Nuevas leyes, reglamentos y normas emitidas por la OMI y otras organizaciones marítimas en 2008.
Implementación de nuevos estándares de protección de revestimientos y la salida para las empresas de construcción naval locales
——Escrito en la segunda fase de implementación de Día de los nuevos estándares de recubrimiento.
El 1 de julio de este año, la Organización Marítima Internacional (OMI) adoptó oficialmente el "Estándar de rendimiento para revestimientos protectores de doble cara para tanques de lastre de agua de mar y graneleros (PSPC) dedicados a buques" el 8 de febrero. 2006. día, entrando en la segunda fase de ejecución. A partir del 1 de julio, el alcance de aplicación de la nueva norma de revestimiento se ampliará desde los graneleros con una eslora de 90 metros o más y los petroleros con una eslora de 150 metros o más a todos los buques con un arqueo bruto de 500 metros o más. . Esta norma también se aplica a todos los barcos iniciados después del 65438 de junio + 1 de octubre de 2009 y completados después del 438 + 02 de julio de 2065.
En 2007, el autor escribió un artículo "Las empresas locales de construcción naval de Shandong enfrentan desafíos de supervivencia" en el tercer número de la revista "Ship" de 2007, analizando la situación actual de la industria de construcción naval de Shandong. Ese mismo año, escribió un artículo "Implementación de nuevos estándares de pintura e integración de recursos de información empresarial" en el décimo número de la revista "China Manufacturing Informatization", argumentando que "las empresas de construcción naval, especialmente las pequeñas y medianas empresas de construcción naval locales, Debemos comprender completamente los nuevos estándares de protección de pintura. Reconociendo la importancia y urgencia de implementar nuevos estándares de protección de recubrimientos para el desarrollo sostenible de las empresas, buscamos maximizar los beneficios profundizando el diseño de producción, construyendo plataformas de información, integrando recursos corporativos y cultivando una construcción naval socializada. atmósfera.” Ha pasado ya un año y medio desde que se adoptaron las nuevas normas para la protección de revestimientos. La preparación de las empresas de construcción naval, especialmente las pequeñas y medianas empresas locales, debería ser una preocupación para todos los que se preocupan por el desarrollo de la industria de construcción naval de China.
1. Situación actual y carencias
El autor ha tenido la suerte de conocer a numerosos directivos de pequeñas y medianas empresas de construcción naval locales, y también ha tenido la oportunidad de comunicarse con personal de departamentos locales de gestión de buques. Quedó profundamente conmovido por sus palabras y acciones. A medida que se acerca la implementación de nuevos estándares de protección de revestimientos, la preparación actual de las empresas de construcción naval chinas, especialmente las pequeñas y medianas empresas de construcción naval locales, es preocupante, y la situación de desarrollo de las empresas de construcción naval de Shandong no es optimista.
Las empresas no tienen suficiente conocimiento y la orientación de la industria es insuficiente. El autor se ha comunicado con algunos astilleros. La mayoría de ellos son nuevos en las nuevas normas para la protección de revestimientos, y algunos astilleros incluso piensan que son sólo especificaciones técnicas implementadas por el departamento de inspección técnica de calidad. La Asociación de la Industria de Construcción Naval de Shandong ha trabajado mucho en medidas de respuesta, cambiando modelos y estableciendo sistemas, y mejorando las instalaciones de apoyo a los buques. Sin embargo, hasta ahora, muchas agencias gubernamentales de base que toman decisiones y departamentos de gestión industrial todavía muestran un gran interés en atraer extranjeros. Hay interés en la inversión y en ampliar la capacidad de producción, pero es débil en cuanto a cómo abordar los desafíos e integrar las empresas existentes.
La calidad general queda rezagada y la innovación es insuficiente. Aunque el nuevo estándar para la protección de recubrimientos estipula la calidad del recubrimiento y el recubrimiento en sí, también involucra instalaciones de proceso de recubrimiento, tecnología de recubrimiento y recubrimiento, equipos de prueba experimentales, acreditación de inspección de recubrimientos y recubrimientos, instituciones de calibración e inspección, y personal de inspección Agencias de calificación y acreditación , etc. Sin embargo, el autor cree que cumplir los requisitos de las nuevas normas para la protección de recubrimientos no es una cuestión puramente técnica. Más importante aún, las empresas deben mejorar la calidad general de la empresa. Entre ellos, el modelo de construcción naval, las instalaciones de proceso de recubrimiento, la modernización de la tecnología del proceso de recubrimiento y la integración de los recursos de información empresarial deberían ser los primeros cuellos de botella a resolver. Sin embargo, se entiende que en los últimos años, las empresas de construcción naval de Shandong, con la excepción de Huanghai Shipbuilding Co., Ltd., han invertido mucho en transformar los procesos tradicionales de acuerdo con los requisitos de los modelos de construcción naval modernos, añadiendo 12.000 metros cuadrados de pintura moderna. Instalaciones, diseño de producción más profundo e información corporativa integrada. Los recursos proporcionan una fuerza impulsora inagotable para el desarrollo sostenible de las empresas. Otros astilleros carecen de fondos o no están conscientes de ello. Todavía no cuentan con instalaciones de proceso que cumplan con los nuevos estándares para la protección de recubrimientos. La empresa aún no ha cambiado su modelo de construcción naval, y mucho menos la integración de recursos de información corporativos.
La entrada de pedidos se está ralentizando y la competencia en el mercado es preocupante. En 2007, la industria de construcción naval de China se puede resumir como "el mercado está en auge y la capacidad de producción está aumentando". Sin embargo, ¿cómo se desempeña la industria de construcción naval de Shandong frente a este mercado en alza? Según datos relevantes de 34 astilleros a lo largo de la costa de Shandong, a finales de 2007, el número de pedidos de barcos en cartera superaba los 6 millones de toneladas de peso muerto. Entre ellos, el 53% son astilleros con cero pedidos de barcos disponibles y el 20% son astilleros con pedidos de barcos de menos de 654,38 millones de toneladas de peso muerto. Esto significa que casi el 70% de las empresas de construcción naval carecen de potencial para un desarrollo sostenible. Shandong es una gran provincia económica, industrial y marítima. El desarrollo de la industria de la construcción naval tiene ventajas geográficas y de recursos únicas y debería ocupar una posición importante en el país. Sin embargo, a juzgar por la tendencia de desarrollo, se ha quedado muy por detrás de Jiangsu y el número de pedidos de barcos retenidos es sólo una décima parte del de Jiangsu. Una de las razones objetivas que se ha formado en la historia es la falta de grandes grupos empresariales. En 2007, Jiangsu, Shanghai y Liaoning tenían empresas con una producción de construcción naval superior al millón de toneladas de peso muerto, mientras que Huanghai Shipbuilding Co., Ltd., la mayor empresa de construcción naval de la provincia de Shandong, tenía menos de 6,5438 millones de toneladas de peso muerto. En segundo lugar, faltan instalaciones de construcción naval a gran escala. A juzgar por el número de astilleros de 300.000 toneladas, hay 2 en Jiangsu, 3 en Shanghai, 2 en Liaoning y sólo un astillero de 300.000 toneladas en la provincia de Shandong. Los astilleros restantes están todos por debajo de los 6,543,8 millones de toneladas. En tercer lugar, la eficiencia de la producción naval no es alta. El nivel de construcción y montaje naval es bajo, la gestión de la producción es extensa y el nivel de informatización no es alto. Cuarto, las capacidades generales de apoyo no son sólidas. El principal equipo marino depende de las importaciones y la mayor parte del equipo se compra en Jiangsu y Zhejiang. Los productos de apoyo carecen de ventajas de marca y es difícil formar una producción a gran escala.
El autor cree que la dirección de la orientación y el apoyo de las políticas gubernamentales está sesgada, algunos astilleros locales y privados no prestan suficiente atención a la tendencia de desarrollo del mercado naval y los nuevos estándares para la protección de revestimientos, no hay suficiente inversión en transformación tecnológica e innovación. Y la limitada capacidad de producción de los astilleros también es una limitación para el desarrollo de la industria de construcción naval de Shandong.
II.Salidas y medidas
A finales de 2007, el responsable de la Oficina de Gestión de la Industria de Construcción Naval de China señaló claramente que la industria de construcción naval de China se enfrenta actualmente a mayores riesgos, y es necesario fortalecer la mejora de la calidad industrial y promover la transformación estratégica. La industria de construcción naval de China enfrenta seis desafíos importantes. “En primer lugar, la competencia mundial en la construcción naval se ha vuelto más intensa; en segundo lugar, la presión de ajuste sobre el mercado internacional de la construcción naval ha aumentado y la capacidad de producción mundial de la construcción naval se ha expandido rápidamente, y la contradicción entre la oferta y la demanda se convertirá en un problema importante; las normas y estándares internacionales de construcción naval han seguido mejorando, y la capacidad de la industria de construcción naval de China para hacer frente a la situación se enfrenta a graves desafíos, en cuarto lugar, el RMB continúa apreciándose, aumentando los riesgos del tipo de cambio; en quinto lugar, la escasez de recursos humanos se ha vuelto cada vez más prominente; , y enfrenta la presión del aumento de los costos laborales; sexto, los factores de riesgo de política macro, como los aumentos de las tasas de interés, han aumentado. "Después de entrar en 2008, la situación del mercado es realmente insoportable. En primer lugar, la volatilidad de los principales mercados de capital mundiales se ha intensificado y la tasa de crecimiento de la economía y el comercio internacionales se ha desacelerado. En particular, la crisis de las hipotecas de alto riesgo en Estados Unidos ha tenido un impacto negativo en el mercado internacional de la construcción naval. Los armadores han renunciado a realizar pedidos debido a dificultades financieras y la inestabilidad del mercado, la incertidumbre y los riesgos potenciales han aumentado. En segundo lugar, las nuevas normas y especificaciones internacionales de construcción naval tienen un gran impacto en la industria de construcción naval de China. Las capacidades de diseño existentes, el nivel de gestión y las condiciones técnicas de las empresas se enfrentan a nuevos desafíos. En particular, se han promulgado una tras otra normas internacionales como nuevas normas para la protección de revestimientos, que han planteado requisitos para el rendimiento de seguridad de los buques, lo que ha llevado a un aumento. en los costes de construcción naval para las empresas. En tercer lugar, las políticas de macrocontrol implementadas por el Estado tienen un mayor impacto en el desarrollo de la industria de la construcción naval, y la escasez de fondos se ha convertido en un factor importante que restringe el funcionamiento de la economía industrial. La disminución general de la tasa de devolución del impuesto a las exportaciones y el continuo aumento del tipo de cambio del RMB también pueden tener un mayor impacto en la estructura de costos y la competitividad de los precios de los buques de las empresas de construcción naval. Los aumentos generales de los precios del mineral de hierro, el carbón, la electricidad, el transporte de petróleo y la mano de obra, junto con mayores tasas de interés de los préstamos, han provocado un aumento significativo de los costos de construcción naval. En cuarto lugar, las fluctuaciones en el mercado mundial de la construcción naval exponen los nuevos proyectos al riesgo de exceso de capacidad. En los últimos años, la capacidad mundial de construcción naval se ha ampliado rápidamente. Una vez que el mercado de la construcción naval caiga, definitivamente surgirá el problema del exceso de capacidad. ¿Cuál es la salida para las pequeñas y medianas empresas locales de construcción naval?
Esforzarse por especializarse, aprovechar el potencial y aumentar la eficiencia, y la conferencia se esfuerza por fortalecerse. Ante la situación del mercado, debemos prestar atención y estudiar las normas y reglas internacionales, como los nuevos estándares de protección de pinturas, establecer un sentido de urgencia, aprovechar las oportunidades del mercado, posicionar con precisión el mercado y establecer un modelo de desarrollo adecuado a las características de nuestra empresa. . Con base en la situación real de la empresa, debemos aprovechar al máximo nuestras ventajas, implementar una competencia dislocada y seguir el camino de buscar características, aprovechar el potencial y aumentar la eficiencia. Integrarse con grandes grupos empresariales nacionales reconocidos, integrar la industria, la academia y la investigación con universidades nacionales y extranjeras, transformarse de acuerdo con los requisitos de los modelos de construcción naval modernos, establecer nuevos flujos de procesos de acuerdo con normas y reglas internacionales, como nuevos estándares para la protección de recubrimientos. , aumentar las instalaciones y equipos de proceso y esforzarse por ser más refinados y más fuertes. Sentar las bases.
Centrarse en el origen, fortalecer la gestión y mejorar la calidad. La construcción naval es un proyecto de ingeniería de sistemas grande y complejo. Diferentes tipos de funciones se entrelazan con diferentes coordenadas espaciotemporales. “Para lograr una construcción naval eficiente, una construcción naval de precisión, una construcción naval ecológica y cumplir con los requisitos para la implementación de nuevas reglas tecnológicas, como los nuevos estándares para la protección de recubrimientos, es necesario realizar el intercambio de información entre diversas profesiones en los campos del diseño, producción "En los últimos años, Huanghai Shipbuilding Co., Ltd. ha aprovechado su potencial de transformación, ha aprovechado la fuente de profundizar el diseño de producción y mejorar la construcción de información, lo que ha mejorado rápidamente la innovación de la empresa. capacidades, lo equipó con la capacidad de emprender y construir buques de pasajeros ro-ro a gran escala y logró la expansión de las capacidades de construcción naval, los beneficios económicos de las empresas siguen aumentando. De hecho, con el avance continuo de la ciencia y la tecnología, la aplicación generalizada de la tecnología de la información y la madurez de la tecnología de fabricación y diseño asistido por computadora tridimensional, la fabricación y la producción paralelas se harán inevitablemente posibles. socializado y profesional desde pequeño hasta completo. La formación de plantas de montaje de astilleros, plantas de fabricación modulares y segmentadas, diversos centros de distribución logística de materias primas y centros de montaje de equipos electromecánicos determina que las diferentes empresas de construcción naval deben integrarse según sus propias ventajas de recursos y establecer un sistema de producción y construcción naval adecuado a sus propias características. modelo. Sólo así podremos adaptarnos a los requisitos de las nuevas normas técnicas, como las nuevas normas de protección de revestimientos, y poder participar en la competencia del mercado internacional de buques; de lo contrario, seremos eliminados del mercado.
Después de todo, las empresas de construcción naval locales son una de las piedras angulares que sustentan el poder de construcción naval de mi país. La columna vertebral de las pequeñas y medianas empresas de construcción naval locales creció en la feroz lucha de la economía de mercado. En particular, las pequeñas y medianas empresas privadas de construcción naval tienen una vitalidad incomparable para adaptarse a la competencia económica del mercado. Su tasa de contribución social es mucho más alta que la de las empresas manufactureras subdivididas formadas por inversión extranjera. Han desempeñado un papel inconmensurable en la promoción del desarrollo económico regional. y construir una sociedad armoniosa. Como autoridades gubernamentales y de la industria, es necesario orientar a las pequeñas y medianas empresas de construcción naval locales para que se adapten a las leyes de desarrollo de la economía de mercado, comprender plenamente la importancia y la urgencia de implementar especificaciones estructurales internacionales para la construcción naval y nuevas normas para la protección de revestimientos y requisitos básicos de construcción naval en el proceso de desarrollo empresarial, y utilizar fondos limitados se utilizarán para llevar a cabo la transformación técnica de acuerdo con los requisitos del modelo de construcción naval moderno y, al mismo tiempo, aumentar las instalaciones de pintura y llevar a cabo gradualmente la construcción de información, de modo que para aprovechar el potencial, transformar y aumentar la eficiencia, para lograr menos inversión, resultados rápidos y más lugares. El gobierno y la sociedad deben brindar orientación política y apoyo financiero a las pequeñas y medianas empresas de construcción naval locales para ayudarlas a desarrollarse y crecer, a fin de evitar ser absorbidas por el capital extranjero y eliminadas por nuevos estándares, normas y reglas de construcción naval cada vez más perfectos.
Análisis de la OMI de nuevos estándares medios de protección para buques nuevos de pasajeros y de carga
Análisis de la OMI de nuevos estándares medios de protección para buques nuevos de pasajeros y de carga
Nuevas regulaciones introducidas :
Internacional La Organización Marítima (OMI) anunció recientemente que a partir del 5438 de junio + 1 de octubre de 2009, se elevarán los estándares promedio de protección para los nuevos buques de pasajeros y de carga. Todos los buques nuevos deberán cumplir con las nuevas normas técnicas. especificaciones de diseño para garantizar un mayor nivel de estabilidad.
Las nuevas regulaciones estipulan claramente que los barcos nuevos deben tener un doble fondo que se extienda a todo el ancho del casco. Los diseños de barcos sin doble fondo sólo se permiten si los cálculos pueden demostrar que la seguridad del barco durante la navegación. encallado alcanza un nivel similar. Según Lloyd's Register, la estabilidad representa el rendimiento final de seguridad restante del barco en caso de daño medio. El cálculo de la estabilidad depende no sólo de la estructura del propio barco, sino también de las diversas condiciones de carga del barco. Evaluar la estabilidad de estructuras navales complejas y las condiciones de carga es aún más difícil. Antes de que se introdujeran las nuevas regulaciones SOLAS 2009, los estados miembros habían llegado a un consenso sobre la disposición de los tanques de circulación de aceite lubricante para evitar que el aceite lubricante se escapara del casco o que el motor principal inhalara agua de mar cuando el barco encallaba.
Las nuevas especificaciones se basan en las estadísticas de pérdidas promedio actuales, amplían el concepto anterior de evaluación de riesgo de daños y requieren una amplia gama de cálculos de revisión de estabilidad de daños para buques de pasaje y buques de carga que se están diseñando actualmente. Las nuevas regulaciones también exigen que los propietarios de buques proporcionen información especializada sobre control de daños a los buques en forma de dibujos y documentos para guiar a los miembros de la tripulación en el control del control de daños de los buques. Al mismo tiempo, la información "a bordo" mencionada anteriormente también se aplicará a los petroleros. SOLAS es una convención de las Naciones Unidas que establece reglas obligatorias para estándares mínimos y todas las precauciones posibles que deben cumplir los buques mercantes internacionales. Incluye medidas estructurales para mejorar la seguridad y especificaciones técnicas para la configuración del equipo para garantizar la estabilidad en caso de avería y una mejora general de la seguridad del buque.
Enlaces relacionados:
Se informa que la OMI ha estado estudiando medidas de protección técnica para mejorar la estabilidad de los buques en caso de avería desde 2005. La introducción de esta nueva especificación definitivamente proporcionará una protección más completa. Medidas de protección para buques de pasajeros y de carga.
El 29 de julio de 2008, la Organización Marítima Internacional (OMI) decidió que todos los barcos nuevos construidos después del 65438 de junio + 1 de octubre de 2009 deben cumplir con las nuevas especificaciones técnicas de diseño. En la última revisión de la especificación SOLAS, se ha ampliado el concepto anterior de evaluación del riesgo de daños. Basándose en las estadísticas medias actuales, la OMI considera necesario desarrollar un método mejor para evaluar la estabilidad residual de los buques después de sufrir daños. Este enfoque se aplica actualmente no sólo a los buques de carga, sino también a los de pasajeros. Las nuevas regulaciones establecen claramente que estos barcos deben tener un doble fondo que se extienda a todo el ancho del casco. Sólo se permitirá diseñar un barco sin doble fondo si otros métodos de cálculo pueden demostrar un nivel similar de seguridad en caso de encallamiento.
La cámara de circulación de aceite lubricante debajo del motor principal no es una excepción. Para la disposición del tanque de circulación de aceite lubricante, es particularmente importante asegurarse de que la distancia entre él y la línea de la quilla sea de al menos 500 mm. Todas las partes han llegado a un consenso sobre las disposiciones del nuevo reglamento SOLAS 2009 para evitar que el aceite se escape del casco o que el motor principal inhale agua de mar cuando el barco encalla. Esto último sin duda provocará que la consola pierda potencia. En circunstancias normales, un barco sin energía es como un montón de chatarra y solo puede ser abandonado con el viento y las olas. Si el accidente se produce en una zona costera, no sólo provocará rápidamente la pérdida total del buque, sino que también tendrá graves consecuencias para el medio marino.
Las nuevas especificaciones más estrictas de SOLAS entrarán en vigor del 65438 de junio al 1 de octubre de 2009. El factor decisivo para la implementación es la fecha de colocación de la quilla. Todos los buques equipados con quillas después de esta fecha deberán cumplir con los requisitos de la nueva normativa. Para los buques de pasajeros y de carga que se están diseñando actualmente, es necesario recalcular la estabilidad de avería a gran escala. Además, las nuevas regulaciones también requieren que los barcos reciban información especializada sobre control de daños para guiar a los miembros de la tripulación en el control de daños del barco en forma de dibujos y documentos. Una nueva disposición en los requisitos de la OMI es que la información "a bordo" anterior también se aplicará a los petroleros.
El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) es un convenio de las Naciones Unidas que establece normas obligatorias por las que los buques mercantes internacionales deben cumplir las normas mínimas y tomar todas las precauciones posibles. SOLAS contiene medidas estructurales que mejoran la seguridad y las especificaciones técnicas de las configuraciones de los equipos para garantizar una mejora general en la estabilidad en caso de avería y la seguridad del buque.
Actualmente, las partes relevantes están formulando las especificaciones técnicas SOLAS 2009 y tomarán una resolución formal en la reunión del Comité de Seguridad Marítima celebrada en junio 5438+065438+octubre.