¿Qué tan malo es 2020? Mercedes-Benz y Audi perdieron más de 20 mil millones en medio año.
Para BBA, que está acostumbrado a tumbarse y contar dinero, esta es sin duda una experiencia de caer del cielo a la tierra.
La primera mitad de la BBA fue terrible.
Lo difícil que será 2020 bajo la situación epidémica no se refleja en cuántas empresas automovilísticas de nivel inferior han quebrado, sino en el desempeño de las principales empresas automotrices, encabezadas por empresas alemanas y japonesas. Es como si incluso aprender a intimidar demostrara lo difíciles que son las preguntas del examen. A juzgar por el informe financiero del primer semestre del año, la BBA estaba claramente perpleja.
En el primer semestre de este año, las marcas BMW Group, Daimler Group y Audi sufrieron grandes pérdidas en términos de ingresos financieros y ventas, con caídas que superaron los dos dígitos.
Entre ellos, el Grupo Daimler sufrió las pérdidas más graves, alcanzando aproximadamente 654.380 millones de yuanes, y las ventas globales cayeron drásticamente un 26%.
Audi, que dependía del Grupo Volkswagen para disfrutar de los beneficios, también enfrentó una pérdida de aproximadamente 6.191 millones de yuanes y las ventas globales se desplomaron un 22%.
BMW se ha convertido en un actor de nicho que vuela contra el viento. Dado que los beneficios antes de intereses e impuestos en el primer trimestre alcanzaron los 65.438 millones de euros (aproximadamente 65.438 millones de yuanes), un aumento interanual de 65.438 millones, a pesar de que la primera pérdida trimestral en diez años se produjo en el segundo trimestre de este año. Todavía fue posible lograr el éxito en el primer semestre de este año. Resultados brillantes: beneficio de 700 millones de euros.
Aunque BMW ganó en lugar de perder, Mercedes-Benz y Audi fueron suficientes para convertirse en esencias de limón, pero la propia BMW no podía reírse. Dado que las ventas globales de BMW en el primer semestre del año se desplomaron un 23% en comparación con el año pasado, los ingresos cayeron un 22,4%. BMW ya había ganado 231 pequeños objetivos (2.800 millones de euros) en el mismo período del año pasado, y este año sólo ganó una cuarta parte de lo que ganó en el mismo período del año pasado.
Más importante aún, el persistente cisne negro de la epidemia de COVID-19 ha ralentizado el proceso de recuperación económica y es difícil que la demanda y la popularidad del mercado automotriz vuelvan a niveles normales en un corto plazo. período de tiempo.
Anteriormente, las instituciones de inversión extranjera predijeron que la epidemia provocará que la producción mundial de automóviles caiga un 16% (alrededor de 15,8 millones de unidades) en 2020. La industria automotriz mundial, que se ha visto muy afectada por la epidemia, se verá afectada retroceder diez años, incluso peor que durante la crisis financiera de 2008. Ser malo.
Así que, a la sombra de la epidemia, nadie se convertirá en un verdadero ganador. Si echamos la vista atrás al primer semestre de 2020, las empresas automovilísticas europeas y americanas, incluida BBA, pueden describirse como sombrías. Desde el brote, han detenido la producción y están fabricando máscaras y ventiladores a través de fronteras. No ganaron dinero, pero tuvieron que soportar la caída en tres mercados importantes: China, Europa y América del Norte.
Sin embargo, incluso si surgieron dificultades y se produjo una pérdida inusual en la primera mitad del año, el gigante BBA mantuvo la confianza. Entre ellos, el Grupo Volkswagen, la empresa matriz de Audi, y el Grupo Daimler esperan que su desempeño en la segunda mitad del año no sea tan malo y que no habrá grandes problemas para lograr la rentabilidad durante todo el año.
Después de todo, como gigante automovilístico multinacional, BBA tiene un flujo de caja estable y una súper inmunidad. Esto no es alardear. Recordemos la crisis financiera que estalló en 2008, la quiebra y reorganización de General Motors en Estados Unidos, las ventas desenfrenadas de Ford de Jaguar Land Rover y Volvo, la decisión de Chrysler de casarse con Fiat y la ciudad automovilística de Detroit colapsó en un instante.
Lo contrario ocurre con la industria automovilística alemana. En 2009, las ventas de Volkswagen contrarrestaron la tendencia y aumentaron un 1,1%, alcanzando 6,29 millones de unidades. En 2019, aunque las ventas globales de Mercedes-Benz cayeron alrededor de un 10%, el mercado chino aumentó un 77%.
Por un lado, el gobierno alemán ha introducido políticas de reducción de impuestos. Por otro lado, las empresas automovilísticas alemanas, lideradas por BBA, también se están ayudando activamente: la forma más directa es acortar las horas de trabajo y reducir el tiempo de trabajo. Tiempo de funcionamiento de los equipos de producción y líneas de producción, para hacer frente a la disminución de las ventas. Por ejemplo, BMW ha parado la producción una tras otra desde finales de octubre de 2008...
Además, ha llevado a cabo despidos a gran escala para reducir costes, ha aumentado la formación de los empleados para mejorar el poder blando, etc. ...
Por lo tanto, incluso ante la nueva epidemia de coronavirus, los BBA no se sorprenden.
En comparación con las empresas automovilísticas que han sufrido enormes pérdidas de decenas de miles de millones de euros, esto ya es un soplo de aire fresco.
BBA: Por mucho dinero que ahorres, no ahorrarás inversión en las nuevas cuatro modernizaciones.
Una BBA tan audaz se ha convertido en la empresa automovilística mundial más atrevida en gastar dinero durante la epidemia:
Por ejemplo, Daimler anunció en julio que invertiría 9 dólares en el fabricante chino de baterías eléctricas. Funeng Technology mil millones y planea poseer 3 acciones; continuar promoviendo el diseño de 9 fábricas de baterías en 7 ciudades en 3 continentes...
Por ejemplo, BMW gastó 2 mil millones de euros para firmar un acuerdo a largo plazo. acuerdo de suministro con el fabricante sueco de baterías eléctricas Northvolt; acuerdo de cooperación firmado con State Grid Electric y Alibaba para la expansión de las fábricas de Dadong y Tiexi y el centro de investigación y desarrollo de Shenyang...
Para otro ejemplo, Audi también anunció en Marzo de que construiría una nueva fábrica en Ingels. Se instaló una fábrica de baterías en la fábrica de Stadt.
Con las carteras cada vez más reducidas, el gigante automovilístico alemán sabe que el dinero debe gastarse sabiamente y, en momentos especiales, debe prestar más atención a la gestión financiera, la gestión de costes y las opciones de asignación de capital. No hay duda de que las nuevas cuatro modernizaciones son las áreas en las que eligen invertir. Las dos principales tendencias de electrificación e inteligencia deben ser las áreas más caras.
BMW prevé lanzar 25 vehículos híbridos y eléctricos de aquí a 2023, y las ventas de vehículos de nuevas energías superarán los 7 millones en 2030.
Audi prevé lanzar más de 30 modelos eléctricos en 2025, que supondrán el 40% de las ventas totales.
Mercedes-Benz planea que los vehículos puramente eléctricos e híbridos enchufables representen la mitad de las ventas del grupo para 2030.
Cuanto más radical sea el plan, más apoyo financiero necesitará. En su informe financiero del primer semestre del año, BMW admitió que había invertido más de 2.700 millones de euros en I+D, que se destinó principalmente a impulsar el proceso de electrificación, es decir, la inversión en I+D fue muy superior a los beneficios.
Como industria intensiva en tecnología y capital, los automóviles están destinados a seguir exportando capital, invertir mano de obra y recursos materiales y mejorar continuamente su competitividad incluso en el período más difícil de la epidemia. A diferencia de la crisis financiera de 2008, lo que enfrentamos ahora es una crisis y una oportunidad únicas en un siglo. Los llamados "automóviles definidos por software" están obligando a las empresas automotrices a buscar innovación.
Los datos muestran que de las actividades de MA relacionadas con el automóvil divulgadas el año pasado, 40 (aproximadamente 654.3803 millones de dólares estadounidenses) pertenecían al campo C.A.S.E (Internet de vehículos, conducción autónoma, uso compartido de automóviles y electrificación), y La cooperación relacionada con C.A.S.E también es un aumento desde 2065.438 08.
Los gigantes automovilísticos alemanes han dominado las alturas tecnológicas de la era de los vehículos de combustible, pero ¿qué pasa con la próxima era de los vehículos eléctricos y los vehículos inteligentes? Sólo depende del trabajo duro y la dedicación ahora.
¿Cuándo podré recuperar mi sangre? Eche un vistazo a China
Además de añadir constantemente nuevos códigos y cuatro modernizaciones, el mercado chino también es un área clave para BBA. Según Cui Dongshu, secretario general de la Asociación Nacional de Información del Mercado de Automóviles de Pasajeros, la producción y las ventas de automóviles de China representan el 32% del total mundial. China, con la epidemia gradualmente bajo control y la economía recuperándose rápidamente, se está convirtiendo en un país de vida. Un ahorro para las empresas automovilísticas multinacionales.
La consultora global AlixPartners predice que el volumen de ventas anuales del mercado automotriz de China alcanzará los 22,5 millones de vehículos este año; seguido por el mercado estadounidense, que se espera que alcance los 6.543.803.600 vehículos; el mercado europeo es el más afectado; por la epidemia en algunas regiones, y se espera que las ventas sean sólo de 65.438 millones 465.438 millones de vehículos.
Desde la perspectiva de BBA, el volumen de ventas de las tres empresas en China superó la marca de 300.000 en el primer semestre del año, mostrando un rendimiento estable. Desde la perspectiva del entorno macro, incluso en el frío invierno del mercado de automóviles y la epidemia de 2065 438 08-2065 438 09, el mercado de automóviles de lujo siempre ha sido un punto brillante en el mercado de automóviles, subiendo en lugar de cayendo.
Según datos de la asociación, China produjo 230.000 coches de lujo en junio, un aumento interanual del 37%. Las ventas minoristas de automóviles de lujo aumentaron un 27% interanual y la participación de mercado alcanzó un récord, alcanzando el 14,9%. Esto indica que las marcas de automóviles de lujo son cada vez más inseparables de China.
Mire, DS ha expresado repetidamente su amor por el mercado chino y ha dicho: Nunca renuncies a China; Acura English todavía ama a Finiti cuando está cansado; Lincoln está acelerando la producción nacional...
Aunque estos segundos- Las marcas de lujo de tercer y cuarto nivel aún no tendrán un fuerte impacto en BBA, pero con una competencia insuficiente y cambios rápidos en la industria, la vida definitivamente no será tan cómoda como antes. Las pérdidas del primer semestre hacen sonar la alarma, por lo que convertir las pérdidas en beneficios en el segundo semestre será la cuestión más importante para BBA. (Texto: Zeng Huijun de Pacific Automotive Network)
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