La composición, principio de funcionamiento y características de la DCT (transmisión de doble embrague)

La DCT (Transmisión de doble embrague), también conocida como DSG (Direct Shift Gearbox), es un sistema de transmisión avanzado para cambios de potencia. La característica más importante de esta transmisión es el uso de embragues dobles. Se diferencia del sistema de transmisión ordinario, basado en la tradicional transmisión manual (MT), que consta de un doble embrague, una transmisión de engranajes de tres ejes, un mecanismo de cambio automático y un sistema hidráulico controlado electrónicamente. Cuando el DCT está funcionando, tiene dos embragues controlados automáticamente. Cuando se selecciona una marcha impar, se acopla el embrague 1 y se acopla un grupo de marchas para generar potencia de salida. Antes del siguiente cambio de marcha, se ha seleccionado el siguiente conjunto de marchas engranadas y el embrague 2 asociado a él todavía está desacoplado. Al cambiar a la siguiente marcha, el embrague de trabajo 1 se desacopla y la marcha en uso se desconecta de la potencia. Al mismo tiempo, se acopla el embrague 2 y la siguiente marcha comienza a transmitir potencia, entrando en la siguiente marcha. Durante el cambio de marcha, los dos juegos de embragues funcionan a su vez para garantizar que al menos un juego de marchas produzca potencia y evite la interrupción de la energía. Durante el proceso de trabajo de la transmisión DCT, siempre hay dos engranajes combinados, uno está funcionando y el otro está listo. Como método de transmisión muy avanzado, la DCT tiene las siguientes ventajas: no tiene convertidor de par hidráulico, la parte de transmisión es la misma que la MT tradicional y el consumo de energía de la transmisión de potencia es muy pequeño, lo que mejora en gran medida la economía de combustible; La ausencia de interrupción de potencia hace que la aceleración sea más suave y potente. El doble embrague y su control son clave para lograr una calidad de cambio superior. La DCT se utiliza cada vez más, como la transmisión de doble embrague DSG de Volkswagen (DQ250 y DQ200), la transmisión de doble embrague PDK de Porsche y la transmisión de doble embrague TC-SST de Mitsubishi. La transmisión de doble embrague powershift6DCT250 de Ford y la servotransmisión C725 de GAC también son representantes típicos de la aplicación de transmisiones de doble embrague. Hasta ahora, la DCT se ha convertido en uno de los métodos de transmisión más avanzados en el campo automotriz moderno.