¿Cuáles son los métodos de financiación para proyectos ppt?
modelo de financiación de proyectos ppt
El modelo BOT significa que inversores o consorcios nacionales y extranjeros, como patrocinadores de proyectos, obtienen los derechos de concesión de construcción y operación para proyectos de infraestructura del gobierno local de un determinado país, y luego establecer La empresa del proyecto es responsable del financiamiento, diseño, construcción y operación de la construcción del proyecto. La financiación BOT es una forma para que las empresas privadas participen en la construcción de infraestructura y proporcionen servicios públicos a la sociedad. BOT tiene diferentes nombres en diferentes países. En China, generalmente se le llama "franquicia". Las ventajas del financiamiento BOT incluyen principalmente los siguientes aspectos: Primero, reduce el impacto de los proyectos en el presupuesto gubernamental, permitiéndole lanzar algunos proyectos de infraestructura a pesar de fondos insuficientes. El gobierno puede aunar recursos para invertir en proyectos que no son favorecidos por los inversionistas pero que son de gran importancia estratégica para los gobiernos locales. El financiamiento BOT no constituye la deuda externa del gobierno, pero puede mejorar el crédito del gobierno y el gobierno no tiene que preocuparse por pagar la deuda. En segundo lugar, introducir la eficiencia de las empresas privadas en los proyectos públicos puede mejorar en gran medida la calidad de la construcción del proyecto y acelerar el progreso de la misma. Al mismo tiempo, el gobierno también transfirió todos los riesgos del proyecto a patrocinadores privados. En tercer lugar, atraer inversión extranjera e introducir tecnologías y métodos de gestión extranjeros avanzados tendrá un impacto positivo en el desarrollo económico local. La inversión del BOT se utiliza principalmente para construir proyectos de infraestructura como carreteras de peaje, centrales eléctricas, ferrocarriles, instalaciones de tratamiento de aguas residuales y metros urbanos.
BOT es muy importante. Además de los modos generales anteriores, BOT también tiene más de 20 modos de evolución. Los más comunes son: BOO (construir-operar-poseer), BT (construir-transferir), TOT (transferir-operar-transferir), BOOT (construir-operar-poseer-transfer), BLT (construir-arrendar-transferir), etc. .
Financiamiento TOT
TOT (Transfer-Operate-Transfer) es la abreviatura de "transfer-operación-transferencia", lo que significa que después de que el gobierno y los inversionistas firman un acuerdo de franquicia, invertirá La operación de una instalación pública rentable se entrega a un inversor privado, y se obtiene del inversor una suma única de fondos durante los próximos años en función de los ingresos de la instalación para la construcción de nuevos proyectos de infraestructura; la concesión expira. Posteriormente, los inversores entregarán las instalaciones a la gestión gubernamental de forma gratuita.
El modo TOT es obviamente diferente del modo BOT. No requiere que los inversores inviertan directamente en la construcción de infraestructura, lo que evita una gran cantidad de riesgos y contradicciones en el proceso de construcción de infraestructura y facilita que el gobierno y los inversores lleguen a un acuerdo. El modelo TOT es principalmente adecuado para la construcción de infraestructura de transporte.
En el extranjero existe un modelo de financiación que combina los modelos de financiación de proyectos TOT y BOT, pero es principalmente BOT, llamado TBT. En el modo TBT, la implementación de TOT es auxiliar y se utiliza principalmente para promover BOT. Hay dos formas de TBT: primero, la institución pública transfiere los derechos operativos de las instalaciones de construcción existentes a través de TOT por una tarifa y, después de la financiación, invierte los fondos en la empresa del proyecto BOT para participar en la construcción y operación de nuevos proyectos BOT. y finalmente recupera los derechos de explotación. La segunda es la transferencia gratuita, es decir, la institución pública transfiere los derechos operativos de las instalaciones construidas a los inversores en forma de TOT, siempre que los ingresos operativos del proyecto propuesto se compartan con la empresa del proyecto BOT en una proporción cada vez mayor. De los dos modos, el primero es más raro.
Durante mucho tiempo, el desarrollo de la infraestructura de transporte de mi país ha ido a la zaga del desarrollo de la economía nacional, y la contradicción entre la escasez de capital y la demanda de inversión es muy prominente. El modelo TOT puede encontrar una manera realista de aliviar la contradicción entre la oferta y la demanda de fondos para la construcción de infraestructura de transporte en nuestro país y acelerar la construcción y el desarrollo de la infraestructura de transporte.
Modelo de financiación PPP
El modelo PFI y el modelo PPP son dos modelos extranjeros que se han desarrollado rápidamente en los últimos años. Aunque todavía está en su infancia en mi país, tiene un muy buen papel de referencia y también es una dirección de desarrollo para la reforma del sistema de inversión y financiamiento en el campo de la inversión pública en mi país.
APP (Public Private Partnership) es un modelo de cooperación entre empresas públicas y privadas. Es un modelo de financiación de proyectos de infraestructura pública. Bajo este modelo, se alienta a las empresas privadas a cooperar con el gobierno y participar en la construcción de infraestructura pública.
Su significado chino es: público * * *, privado, socio. El marco del modelo de APP es: a partir de las necesidades del público * * *, aprovechando las ventajas de industrialización de los recursos privados y a través de la cooperación entre el gobierno y las empresas privadas, * * * desarrolla, invierte, construye y mantiene la cooperación. en el funcionamiento del modelo público * * *, es decir, la asociación entre el gobierno y la economía privada en el ámbito público * * *. A través de esta forma de cooperación, las partes pueden lograr resultados más favorables de los que se esperarían si actuaran solas. Cuando los socios participan en un proyecto, el gobierno no transfiere todas las responsabilidades del proyecto a empresas privadas, sino que todas las partes involucradas en la cooperación comparten las responsabilidades y los riesgos financieros. Se trata de un tema global que ha sido aprobado oficialmente por la reunión tripartita de la Comisión Estatal de Planificación, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, y ha sido incluido en el actual Proyecto de Fortalecimiento de Capacidades del Siglo XXI en la agenda local de China. .
Modelo de financiación PFI
La esencia de la PFI es que el gobierno compra servicios a particulares. En la actualidad, este método se utiliza principalmente en proyectos de construcción de bienestar social. No es difícil ver que este método lo adoptan principalmente los países desarrollados con una infraestructura de hardware relativamente completa. En comparación, debido a las limitaciones en el nivel económico, los países en desarrollo invierten más recursos en lugares que pueden producir directa o indirectamente beneficios económicos. La importancia de estas infraestructuras en la producción nacional hace que sea difícil para el gobierno renunciar a la propiedad final.
Los proyectos de PFI siempre tienen un cierto enfoque en campos de aplicación en países desarrollados. Tomemos como ejemplos Japón y el Reino Unido. Desde una perspectiva cuantitativa, las áreas clave de Japón son el bienestar social, la protección ambiental y la infraestructura, mientras que las áreas clave del Reino Unido son el bienestar social, la infraestructura y la protección ambiental. Desde la perspectiva de la inversión de capital, Japón sólo representa el 7%, el 52% y el 1% del Reino Unido en términos de infraestructura, bienestar social y protección ambiental, lo que demuestra que su escala es mucho menor que la del Reino Unido. Actualmente, los proyectos PFI del Reino Unido son muy diversos, y los proyectos más importantes provienen del Ministerio de Defensa, como el programa de tanques de reabastecimiento de combustible en vuelo, los programas de entrenamiento de vuelo militar y el apoyo a los servicios aeroportuarios. Los proyectos más típicos son la construcción de instalaciones relativamente pequeñas, como edificios educativos o civiles, comisarías de policía, gestión de energía hospitalaria o iluminación de carreteras, y proyectos más grandes que incluyen carreteras, prisiones y edificios hospitalarios.
Titulización de activos
Es la financiación de la titulización de activos. Es un método de financiación de proyectos que utiliza los ingresos esperados de los activos del proyecto como garantía y emite bonos en el mercado de capitales para recaudar fondos a través de un conjunto de planes para mejorar la calificación crediticia. Los procedimientos operativos específicos son: (1) Establecer una empresa objetivo especial. (2) La empresa objetivo selecciona objetos que puedan utilizarse para la financiación de la titulización de activos. (3) Transferir los derechos a futuros ingresos en efectivo de proyectos gubernamentales a la empresa objetivo en forma de contratos o acuerdos. (4) La empresa objetivo emite bonos directamente en el mercado de capitales para recaudar fondos o está garantizada por crédito por la empresa objetivo y emitidos por otras instituciones, y los fondos recaudados se utilizan para la construcción del proyecto. (5) La empresa objetivo reembolsa el principal y los intereses del bono mediante la entrada de efectivo de los activos del proyecto.
Muchos países y regiones se centran en la financiación ABS de proyectos de construcción de ferrocarriles, carreteras, puertos, aeropuertos, puentes y túneles en el campo del transporte; proyectos de construcción de infraestructura de electricidad, gas y gas natural en el campo de la energía; Atención en instituciones públicas de atención de salud. Los proyectos de construcción de instalaciones públicas como el suministro de agua, el suministro de energía y las redes de telecomunicaciones han logrado buenos resultados.
La connotación de financiación de proyectos ppt
First
PPP es un nuevo modelo de financiación de proyectos. La financiación de proyectos PPP es una actividad de financiación basada en proyectos y es una forma de financiación de proyectos. La financiación se organiza principalmente en función de los rendimientos esperados del proyecto, los activos y la solidez de las medidas de apoyo gubernamentales, más que de la solvencia crediticia de los inversores o patrocinadores del proyecto. Los ingresos directos de las operaciones del proyecto y los beneficios transformados mediante el apoyo gubernamental son la fuente de fondos para reembolsar el préstamo. Los activos de la empresa del proyecto y el compromiso limitado asumido por el gobierno son la garantía de seguridad del préstamo.
Segundo
El modelo de financiación APP puede permitir que el capital privado participe más en los proyectos, mejorando así la eficiencia y reduciendo los riesgos. Esto es exactamente lo que falta en los modelos actuales de financiación de proyectos. Los departamentos públicos gubernamentales y las empresas privadas cooperan durante todo el proceso sobre la base de acuerdos de concesión, y ambas partes son responsables de todo el ciclo de operación del proyecto. Las reglas operativas del modelo de APP permiten a las empresas privadas participar en trabajos preliminares como la confirmación, el diseño y los estudios de viabilidad de proyectos de transporte ferroviario urbano. Esto no sólo reduce los riesgos de inversión de las empresas privadas, sino que también les proporciona una gestión más eficiente. métodos y tecnologías en la inversión y la construcción, introducir proyectos y controlar eficazmente la construcción y operación de los proyectos, contribuyendo así a reducir los riesgos de inversión en la construcción de proyectos y salvaguardar mejor los intereses del Estado y de las empresas privadas. Esto tiene importancia práctica para acortar el ciclo de construcción del proyecto, reducir los costos operativos del proyecto e incluso la relación activo-pasivo.
Tercero
¿Puede el modelo de APP proteger hasta cierto punto el capital privado? ¿rentable? . El objetivo de inversión del sector privado es buscar proyectos que puedan pagar los préstamos y devolver la inversión. Los proyectos de infraestructura no rentables no pueden atraer inversión de capital privado. Utilizando el modelo de APP, el gobierno puede proporcionar el apoyo político correspondiente como compensación a los inversores privados, resolviendo así bien este problema, como incentivos fiscales, garantías de préstamos, dando prioridad a las empresas privadas para desarrollar terrenos a lo largo de la ruta, etc. Al implementar estas políticas, se puede aumentar el entusiasmo del capital privado por invertir en proyectos de transporte ferroviario urbano.
Cuarto
El modelo de APP puede mejorar la calidad del servicio del transporte ferroviario urbano y al mismo tiempo reducir la carga y los riesgos de la inversión inicial en construcción del gobierno. Según el modelo de APP, el sector público y las empresas privadas participan conjuntamente en la construcción y operación del transporte ferroviario urbano. Las empresas privadas son responsables del financiamiento del proyecto, lo que puede aumentar el monto de capital del proyecto, reduciendo así la relación excesiva entre activos y pasivos. y ahorrar la inversión gubernamental, y transferir algunos riesgos del proyecto a empresas privadas, reduciendo así los riesgos del gobierno. Al mismo tiempo, ambas partes pueden establecer objetivos mutuamente beneficiosos a largo plazo y servir mejor a la sociedad y al público.
El modelo de desarrollo de financiación de proyectos ppt
La estructura típica del modelo PPP es: el departamento gubernamental o el gobierno local firma un contrato de franquicia (empresa de propósito especial) con la empresa de propósito especial compuesta por el postor ganador a través de contratación pública (la empresa es generalmente una sociedad anónima compuesta por una empresa constructora, una empresa de gestión de servicios o un tercero de un proyecto de inversión que gana la licitación), y la empresa de propósito especial es responsable de financiación, construcción y operación [3]. El gobierno suele tener acuerdos directos con las instituciones financieras que otorgan los préstamos.
Este acuerdo no es un acuerdo para garantizar el proyecto, sino un acuerdo para comprometerse con la institución crediticia a pagar los honorarios correspondientes de conformidad con el contrato firmado con la empresa de propósito especial. El acuerdo permite a las empresas con fines especiales obtener préstamos de instituciones financieras con mayor facilidad. La esencia del uso de esta forma de financiamiento es que el gobierno otorga a las empresas privadas derechos de franquicia a largo plazo y derechos de ingresos a cambio de una construcción acelerada y una operación eficiente de la infraestructura.
El modelo APP ha sido ampliamente utilizado. 1992 El modelo PPP se aplicó por primera vez en el Reino Unido. El 75% de los directivos del gobierno británico cree que los proyectos bajo el modelo PPP cumplen y superan los requisitos de precio y calidad y pueden ahorrar un 17% de los fondos. El 80% de los proyectos de ingeniería se completaron dentro del plazo especificado, mientras que sólo el 30% de los proyectos de licitación convencionales se completaron a tiempo, el 20% no se completó a tiempo y el retraso más largo no superó los 4 meses. Al mismo tiempo, el 80% del costo del proyecto está dentro del presupuesto, mientras que los métodos de licitación tradicionales sólo pueden lograr un 20% de excedente del presupuesto porque el gobierno propone ajustar el plan del proyecto. Según la experiencia británica, los proyectos adecuados para el modelo de APP incluyen: transporte (carreteras, ferrocarriles, aeropuertos, puertos), salud (hospitales), seguridad pública (prisiones), defensa nacional, educación (escuelas) y gestión de bienes inmuebles públicos. Chile introdujo el modelo de APP en 1994 para equilibrar la inversión en infraestructura y los servicios públicos. Como resultado, se mejoró la modernización de la infraestructura y se obtuvieron fondos suficientes para invertir en programas de desarrollo social. Se han completado 36 proyectos con una inversión de 6 mil millones de dólares. Entre ellos, hay 24 proyectos de transporte, 9 aeropuertos, 2 cárceles y 1 embalse. La escala de inversión anual aumentó de 300 millones de dólares antes de la implementación del modelo a 654,38+70 millones de dólares. Portugal inició el modelo de APP en 1997 y se utilizó por primera vez en la construcción de redes de carreteras. Durante octubre de 2006, el kilometraje en carreteras se duplicó. Además de las carreteras, los proyectos en curso incluyen la construcción y operación de hospitales, la construcción de ferrocarriles y metros urbanos. ¿Aprobada por Brasil en febrero de 2004? ¿Modelo de asociación público-privada (APP)? El proyecto de ley proporciona disposiciones específicas para que el departamento de gestión nacional implemente la licitación de proyectos y firme contratos de proyectos bajo el modelo de APP. Según el Ministerio de Planificación de Brasil, 23 proyectos de carreteras, ferrocarriles, puertos y riego que han sido incluidos en el plan de desarrollo de cuatro años de 2004 a 2007 serán el primer lote de proyectos licitados bajo el modelo de APP, con una inversión total de R$ 65.438+03.067 mil millones.
Promover la privatización de los proyectos de construcción de infraestructuras en China. La introducción del modelo APP en el campo de la construcción de infraestructura en mi país tiene un valor práctico importante. El gobierno chino también ha comenzado a darse cuenta de estos importantes valores y ha brindado cierto apoyo para el desarrollo del modelo de APP en China a nivel de políticas, leyes y regulaciones nacionales.