas industriales y comerciales poseen los derechos de propiedad de las instalaciones logísticas y subcontratan las funciones de gestión.
& ltp & gtEn tercer lugar, esperar oportunidades y buscar ventajas y evitar desventajas. Las empresas industriales y comerciales deben sopesar estratégicamente los beneficios totales esperados y los costos totales esperados de implementar una estrategia logística de terceros. Los cambios en el comportamiento de cada sujeto del sistema o cambios en la situación externa provocarán directa o indirectamente cambios en los beneficios y costos.
& ltp & gtPor lo tanto, las empresas deben prestar atención a cambios significativos o sutiles en el comportamiento de cada sujeto en el sistema en cualquier momento, identificar y utilizar diversa información de manera oportuna y precisa, y elegir cuidadosamente el momento de la acción. Si es el momento adecuado, la empresa puede obtener ventajas estratégicas; si no es el momento adecuado, la empresa quedará en una posición pasiva. Por ejemplo, si una empresa industrial y comercial estima que el nivel de servicio de la empresa de logística no puede satisfacer sus propios requisitos de producción y operación dentro de un cierto período de tiempo, o el precio del servicio de logística que establece es más alto que su propio costo operativo, o su calificación crediticia. es bajo y el riesgo de impago esperado es alto, o Su capacidad limitada no puede realizar negocios eficazmente en áreas donde el proteccionismo local es grave, por lo que el destino de las empresas que optan precipitadamente por la subcontratación es como "un pequeño barco en el mar tempestuoso, que puede ser tragado por el viento y las olas en cualquier momento." Si la empresa predice que la rápida implementación de la subcontratación ayudará a la empresa a obtener mayores beneficios estratégicos en el futuro (por ejemplo, puede ganar más participación de mercado con productos de alta calidad y excelentes servicios logísticos), entonces aproveche la oportunidad para tomar la iniciativa. Puede ser que la mejor política valga la pena soportar incluso una disminución temporal en la eficiencia operativa. Por supuesto, las empresas no deberían esperar y ver, sino trabajar activamente con sus socios para transformar las condiciones desfavorables. Por lo tanto, las empresas industriales y comerciales deben utilizar un conjunto de métodos de evaluación científica para sopesar y comparar los ingresos totales esperados y los costos totales, elegir adecuadamente la oportunidad y subcontratar servicios logísticos de diferente importancia en etapas.
& ltp & gtCuarto, reingeniería de procesos y gestión integrada. El éxito de la logística de terceros se basa en una división razonable del trabajo y una estrecha cooperación entre todas las partes de la alianza. Por lo tanto, las empresas necesitan llevar a cabo una reingeniería de procesos basada en la cadena de suministro e integrar completamente todos los aspectos de las actividades logísticas. Es imposible que una empresa industrial y comercial controle todos los enlaces logísticos, pero sólo comprendiendo plenamente el funcionamiento de cada enlace podrá evaluar con precisión el desempeño laboral real de sus socios, comunicarse eficazmente con los socios y prevenir eficazmente el fraude que es perjudicial para en sí mismo debido a la asimetría de la información. La reingeniería de procesos y la gestión integrada requieren primero el establecimiento de una red de información que recorra todo el sistema de operación logística de terceros, que es la base técnica para la modernización logística. Las empresas sólidas pueden utilizar ampliamente tecnologías de telecomunicaciones avanzadas, como comunicaciones fijas, comunicaciones móviles, sistemas de posicionamiento global y sistemas de transporte inteligentes en intranets corporativas y sistemas de comercio electrónico (B a B/B a C/B a G). está construido en base a todo el sistema de operación logística de terceros en su conjunto para lograr una transferencia de información rápida y precisa entre almacenes, terminales, aeropuertos, centros de distribución y usuarios en diferentes áreas, y para lograr la gestión de pedidos, gestión de transporte, gestión de almacenamiento, distribución. gestión, gestión de costes y otros tratamientos electrónicos.
Las empresas con fuerza débil y fondos insuficientes primero deben esforzarse por racionalizar la logística y realizar trabajos básicos (como mejorar los sistemas de responsabilidad laboral, determinar con precisión las cuotas de consumo de materiales y las cuotas de reserva, hacer un buen trabajo en capacitación y educación en logística interna, clasificar y clasificar cuidadosamente a los clientes). archivos, etc). ), y luego realizar gradualmente la modernización tecnológica. En segundo lugar, establecer una alianza logística que incluya a todas las partes involucradas en el sistema de operación logística de terceros es la base organizacional para la modernización logística. La tarea clave es establecer * * procedimientos y estipular los derechos y obligaciones de todas las partes.
& ltp & gt(1) La responsabilidad de los departamentos gubernamentales debe ser crear un buen entorno externo para la logística de terceros. El trabajo específico incluye: formular una ley de logística formal lo antes posible; aumentar la inversión en infraestructura logística y orientar la formación de un sistema de financiamiento multipartidista para apoyar el desarrollo de la industria de la información; desarrollo de la industria logística nacional; rectificación estricta del orden del mercado; organización y gestión del mercado Trabajo preparatorio;
& ltp & gtRegular estrictamente el comportamiento de los funcionarios gubernamentales, castigar severamente el proteccionismo local y la corrupción de los funcionarios gubernamentales; métodos de evaluación del desempeño logístico del gobierno y otorgar a las empresas privadas el derecho de evaluar el desempeño de los funcionarios gubernamentales.
& ltp & gt(2) Las empresas industriales y comerciales y las empresas de logística deben transformar la logística, el flujo de información y el flujo de capital de toda la cadena de suministro mediante fusiones, eliminaciones, reordenamientos, simplificaciones, etc.; estructura organizativa logística, establecer una organización logística formal "plana" (refiriéndose a empresas industriales y comerciales), reorganizar los puestos de trabajo y racionalizar el personal redundante defender enérgicamente el espíritu de equipo y las ideas de gestión humanista en la empresa, establecer un mecanismo de aprendizaje y mejorar la Nivel teórico y capacidad práctica de los empleados y profesionalidad.
& ltp & gt(3) La capacidad principal de la organización logística de terceros es proporcionar tecnología logística líder, o proporcionar recursos complementarios, o proporcionar soluciones y gestión de la cadena de suministro, planes de expansión global, etc. Por lo tanto, necesitan establecer mecanismos innovadores, mecanismos de aprendizaje y mecanismos operativos impulsados por el mercado para estar verdaderamente calificados como "administradores de alianzas" o "proveedores líderes de logística"; también pueden lograr una integración efectiva de recursos a través de adquisiciones de activos o alianzas virtuales; mejorar la fuerza integral. </TD>