Sistema Kers (cómo utilizar kers)
¿Qué es el sistema KERS instalado en los coches de carreras de F1?
KERS es el nombre completo en inglés de Kinetic Energy Recovery Systems.
La intención original de todas las carreras de la FIA en la temporada 2009 es proteger el medio ambiente, aumentar las oportunidades de adelantamiento para aumentar la emoción del juego y reducir la velocidad de los vehículos.
KERS convierte el calor de los frenos de carrera en energía y la almacena para que el conductor la utilice cuando sea necesario, lo que puede añadir 80 caballos de fuerza adicionales. Se puede utilizar al partir. Entonces la ventaja inicial es bastante grande. Pero el KERS consume combustible y pesa mucho. Además, el equipo del KERS ha invertido mucho dinero en este asunto. Pero es absolutamente innegable que el KERS tiene grandes ventajas en la titularidad y en la defensa. Si LZ está interesado, puedes echar un vistazo al piloto de Ferrari Kimi en las últimas cuatro carreras. Creo que después de leer esto, deberías tener una comprensión clara del KERS. Pero estoy divagando, no miremos el desempeño actual del KERS. . Al comienzo de la temporada, Ferrari perdió muchos puntos ante el KERS, lo que fue un problema particular. ..
En cuanto a la estructura específica y el contenido técnico del KERS, creo que ningún fan lo sabe. He visto todos los partidos de este año y nunca había visto eso en persona.
De todos modos, sólo sé que puede convertir la fuerza de frenado del coche en energía y almacenarla. Se puede utilizar por etapas y se almacenará nuevamente cuando la batería esté agotada.
LZ, no confundas el KERS con cada vuelta del coche... En ese caso, el KERS es imbatible. Las reglas del campeonato son que cuando los pilotos usan el KERS en la primera vuelta, deben apagarlo, lo que significa que el sistema KERS no almacena energía de frenado en la segunda vuelta y no puede continuar usándose hasta la tercera vuelta. En pocas palabras, se usa en círculos. No se permiten cargos por la vuelta en la que te detienes a mitad de camino.
En cualquier caso, dominar el KERS es algo bueno. . Simplemente no será necesario el año que viene. . Totalmente derrotado por el doble difusor. .
¿Qué significa Roewe ei6kers?
Kers en Roewe ei6 es la clave para controlar la fuerza de frenado, recuperación y carga.
Cuando el sistema kers está activado, el sistema electrónico accionará el motor para cargar la batería a través del par de frenado generado cuando el vehículo frena o avanza por inercia para lograr la recuperación de energía.
El Roewe ei6 se basa en el Roewe i6, pero adopta una parrilla trapezoidal más grande en apariencia, un nuevo diseño de parachoques delantero y un logotipo híbrido específico del modelo en el guardabarros delantero.
¿Cuál es el principio del sistema kers en los coches de carreras de F1?
¡Hola! ¡El cartel original!
KERS significa Sistema de Recuperación de Energía Cinética. Su principio básico es almacenar la energía de frenado de la carrocería del automóvil a través de medios técnicos y liberarla como energía auxiliar durante la aceleración del automóvil. Se puede lograr un uso específico imitando las teclas del acelerador de A1.
Según las reglas flexibles de la FIA, se están desarrollando dos tipos de sistemas KERS: el sistema de recuperación de energía cinética del volante y el sistema de recuperación de energía cinética del motor de batería.
Gracias
¿Qué es el Sistema Coles?
Sistema de recuperación de energía, denominado sistema KERS.
La energía térmica generada por el coche durante la frenada se recogerá para mejorar los adelantamientos. Los coches de F1 suelen frenar para reducir la velocidad y la energía generada por los frenos se libera en forma de calor. Por eso siempre vemos discos de freno rojos. En los coches equipados con sistema KERS, la caja de cambios ayudará en algunas tareas de frenado. El sistema KERS de la caja de cambios almacena parte de la energía generada durante la frenada. Cuando el coche necesita acelerar, se libera como fuerza auxiliar y la energía se reutiliza. Este es el principio de funcionamiento del sistema KERS. Esto significa que el combustible utilizado cuando el coche acelera se recupera cuando el coche desacelera. Se estima que el sistema KERS puede permitir que el coche tenga un 110% de potencia casi una décima parte del tiempo. A medida que pasa el tiempo, las capacidades de recuperación y liberación del sistema KERS mejoran aún más, y los coches de carreras de F1 serán cada vez menos dependientes del motor y de la demanda de combustible. Sin embargo, a diferencia de los coches híbridos como el Toyota Prius, los coches de F1 con sistemas KERS deben hacer funcionar tanto el motor como el sistema KERS al mismo tiempo. El sistema KERS por sí solo no alimenta el vehículo. El sistema KERS consta de tres partes clave: el motor eléctrico, la batería y la unidad de control de energía. Las tres piezas pertenecen a diferentes categorías técnicas, pero todas deben estar "hechas a medida" para los coches de carreras de F1.
La composición y diagrama esquemático del KERS: label=rela_nextarticle
¿Qué es el sistema KERS?
Primero, ¿qué es el KERS? KERS significa Sistema de recuperación de energía cinética. Su principio básico es almacenar la energía de frenado de la carrocería del automóvil a través de medios técnicos y liberarla como energía auxiliar durante la aceleración del automóvil. Se puede lograr un uso específico imitando las teclas del acelerador de A1.
En segundo lugar, ¿por qué la FIA quiere introducir el KERS? Mucha gente cree que la introducción del KERS en la F1 es una medida temporal adoptada por la FIA para aumentar las oportunidades de adelantamiento (aumentar la emoción de la carrera, frenar la investigación y el desarrollo de motores) y controlar los crecientes costos. ¡Esto es completamente incorrecto! Actualmente, la industria del automóvil en todo el mundo se enfrenta a la contradicción entre el desarrollo industrial y la protección del medio ambiente. Las cuestiones energéticas y las emisiones de dióxido de carbono ya no son un tema de moda, sino un problema que tenemos ante nosotros y que debe resolverse de inmediato. El año pasado, Alemania introdujo un objetivo de no más de 1,20 g de emisiones de dióxido de carbono por kilómetro. Si este objetivo se convierte en un reglamento, significará que los motores de gran cilindrada no tendrán futuro. Al mismo tiempo, algunas ciudades incluso planean permitir automóviles híbridos solo en el centro de las ciudades, lo que significa que los fabricantes deben asegurarse de que sus modelos puedan equiparse con sistemas híbridos al desarrollar productos. A través de estos dos casos, podemos ver cuán urgentemente es la tecnología eficiente y respetuosa con el medio ambiente para el desarrollo de la industria del automóvil. Aunque los principales fabricantes no han llegado a ningún acuerdo por el momento, básicamente se han formado una idea de desarrollo predeterminada: comenzar con la energía híbrida y luego pasar a la energía del hidrógeno o la electricidad pura. Sólo así la industria del automóvil podrá tener futuro. En este momento, la F1, famosa por su alta tecnología y en la cima de la torre dorada de los deportes de motor, corre peligro de ser eliminada si ignora esta tendencia social. El presidente de la FIA, Marcos Mosley, dijo en 2006: "Las tendencias en el mundo están cambiando y lo más obvio que veremos es el calentamiento global. En todas partes del mundo hay movimientos de opinión pública muy destacados. Si no reformamos ahora, "Algunas personas pueden pensar que las palabras de Mosley son alarmistas, pero la situación actual de la F1 lo es: el consumo de combustible del motor V8 de 2,4 litros llega a los 100 kilómetros. La velocidad límite de 49 kg y 19.000 rpm no tiene importancia de referencia para los motores civiles. El coste de construcción de 1 túnel de viento supera los 50 millones de euros. Obviamente, la dirección del desarrollo tecnológico de la F1 está completamente fuera de contacto con la sociedad y va en contra de la dirección del desarrollo social de la intensificación de los problemas energéticos y ambientales. La F1 solía ser conocida como el campo experimental de la industria del automóvil y el lugar de nacimiento de la tecnología civil avanzada. Ahora, con los cambios en las tendencias de desarrollo tecnológico, ¡sus funciones se han vuelto cada vez más débiles! En tales circunstancias, la reforma es imperativa y no puede retrasarse. ¡Porque nadie con sentido de responsabilidad social adorará este tipo de movimiento que utiliza tecnología "anticuada", desperdicia mucho energía y daña el medio ambiente! El KERS es el primer paso para que la F1 cumpla con esta tendencia social y mantenga su carácter avanzado. 3. Regulaciones y restricciones de la FIA sobre el KERS Para fomentar y promover el desarrollo de la tecnología KERS, la FIA ha dado a los equipos un amplio espacio para jugar. En la versión 2009 de las reglas técnicas de F1 publicadas el 11 de julio de este año, la FIA solo estipuló algunos indicadores técnicos del KERS y otros enlaces estaban abiertos. Mosley cree que el desarrollo del KERS es casi ilimitado. Las siguientes son las únicas restricciones en las nuevas reglas: 1. La potencia máxima de entrada de salida del sistema KERS no excede los 60 KW y la liberación total de energía por círculo no excede los 400 KJ. 2 Durante las paradas en boxes, el coche no puede añadir almacenamiento de energía al sistema KERS. Los motores de carreras, cajas de cambios, embragues, diferenciales y KERS y todos los mecanismos de activación relacionados deben estar controlados por ECU proporcionadas por proveedores de ECU designados por la FIA. ¡La versión actual de la Regla 09 solo limita el KERS! Cuatro: sistemas KERS con dos principios técnicos y sus ventajas y desventajas Según las reglas flexibles de la FIA, se están desarrollando sistemas KERS con dos principios técnicos: sistema de recuperación de energía cinética del volante y sistema de recuperación de energía cinética del motor de batería. A continuación, se presentará en detalle desde cinco aspectos: antecedentes de investigación y desarrollo, principios técnicos, indicadores de parámetros, dificultades técnicas y ventajas y desventajas de la solución. Primero, hablemos del “sistema de recuperación de energía cinética del volante” que ha aparecido. 1. Experiencia en I + D ¡Esta es la solución técnica que adoptará Renault y Williams planea comprarla! A principios de 2007, dos ingenieros del equipo Renault F1, Jon Hilton y Doug Cross, abandonaron su sede en Enstow para fundar una empresa en Silverstone con el apoyo de Renault Automobile. Una empresa denominada "FlybridSystemsLLP". Aquí, Flybridge es una combinación de dos palabras en inglés, flywheel e hybrid. Lo traducimos como "Flywheel Hybrid Systems Inc." Nota: En lo sucesivo, FB Company. A mediados de 2007, la empresa desarrolló un eficiente sistema de recuperación de energía cinética del volante. El principio del sistema de recuperación de energía cinética del volante es realmente muy simple. Todos los amigos que jugaban con carritos de juguete cuando eran niños saben que cuando hacemos girar las ruedas hacia atrás para permitir que la estructura de almacenamiento de energía acumule energía potencial, y luego colocamos el auto en el suelo, la energía potencial acumulada puede hacer que el auto conducir rápidamente. La solución de recuperación de energía cinética de FB Company se basa en este principio básico: es el principio básico, es decir, el proceso de conversión de energía cinética a energía potencial a energía cinética. Sin embargo, su proceso de trabajo específico es definitivamente mucho más complicado. Debes saber que se trata de un coche de F1 con una velocidad de más de 300 kilómetros por hora. Echemos un vistazo a su estructura real: Como se muestra en la imagen de arriba: este es el esquema del sistema proporcionado por FB Company. Siempre consta de un juego de volantes de alta velocidad, dos juegos de engranajes de relación fija, una CVT y un juego de embragues. La CVT es proporcionada por el socio tecnológico Torotrak, y otra empresa, Xtrac, es responsable de fabricar la transmisión. sistema. El proceso de funcionamiento de este sistema es el siguiente: cuando el automóvil frena, la energía cinética de la carrocería se transferirá al volante a través de la transmisión continuamente variable, lo que hará que el volante en la caja de vacío gire a alta velocidad y acumule energía. . Cuando el coche sale de una curva, la energía almacenada en el volante se libera en reversa a través de la transmisión continuamente variable.
Todo el sistema tiene una estructura simple y compacta y está controlado por un programa de soporte escrito por SECU. La apariencia se puede ajustar según las necesidades del usuario. ¡Eso significa que puedes tener diferentes formas para elegir! c. Dificultades técnicas Como todos sabemos, cada kilogramo de masa es útil para el coche de F1. Para lograr la relación de densidad de energía más alta posible y minimizar el impacto del sistema en el contrapeso de carrera, cuando se utiliza la solución de recuperación de energía cinética del volante, el volante debe hacerse lo más pequeño posible, pero ¿cómo cumple esto con el almacenamiento de energía? indicadores? La solución adoptada por FB Company es aumentar la velocidad. En la actualidad, la velocidad del volante de su prototipo ha alcanzado las 64.500 rpm, una cifra casi descabellada. Pero en este momento surge un nuevo problema, porque la alta velocidad significa que el sistema generará un calor enorme y enfrentará enormes pérdidas de resistencia al viento. Hilton y Cross finalmente decidieron alojar el volante en una caja de vacío. Según la empresa, la presión del aire interna puede alcanzar 1x10-7 Pa. ¿Qué clase de concepto es este? Jon Hilton dijo que esto equivale a que una molécula de gas viaje 45 kilómetros para encontrarse con otra. Pero aún así hazlo. De hecho, colocar el volante en una caja de vacío puede resolver los problemas de generación de calor y pérdida de resistencia al viento, pero ¿cómo evitar que la estanqueidad del rodamiento se destruya durante el proceso de entrada y salida de energía? ¡Ha surgido un nuevo problema! En la tecnología existente, la conversión eléctrica es un método alternativo, pero la pérdida de energía es demasiado grave. Como resultado, dos ingenieros encontraron una solución. Inventaron una innovadora tecnología de sellado de ejes que ahora ha sido patentada.
¿Qué es KERS?
KERS significa Sistema de Recuperación de Energía Cinética. Su principio básico es almacenar la energía de frenado de la carrocería del automóvil a través de medios técnicos y liberarla como energía auxiliar durante la aceleración del automóvil. Se puede lograr un uso específico imitando las teclas del acelerador de A1.
El sistema de recuperación de energía cinética es una nueva tecnología utilizada por la FIA en los coches de carreras de F1, denominada KERS. El principio es almacenar la energía de frenado de la carrocería mediante medios técnicos y liberarla como energía auxiliar durante la aceleración del vehículo.
Datos ampliados:
Con el fin de fomentar y promover el desarrollo de la tecnología KERS, la FIA ha dado a los equipos suficiente espacio para desarrollarse. En las reglas técnicas de la F1 publicadas en 2009, la FIA solo estipuló algunos indicadores técnicos del KERS y otros enlaces estaban abiertos. Mosley cree que el desarrollo del KERS es casi ilimitado. Las siguientes son las únicas cláusulas vinculantes en las nuevas reglas:
1. La potencia máxima de salida y entrada del sistema KERS no excederá los 60 KW, y la liberación total de energía por círculo no excederá los 400 KJ.
2. Durante la parada en boxes, el coche no puede añadir almacenamiento de energía al sistema KERS.
3. El motor de carrera, la caja de cambios, el embrague, el diferencial, el KERS y todos los mecanismos de activación relacionados deben estar controlados por una ECU proporcionada por un proveedor de ECU designado por la FIA.
Enciclopedia Baidu-Recuperación de Energía
Enciclopedia Baidu-KERS