Las ventas de enero hacen sonar la alarma: ¿hacia dónde irá el mercado de automóviles después de la epidemia?
En cuanto a los vehículos comerciales, en junio 5438 + octubre, la producción y las ventas de vehículos comerciales fueron 336, 5438 + 0.000 y 320.000 respectivamente, una disminución intermensual del 33,4%, un descenso interanual. descenso del 28,1%, y un descenso interanual del 65,438+00,5% y 7,5%. Entre los principales tipos de vehículos comerciales, la producción y venta de camiones y autobuses mostraron un rápido descenso en comparación con el mismo período del año pasado, y el descenso de los autobuses fue aún más evidente.
¿La fuerte caída de la producción y las ventas significa la caída del mercado del automóvil?
La caída irracional del mercado incluye muchos factores. En primer lugar, debido a que en febrero del año pasado se liberó cierta demanda de automóviles y las vacaciones del Festival de Primavera llegaron en enero de este año, el número de días hábiles fue más corto que en años anteriores, el tiempo efectivo de ventas se redujo y el número de días operativos. para las empresas también se redujo en comparación con años anteriores. Por lo tanto, la caída en la producción y ventas de automóviles en junio de 438+10 meses es inevitable, pero otra razón importante para la caída irracional es la caída repentina a principios de este año.
Desde finales de enero, para prevenir y controlar el desarrollo de la epidemia del nuevo coronavirus, se han implementado medidas de prevención y control a gran escala en todo el país, se ha pospuesto la reanudación del trabajo y se han implementado grandes medidas de prevención y control. Se ha implementado un aislamiento independiente de escala, lo que ha resultado en una disminución colectiva de la producción y las ventas de automóviles. La no reanudación del trabajo por parte de las empresas automotrices tendrá un impacto en la producción. La interrupción de los proveedores de repuestos ha traído una crisis a China y a la industria automotriz mundial, lo que tiene un cierto impacto en la producción de automóviles. Las medidas de cuarentena y preventivas han reducido muchos potenciales. demandas de compra Además del consumo de bienes como automóviles, excepto las compras necesarias, inevitablemente habrá una tendencia a la baja.
Pero ¿cuál es el valor de referencia de los datos actuales? Puede usarse como referencia, pero es de poca utilidad para predecir tendencias. En primer lugar, esta epidemia es una emergencia inesperada, y el análisis de la producción y las ventas debería ser otra cuestión, un análisis específico de circunstancias especiales. El impacto de la epidemia en la producción y las ventas es evidente desde febrero. Después de todo, febrero es un mes completo de prevención y control, y el impacto de la epidemia es aún más evidente. En las dos primeras semanas de febrero, las ventas minoristas de automóviles de pasajeros en China cayeron un 92% interanual. La producción y circulación de la industria del automóvil se han visto afectadas, pero el impacto no es exactamente el mismo.
Al 17 de febrero de 2007, la tasa de operación de la marca FAW-Volkswagen alcanzó el 67%, y algunas plantas de automóviles nacionales de Toyota en Changchun y Tianjin también han comenzado su construcción. Afectadas por la epidemia, las empresas de Dongfeng Motors con sede en Wuhan incluyen Dongfeng Honda, Dongfeng Nissan, Dongfeng Renault, etc. Seguimos esperando ansiosamente la reanudación del trabajo; esto afecta directamente a los datos de producción y ventas de cada marca, y estos factores objetivos son factores inciertos a medida que se desarrolla la epidemia, por lo que los datos actuales no tienen mucho valor de referencia.
El desempeño extremadamente anormal del mercado es una llamada de atención.
No sólo se distorsiona el volumen de ventas, sino que también se produce una grave evolución anormal de la estructura de ventas de automóviles. ¿Qué señales nos revela este comportamiento extremadamente anormal del mercado? Algunos analistas creen que se trata de una señal que pone de manifiesto la caída del mercado de turismos.
Aunque los datos actuales no son 100% objetivos y valiosos como referencia para predicciones futuras, aún revelan algunas señales que hacen sonar la alarma para el mercado del automóvil. Según el análisis estadístico del Centro de Consultoría de Información sobre Automóviles Zhengzheng Dacheng de Beijing, el tamaño del mercado nacional de automóviles de pasajeros en junio de 2006 fue de 284.160 millones de yuanes, un crecimiento interanual del -1,3%. Estas cifras apuntan a una disminución del poder adquisitivo. El precio de venta promedio de los turismos en junio de 5438 + octubre alcanzó los 177.000 yuanes, un aumento interanual del 1,4? Diez mil yuanes, el aumento en el precio de venta promedio indica que los niveles de consumo han aumentado significativamente.
Desde una perspectiva más directa, la demanda del mercado de turismos de alta gama es positiva, mientras que el consumo de coches de gama baja por debajo de 80.000 yuanes es seriamente insuficiente. Desde la perspectiva de los segmentos de mercado, la tasa de crecimiento del mercado de gama media (-22,4%), que es de sólo 90.000-6,5438+09 millones de RMB, es básicamente coherente con el desempeño del mercado de turismos. -El mercado de gama alta y el entusiasmo del mercado de gama alta han formado un claro contraste de polarización.
Algunas personas piensan que esto es una manifestación de una "mejora del consumo" ordinaria y no es necesario que le prestemos demasiada atención. Sin embargo, en las operaciones reales, debemos considerar el desempeño anormal del crecimiento inverso del mercado de alto nivel en momentos especiales y bajo factores especiales. Lo que esto refleja es que las vacaciones del Festival de Primavera no han afectado el entusiasmo de las personas con altos ingresos por comprar automóviles, pero cada vez más grupos de bajos ingresos han perdido su entusiasmo por comprar automóviles.
Este grupo de personas que han perdido el entusiasmo por comprar coches son empleados que no pudieron volver a trabajar a tiempo debido a la epidemia. La epidemia primero redujo su confianza adquisitiva. Por otro lado, el impacto económico general provocado por la epidemia también redujo su entusiasmo por la compra de automóviles. El crecimiento contrario a la tendencia del mercado de alta gama también incluye algunos factores en un período específico, como la prosperidad a corto plazo provocada por diversas políticas preferenciales introducidas por los fabricantes para descargar inventario.
Por lo tanto, ya sea una "falsa prosperidad" contratendencia o una "caída" irracional, se debe prestar atención y las empresas automotrices deben prestar atención y estar atentas a las señales que se esconden detrás de ella.
¿Cómo recuperarse después de la epidemia?
En el frente político, el 6 de febrero, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China emitió una "Carta de iniciativa sobre la prestación de servicios financieros a los concesionarios de automóviles y la descripción de políticas comerciales durante el período de prevención y control de epidemias" para los fabricantes de automóviles pertinentes. . Hacemos un llamado a todos los fabricantes de automóviles a tomar medidas activas y pragmáticas para brindar apoyo y medidas de alivio de presión a los socios distribuidores para combatir la epidemia y reanudar las operaciones, y mantener el funcionamiento saludable de la red de canales. Se espera que todas las empresas de producción trabajen con sus compañías financieras afiliadas para brindar apoyo financiero y extender el período sin intereses; ajustar las políticas de reembolso, acelerar las aprobaciones y cobrar los reembolsos y reducir los indicadores de adquisiciones anuales y los indicadores de evaluación;
El gobierno primero predica con el ejemplo y se centra en aumentar el apoyo monetario y crediticio en el entorno general para mantener una liquidez razonable y suficiente; el Ministerio de Comercio alienta a varias localidades a aumentar las restricciones tradicionales a la compra de automóviles e introducir políticas y medidas; Para estabilizar aún más el consumo de automóviles, las restricciones a la compra de automóviles y la introducción de una serie de subsidios y políticas preferenciales han estimulado el consumo en el mercado del automóvil, han reducido el impacto de la epidemia en el consumo de automóviles y han aliviado la presión sobre el mercado del automóvil. Por ejemplo, Guangdong ha introducido medidas para alentar a Guangzhou y Shenzhen a relajar aún más las cuotas de lotería y subasta de automóviles.
Este filtrado epidémico ha amplificado algunas deficiencias en la producción y ventas de las empresas de automóviles, lo que no es malo para las empresas de automóviles. Identificar las deficiencias, llenar los vacíos y brindar soluciones a los problemas. Este es un plan de desarrollo a largo plazo.
El Sr. Jia mencionó que en el mercado, las grandes empresas, como fuerza principal, deberían aprender de ellos y mejorar activamente sus modelos de ventas. El modelo de venta online de Polaris es un buen ejemplo. El formato de sala de exposición fuera de línea y las ventas en línea utilizan la red de distribuidores de Geely para brindar servicios posventa, lo que ahorra costos y mantiene la imagen de marca. El modelo de separación de ventas y servicios de Polestar es sin duda el mejor modelo de ventas del mercado actual y vale la pena aprender de él. Para Honda, el futuro diseño de producción debería ser más amplio: las empresas automovilísticas que dependen demasiado de otras marcas de componentes, deberían pensar en cómo optimizar continuamente los costes y mejorar la eficiencia, y reducir el impacto de los factores externos en sus cadenas de suministro. porque deberían saber que siempre que son fuertes, son as.
Al mismo tiempo, tanto las fuerzas políticas como las del mercado están ejerciendo fuerza y esperamos un cambio de rumbo en el mercado automotriz en el futuro.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.