Valiosa historia del automóvil: el primer coche eléctrico es medio siglo anterior al primer Mercedes-Benz.
El primer coche eléctrico del mundo nació en 1881. Estaba propulsado por una batería recargable de plomo-ácido y tenía una autonomía de 16 kilómetros. Hoy en día, los vehículos eléctricos han experimentado enormes cambios y su autonomía de crucero ya ha alcanzado más de 600 kilómetros.
El primer coche eléctrico precedió en medio siglo al primer Mercedes-Benz.
Hablando de la historia de los coches eléctricos, en primer lugar quiero hablar del inventor húngaro Anoush Jedlik, el padre de los coches de corriente continua, que proporcionó motores de corriente continua para los coches eléctricos. Luego, en 1834, el estadounidense Thomas Davenport construyó el primer automóvil eléctrico propulsado por DC Motor Company y recibió la primera patente de la industria automotriz estadounidense.
Subido a hombros de gigantes, Robert Anderson, el hombre del granito, inventó el carruaje eléctrico, y el ingeniero francés Gustave Truve construyó el primer carruaje eléctrico del mundo impulsado por baterías de plomo-ácido.
En aquel momento, el primer coche eléctrico construido por el Sr. Gu no tenía valor práctico. Impulsado por un motor CC de 0,1 CV, el vehículo pesa 160 kg, viaja a una velocidad de 15 km/h y tiene una autonomía de 16 km. Desafortunadamente, las personas no pueden utilizarlo.
Pero la tendencia de los coches eléctricos se fue popularizando poco a poco, y poco después, en 1884, el inventor británico Thomas? Paksha produjo el primer coche eléctrico práctico. Al igual que el ahora popular Tesla, la aparición de vehículos eléctricos de pasajeros se ha vuelto rápidamente popular entre la clase alta. A los ojos de la gente de la época, no supuso un impacto tan grande como el de un vagón caldera. No hace ruido, no requiere cambios y no huele a caldera. En resumen, los coches eléctricos eran en aquella época un auténtico símbolo de estatus. No fue hasta un año después que Karl Benz construyó el primer coche de combustible. Entonces, desde la perspectiva del automóvil, el primer automóvil del mundo debería ser un automóvil eléctrico.
Un coche eléctrico establece el primer récord del mundo en un coche que supera los 100 kilómetros por hora.
La aparición de los vehículos eléctricos no solo refresca los conceptos de viaje de las personas, sino que también refresca la velocidad de las personas. En 1899, un piloto de carreras belga utilizó un coche eléctrico para establecer el primer récord mundial de más de 100 kilómetros por hora. Sin embargo, debido a la corta autonomía, el rápido aumento de los vehículos de combustible y los altos precios, los vehículos eléctricos están retrocediendo gradualmente después de ser líderes durante 30 años.
De esta manera ha transcurrido más de medio siglo. Después de que maduraron la propulsión eléctrica, la batería, el control electrónico y otras tecnologías, los vehículos eléctricos reaparecieron en el mundo. El F3DM de BYD, el primer vehículo eléctrico de modo dual de China, ha entrado en el mercado de consumo. Su característica es que no depende de estaciones de carga profesionales. Entonces los modelos de Tesla empezaron a brillar. Solo desde una perspectiva técnica, BYD es más compleja, más avanzada y más práctica que Tesla. BYD eligió el modo dual más estable, mientras que Tesla eligió de manera más radical la electricidad pura, incorporando una serie de conceptos de conducción autónoma, aunque hasta ahora no ha podido conducir de forma autónoma.
Más de 100 años después, los vehículos eléctricos han reaparecido y nuevas fuerzas fabricantes de automóviles han comenzado a dominar la tecnología.
A diferencia de las fuertes barreras técnicas que se han formado en la industria de los motores de combustión interna durante más de 100 años, con el apoyo de políticas nacionales y fabricación a gran escala, un gran número de nuevas empresas de vehículos eléctricos han Comenzó a brillar, incluido el posicionamiento de lujo, atrévete a competir con Tesla Competing Weilai Automobile, Xpeng Automobile con genes de Internet, Leapmotor con tecnología de investigación especializada, etc. Con la ayuda de barreras técnicas relativamente débiles en motores, controles electrónicos, baterías y otros campos, rápidamente acumulamos y comenzamos a dominar tecnologías centrales.
Tome Leapmotor como ejemplo. Basado en la tecnología central de tres eléctricos, el conjunto de accionamiento eléctrico Hercules de Leapmotor S01 integra un motor de accionamiento, un controlador de motor y un reductor. El controlador del motor integra el control del motor. módulo MCU, módulo de control de vehículo VCU, módulo de alimentación de helicóptero reductor DCDC, módulo de carga de CA OBC y módulo de distribución de energía de alto voltaje PDU, logrando un verdadero diseño ocho en uno. En comparación con los últimos Golf y Bora Pure Electric de Volkswagen, es más avanzado. En comparación con Geely y Great Wall, cuando comenzaron a utilizar motores Mitsubishi, tuvieron que combinarse con cajas de cambios. Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles siguen liderando la industria en términos de electricidad y electricidad.
El componente de accionamiento eléctrico Hercules reduce eficazmente la vibración de alta frecuencia del controlador, mejora la confiabilidad y la vida útil de la placa de circuito y ha logrado resultados muy obvios en mediciones reales. El peso total del Hércules es de sólo 91 kg. Con la premisa de garantizar el mismo rendimiento, se ha logrado un gran avance: una reducción de peso del 30 % y una reducción de volumen del 40 %.
En términos de aspectos clave de la conducción autónoma inteligente, Leapmoon S01 puede alcanzar una conducción autónoma L2.5, que está al mismo nivel que Tesla, y es el primero en utilizar tecnologías como el desbloqueo biométrico venoso y el reconocimiento facial. reconocimiento. En cuanto al radar de ondas milimétricas de 77 GHz, que es el núcleo del hardware de detección de conducción autónoma, Leapmotor se ha beneficiado de las ventajas técnicas de Dahua Co., Ltd. y también ha logrado la autoproducción y las ventas. En términos de fabricación inteligente, Leapmotor también tiene una fábrica de fabricación inteligente y ha establecido tres talleres eléctricos separados por primera vez entre todas las empresas de automóviles.
Los vehículos eléctricos del futuro serán una batalla dual entre la fortaleza de la fabricación y el conocimiento del mercado.
Si las empresas automotrices locales llevan las tecnologías centrales de los vehículos eléctricos a la misma línea de partida, ¿cuál es el futuro de los vehículos eléctricos de China?
El desarrollo de la industria de la telefonía móvil ofrece algunas reflexiones interesantes.
A medida que los procesadores, pantallas, baterías y sistemas de teléfonos móviles se vuelven cada vez más populares, confiando en la escala de la fabricación industrial de China y en la comprensión total del mercado por parte de las empresas locales, Xiaomi y OPPO pueden lograr una fabricación a menor costo y adaptarse a la tendencia de Pueblo chino. El precio correspondiente es que Samsung cerró su última fábrica en China. Esto debería haberse colocado hace 10 años. ¿Quién creería que Xiaomi y OPPO pueden ahuyentar a Samsung? Asimismo, también están aquí oportunidades para Lingpao, Weilai y Xpeng. En la actual competencia de vehículos eléctricos, dominar la tecnología central es sin duda la clave de la victoria. En cuanto a quién destacará al final, esperaremos y veremos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.