Interpretación y análisis de impacto de las nuevas políticas de subsidio energético en 2020

En la tarde del 23 de abril, el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitieron conjuntamente el "Aviso sobre la mejora del subsidio fiscal Políticas de Promoción y Aplicación de Vehículos de Nuevas Energías”. Actualizado. La mayor buena noticia es que los nuevos subsidios a la energía se han ampliado hasta 2022 (según la política anterior, no habrá subsidios después de 2020). Con respecto a los últimos estándares de subsidios de 2020, Wilson lo resolvió de inmediato. Echemos un vistazo a los detalles específicos del subsidio con todos.

El ritmo de reducción de los subsidios se ha desacelerado, lo que ha estabilizado la confianza en el desarrollo del nuevo mercado energético.

En los últimos 10 años, los nuevos subsidios energéticos han desempeñado un papel importante a la hora de impulsar el crecimiento de China. El nuevo mercado energético se ha desarrollado rápidamente. Pero todos comprenden también que los grandes subsidios no son una solución a largo plazo. En 2019, el país comenzó a promover la transformación del nuevo mercado energético, de impulsado por políticas a impulsado por el mercado, y redujo significativamente los subsidios. Desde el final del período de transición de las subvenciones, las ventas en el nuevo mercado energético han mantenido un crecimiento negativo interanual de alrededor del -50%. La epidemia ha empeorado aún más la ya difícil situación de las empresas de vehículos de nuevas energías.

Con este comunicado de política, el país ha ajustado su dirección de manera oportuna. En primer lugar, solo reducirá los subsidios en un 10% en 2020. Los subsidios para los vehículos operativos principales no se reducirán, y al mismo tiempo. Al mismo tiempo, los subsidios se extenderán por dos años para 2022, lo que demuestra plenamente la confianza del país en continuar desarrollando firmemente la nueva industria energética.

En términos de la idea general de ajuste, esta política continúa la estrategia de 2019 de “apoyar a los excelentes y apoyar a los fuertes”. Sin embargo, existen ciertas restricciones para Tesla, que actualmente se vende muy bien: "El precio de venta de los vehículos de pasajeros de nueva energía debe ser inferior a 300.000 yuanes (incluidos 300.000 yuanes) antes de los subsidios, excepto los vehículos en 'modo de intercambio de batería'". NIO, que adopta el modo de intercambio de batería, tiene relativamente suerte. De esto se puede ver que el país todavía tiene grandes expectativas para NIO, que actualmente tiene un buen desempeño en el mercado de alta gama.

La subvención se cancelará si la autonomía de crucero es inferior a 300 km, afectando al 10% de los modelos

El umbral de autonomía de crucero de los modelos puramente eléctricos se elevará de 250 km a 300 km. y el importe del subsidio se reducirá en un 10%.

Según Wilson Monitoring, la proporción de modelos con una distancia de entre 250 km y 300 km en 2019 es de aproximadamente el 10%. Desde este punto de vista, el alcance del impacto de este ajuste no es grande.

El umbral de consumo de energía por 100 kilómetros se ha ajustado ligeramente

El umbral del coeficiente estándar para el subsidio al consumo de energía por 100 kilómetros en 2020 se ha ajustado ligeramente con respecto a 2019. Entre ellos, a los coches pequeños de menos de 1.000 kg ya les resulta muy difícil alcanzar el umbral actual de consumo de energía de 100 kilómetros, por lo que esta vez se han relajado para los modelos con mayor peso en vacío, el rigor es mayor;

A juzgar por la distribución específica, la mayoría de los modelos pueden obtener 1 vez el subsidio de factor, pero todavía hay muy pocos modelos que pueden alcanzar 1,1 veces el subsidio de factor.

Los requisitos de densidad de energía de la batería se mantienen sin cambios

La política de subsidios en años anteriores ha perseguido un rápido aumento en la densidad de energía de la batería, lo que también ha causado algunos riesgos de seguridad. A partir de 2019, la política de subsidios volverá a un requisito racional de densidad energética, y esta política se mantendrá sin cambios a partir de 2019. De hecho, también se puede ver en la batería Blade lanzada recientemente por BYD que la innovación tecnológica no necesariamente se centra únicamente en mejorar la densidad de energía.

A juzgar por la distribución en 2019, la densidad de energía de la batería de la mayoría de los modelos se concentra entre 140Wh/kg-160Wh/kg, y pueden obtener 0,9 veces el subsidio.

Finalmente, se adjunta un cuadro resumen de este ajuste de política para su referencia:

Este artículo es del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.