¿Qué tipo de barco es el barco de GNL?

Buque GNL, denominado “buque GNL”. Se refiere a un "buque" especializado en el transporte de gas natural licuado.

Introducción al transportador de gas natural licuado:

El transportador de gas natural licuado (inglés: LNG Carrier), o transportador de GNL, es un transporte de líquidos especialmente diseñado para transportar gas natural licuado (GNL) en barco. . Se le conoce como la "joya de la corona" de la construcción naval mundial y sólo puede ser construido por 13 astilleros en Estados Unidos, China, Japón, Corea del Sur y algunos países europeos. A medida que crece el mercado de GNL, el número de buques metaneros también aumenta rápidamente.

Ciclo de carga típico:

Un ciclo de carga típico comienza sin gasolina y los tanques de carga se llenan con aire para que se puedan mantener los tanques de carga y las bombas. El gas natural no se puede cargar directamente en los tanques de carga porque la presencia de oxígeno crea una atmósfera explosiva en los tanques de carga. Además, un descenso brusco de la temperatura puede dañar la bodega de carga.

En primer lugar, se debe inertizar el tanque de carga con gas inerte. En este momento, el oxígeno del aire es consumido por la combustión del diésel y reemplazado por dióxido de carbono (CO2). Se sopla dióxido de carbono al recipiente hasta que el oxígeno es inferior al 4% y se encuentra en un ambiente de gas seco. Esto evita el riesgo de que haya gases explosivos en el contenedor.

En segundo lugar, el barco entra en puerto para ser gasificado ("jadeado") y enfriado ("cooled"), pero aún así no puede cargarse directamente en la bodega de carga: el CO2 congelará la bomba y el frío El impacto dañará la columna de la bomba del contenedor.

Después de ser cargado en el barco, el GNL se envía a lo largo de la línea de aspersión hasta el evaporador principal, donde se vaporiza, se calienta en el calentador a aproximadamente 20 °C (68 °F) y luego se sopla. en el recipiente para reemplazar el gas inerte. Hasta que todo el gas CO2 del contenedor sea reemplazado y liberado a la atmósfera. Una vez que el contenido de hidrocarburos alcanza el 5% (el límite inferior de combustión de metano), el gas inerte se dirige a la costa para su combustión a través de tuberías y compresores de alta potencia para evitar la acumulación de grandes cantidades de gas hidrocarburo explosivo alrededor del barco cuando está descargados directamente a la atmósfera.

La bodega de carga del barco está llena de gas (principalmente metano) y se encuentra a temperatura ambiente.

El siguiente paso es el enfriamiento. El gas natural líquido se inyecta en el tanque de carga a través de boquillas y luego se vaporiza mientras se enfría el tanque de carga. Este exceso de gas también se lleva a tierra para ser relicuado o quemado en torres de llamas. Cuando el recipiente se haya enfriado a aprox. A 140°C se pueden cargar grandes cantidades de GNL.

Se bombean grandes cantidades de gas natural licuado desde los tanques de almacenamiento en tierra hasta las bodegas de carga del barco. El gas desplazado se dirige a tanques de almacenamiento en tierra mediante bombas de alta potencia. Hasta llenar al 98,5% del volumen (para evitar dilataciones térmicas y vaporización de la bodega de carga).

El barco se dirige al puerto de descarga. Durante la navegación se pueden emplear varias estrategias de gestión de la gasificación. El gas gasificado puede utilizarse para la combustión en la caldera de la turbina de vapor del barco o puede regasificarse e inyectarse en la bodega de carga. Depende del diseño del barco.

En el puerto de descarga, el GNL se bombea a tanques de almacenamiento en tierra. Cuando el tanque de carga está vacío, se llena con gas inyectado desde la costa o vaporizado en el vaporizador de GNL del barco. Algunos barcos pueden bombear tanto GNL como sea posible y otros están diseñados para dejar un poco como talón.

Cuando toda la carga se bombea a la costa, los tanques de carga se calentarán a temperatura ambiente y se llenarán con gas natural gaseoso ambiental.

Si el barco necesita entrar en un estado libre de gas natural, primero debe calentar el tanque de carga a temperatura normal con gas natural gaseoso y luego reemplazar el gas natural en el tanque de carga con gas inerte. Cuando no hay metano en el tanque de carga, se utiliza aire seco para reemplazar el gas inerte hasta que se convierta en una condición para que las personas ingresen al trabajo.