"Los vehículos de nueva energía son fabricados por gente rica", las palabras de Cao Dewang son muy refrescantes y directas, pero en principio

Hace unos días, Cao Dewang, presidente de Fuyao Glass, provocó una acalorada discusión en Weibo y dijo: Edison inventó la nueva energía y ahora se llama vehículos eléctricos. y es como lo hace Xu Jiayin. Depender completamente de los subsidios estatales es esperar la muerte. "No somos Ah Q en las obras de Lu Xun. No te consueles ni inventes historias. Hay consecuencias".

La primera vez que leo. Me sentí ensordecedor y esclarecedor, y la segunda vez me sentí un poco triste y deprimido.

El trasfondo de los comentarios del Sr. Cao fue el 12º Foro del Libro Azul del Automóvil que se celebró en Wuhan. Esta es la primera vez que la cumbre anual de líderes de la industria automotriz de China se celebra fuera de Beijing. Esto también puede ser un estímulo por parte de la industria automotriz para Wuhan, la capital del automóvil. En la ceremonia de apertura, los líderes de Wuhan expresaron específicamente sus emociones en sus discursos.

El tema de esta conferencia es "Brotes de invierno". Después de experimentar la catástrofe de la vida y la muerte, puede que no haya ciudad o lugar donde la gente sepa mejor que Wuhan y la gente de Wuhan qué es un crisis, qué es una polémica, y qué es una crisis, qué es la unidad, qué es la esperanza... Mirando atrás al momento más oscuro de la lucha contra la epidemia hace unos meses, mucha gente puede pensar que si hubiéramos tenido Estimó la situación antes y consideró las dificultades más complicadas, entonces, tal vez podamos sacrificar menos y controlar mejor. Desafortunadamente, no hay un si. Y, en comparación con otros países, ya lo estamos haciendo muy bien. Cuando nos enfrentamos a cosas desconocidas, alguien debe afrontarlas primero.

En palabras del Sr. Cao, mencionó "Edison" que incluso los estudiantes de primaria conocen, lo que probablemente sea un recordatorio para que la gente de la industria se mantenga despierta: la exploración de los vehículos con motor eléctrico por parte de la humanidad es en realidad anterior a, o no más tarde, los vehículos con motor de combustión interna, entonces ¿por qué los países europeos y americanos, que estaban tan por delante de China en el nivel industrial, centraron sus esfuerzos de desarrollo en los vehículos de combustible en la etapa anterior?

Hay muchas personas a mi alrededor que se dedican a trabajos relacionados con la tecnología automotriz, y algunas de ellas han seguido la tendencia y han entrado en el campo de las nuevas energías. Cuando se comunican con ellos, casi nunca hablan de nuevas energías. vehículos, especialmente vehículos eléctricos puros. Hay excitadores. Esto puede deberse, por un lado, a que en su experiencia educativa/profesional, su experiencia está relacionada principalmente con los motores de combustión interna y, por otro lado, los técnicos son relativamente más racionales a la hora de estimar el coste de explorar nuevas tecnologías. .

Un amigo dijo: "En comparación con las marcas extranjeras de vehículos de combustible, las nuevas energías parecen ser un rincón, pero el campo técnico no es un atajo. Nuestra ventaja puede residir en el tamaño del mercado o en la planificación general y "Las capacidades de envío del sistema de apoyo, pero no están completamente integradas ahora. Los avances técnicos no son absolutamente imposibles, pero requieren dinero, tiempo y cooperación a gran escala". Como individuo en la industria, irás a trabajar a cualquier fábrica que haya recaudado fondos; en cualquier ciudad o lugar en el que inviertas, irás a ese lugar para formar un grupo y establecer un proyecto; esto es muy impotente, pero muy importante. realista.

Cuando se trata de dinero, el Sr. Cao mencionó a Xu Jiayin en sus palabras (me pregunto si el Sr. Xu se sentiría un poco "tímido" después de escuchar esto), "Sólo los ricos pueden generar nueva energía. "Suena muy amargo, pero después de leer historias como "Regresar a China la próxima semana" y "La peor persona de 2019", me temo que nadie puede refutar las palabras del Sr. Cao. O no te falta dinero o eres muy bueno encontrando dinero, de lo contrario será muy difícil seguir jugando. Excluyendo a las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, si se toma por separado el nuevo sector energético de las empresas automotrices nacionales, básicamente están perdiendo dinero, dependiendo enteramente de la transfusión de ganancias de los vehículos de combustible.

Hengchi Automobile de Evergrande es definitivamente diferente. Puede lanzar 6 productos a la vez. Detrás de los 6 productos, Evergrande puede reclutar a 50 diseñadores de todo el mundo y luego firmar contratos con ellos. obtenga directamente derechos de propiedad intelectual de arquitectura de chasis relativamente avanzados y maduros a través de empresas conjuntas y adquisiciones ... El modelo "comprar, comprar, comprar" le ahorró directamente a Evergrande más de tres años de tiempo de investigación y desarrollo, pero anteriormente se había hecho cargo de National Energy Además de los problemas de calificación, también ha habido idas y venidas.

Por lo tanto, esto no quiere decir que el nuevo camino energético de Evergrande será sencillo. Simplemente significa: algo muy difícil, si lo inician los ricos, será relativamente fácil. En el futuro, Hengchi Automobile también tendrá que superar las preocupaciones de la comercialización de productos, tales como: competir con la cadena de suministro, formular precios y posicionamiento diferenciados, establecer canales de ventas/servicio... no habrá ninguna preocupación.

Entonces, al depender enteramente de los subsidios estatales, ¿está esperando la muerte?

La interpretación del autor es: es necesario depender de los subsidios estatales, pero definitivamente no es posible depender completamente de los subsidios estatales. Con respecto a la política nacional de subsidios, un alto funcionario de la industria me dijo una vez sin rodeos que aquí hay dos problemas.

La primera es la cuestión de la teoría de la resistencia. Los subsidios están directamente relacionados con el alcance de crucero, y el alcance de crucero está directamente relacionado con los costos. Las compañías de automóviles han enfatizado demasiado el largo alcance en sus promociones, y el público ha equiparado inconscientemente el largo alcance con una fuerte fortaleza técnica, lo que ha causado grandes problemas a muchas pequeñas y medianas. -Empresas de tamaño. Sin embargo, los productos eléctricos puros de gama media a alta con precios más altos siempre sirven a un pequeño número de particulares y tienen un impacto limitado en el mercado general. Los usuarios finales de C no son muy tolerantes con los vehículos de nueva energía. El objeto de comparación a menudo no es entre este vehículo de nueva energía y otro, sino que comparan la experiencia con un vehículo de combustible, y un vehículo de combustible es mejor que un vehículo de combustible. del mismo nivel. La autonomía de los vehículos eléctricos puros es generalmente entre 1,5 y 2 veces mayor.

La segunda cuestión tiene que ver con la realización de las subvenciones. Para obtener subsidios estatales, no solo hay que fabricar los autos, sino que también hay que demostrar que estos autos han recorrido suficientes kilómetros. Por lo tanto, después de que muchos concesionarios finalmente vendan los autos, pedirán a sus abuelos que dejen que sus clientes corran más. A los vendedores les resulta difícil y a los compradores les resulta desagradable, especialmente cuando las estaciones de carga aún no están ampliamente disponibles. En otras palabras, los fabricantes necesitan adelantar fondos para construir y vender automóviles. Si hay problemas en estos enlaces, no recibirán el dinero. Muchas empresas de vehículos de nueva energía cuentan con equipos dedicados responsables de actualizar constantemente la información sobre los vehículos vendidos dentro de 2 o 3 años y lidiar con deudas incobrables de hace mucho tiempo.

Así que no es exagerado decir que tienes que pasar por el lado B o por el lado C, de lo contrario estás “esperando morir”. El lado B (como *** Xianxing Travel) es en gran medida un modelo de marketing para zurdos, pero también ha encontrado cuellos de botella. Por lo tanto, a continuación, la promoción de nuevas energías aún necesita abrir el lado C.

En su último análisis mensual, la Asociación de Vehículos de Pasajeros de China hizo un juicio relativamente optimista sobre el mercado de vehículos de nueva energía en la segunda mitad del año: por un lado, es optimista sobre la tendencia de recuperación en las ventas de vehículos microeléctricos en la segunda mitad del año, por otro lado, son los nuevos fabricantes de automóviles eléctricos de China los que recientemente han experimentado fuertes ventas y han obtenido un buen reconocimiento en el mercado de capitales internacional.

El análisis también señaló: "Desde el nivel de producto y el nivel de soporte, debido al tiempo de desarrollo relativamente fuerte de la electrificación de las empresas automotrices nacionales, los recursos financieros de las empresas estatales son relativamente completos y hay Hay buenas instalaciones de apoyo en los campos de baterías, motores, etc. Al mismo tiempo, en comparación con la tecnología patentada conservadora de energía híbrida, algunas patentes de tecnología de vehículos eléctricos están relativamente abiertas y hay relativamente más oportunidades para la coordinación. desarrollo de vehículos eléctricos de marcas independientes Por lo tanto, existen buenas oportunidades internas y externas para que las marcas principales desarrollen la electrificación de alta gama. En la actualidad, algunas marcas independientes continúan invirtiendo fuertemente en I + D. Ya hay ciertos casos de marcas independientes de alta gama impulsadas por fuertes recursos internos. El futuro debería ser un período en el que sea más fácil obtener resultados iniciales ".

Permítanme decirlo sin rodeos, lo primero que obtuve. es esta frase: Las empresas estatales tienen recursos financieros relativamente completos y buenos recursos de apoyo en campos como baterías y motores... Si los vehículos de nueva energía son importantes para el país, entonces me temo que las empresas no pueden eludir el responsabilidad, e incluso puede estar por delante de la curva.

De hecho, después de leer las noticias, Cao Dewang también dijo muchas cosas en el foro, como esta frase: Hay tres responsabilidades principales que los empresarios deben tener. El país es fuerte gracias a usted. y la sociedad es fuerte gracias a ti. Progreso, la gente se está enriqueciendo gracias a ti. Esto es lo que debes hacer como empresario. Si no puedes hacer eso, no pienses en ganar dinero: “Tengo dinero. y quiero salvar a la sociedad”.

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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.