yatou0808 está buscando ayuda. Indíquenos la abreviatura y el inglés de cada compañía de envío. Muchas gracias. Por ejemplo: OOCL-Orient Overseas.

1. Mearsk: Los antepasados ​​de esta empresa nacieron como vikingos, y luego tomaron un camino más serio en el transporte marítimo. Su sede está en Copenhague. Es un edificio de 6 plantas con ascensor, pero poca gente lo utiliza. El ascensor porque es muy grande. El jefe sube las escaleras hasta su oficina en el sexto piso todos los días, por lo que nadie se atreve a sentarse, así que todos suben las escaleras. Mearsk es conocido por su arrogancia, rigidez y confiabilidad. Sus pagos de impuestos representan el 40% de los ingresos del gobierno danés, lo que lo convierte en un gigante en Dinamarca. Sus expatriados son conocidos por su baja calidad. Por ejemplo, Su Enshen, el director general de la región de China, fue originalmente conductor de Start Card en Dinamarca. Se dice que el campo educativo en su currículum siempre estaba en blanco. Sin embargo, Mearsk tiene requisitos muy altos para los nuevos empleados. Se dividen en empleados y aprendices. El primero es un empleado general, mientras que el segundo tiene que ir a la sede danesa para recibir una formación intensiva durante varios meses (muy cruel, como dice el libro de texto). de espesor como Cihai, 3 libros) y luego enviados a Sirven en varios lugares alrededor del mundo. Al final, independientemente del género, los suben a bordo durante medio año para entrenar antes de que se les asignen responsabilidades importantes.

2. MSC: una agencia de blanqueo de capitales del hampa europea, registrada en Suiza. Se dice que MSC va al astillero a construir barcos como este: envía a algunas personas a llevar mucho dinero en efectivo en maletas muy grandes. Después de negociar un contrato con el astillero, abren la maleta y cuentan una determinada proporción. Dinero en efectivo y luego entregue el resto al astillero y diga que ya he recibido mi comisión. Este es el depósito. La mayoría de los nombres de barcos de MSC llevan nombres de mujeres, como Lolita y Famia. MSC nunca se fusiona con otras compañías, los barcos son demasiado grandes, las tarifas de flete son demasiado bajas y el servicio es muy malo. Rara vez alquilamos boxes, todos tenemos los nuestros.

3. Evergreen Marine: Fruto de los 40 años de arduo trabajo de Zhang Rongfa, la gestión es muy caótica. La razón es que Zhang Rongfa tiene demasiadas esposas, naturalmente tendrá más hijos. El jefe Zhang tiene 6 hijos y 2 hijas, por lo que muchos niños tienen que organizar su trabajo, pero a excepción del segundo hijo, nadie está a cargo. Los niños pelean entre sí, lo cual es muy feroz. Evergreen es una sociedad anónima controlada por Zhang Rongfa, pero hay acciones de otras personas. Cuando el mercado de envío estaba en su punto más bajo, Zhang Rongfa usó su propio dinero para registrar Uni Wing, para no tener salida en caso. Evergreen se derrumbó de repente. Pero luego el mercado mejoró cada vez más y Evergreen mejoró cada vez más, por lo que Evergreen adquirió Uni Wing a un precio alto y Zhang Rongfa ganó mucho dinero. Posteriormente, para operar vuelos directos a través del Estrecho, continuamos adquiriendo Italy Post y operamos vuelos directos en nombre de compañías europeas. HASU MARINE (Absolute Insider) se creó el año pasado porque la capacidad de transporte de Evergreen aumentará en un 40% en 2006 y es necesario diversificar los riesgos.

4. Hablemos de COSCO. COSCO es la segunda marina de China y disfruta de la política de transporte marítimo más favorable del país. Tenemos más contacto con COSCO Container Lines. El mercado de transporte marítimo ha sido muy bueno en los últimos dos años, pero CIMC no ha ganado mucho dinero. La razón principal es que el sistema de tarifas de transporte de CIMC es demasiado caótico. Las solicitudes de ofertas especiales están volando. sobre el lugar. Casi todas las solicitudes tienen antecedentes. El supervisor tuvo que aprobarlas. Como antigua empresa estatal, COSCO tiene muchos problemas en su sistema de gestión, como los ingresos de la tripulación, que son muy bajos. Existe la leyenda de que cuando Wei Jiafu, el actual presidente del grupo, fue trasladado de Singapur a Tianyuan como director general, su equipaje en Singapur fue llevado a Tianjin en un barco portacontenedores COSCO. La tripulación escuchó que estos artículos pertenecían a un líder importante de arriba. Entonces no dudaron. Arrojé varias cajas grandes de tesoros al mar. Había muchos accionistas y reliquias culturales en las cajas. Se dice que COSCO se volvió aún más duro con la tripulación después de este incidente. Hace algún tiempo, COSCO estableció Pan-Asia Shipping, agrupando todas las rutas oceánicas largas bajo Pan-Asia. El cuerpo principal de COSCO Container Lines se centra en rutas globales en medio del océano. COSCO sigue siendo la Academia Militar de Whampoa en la industria naviera china contemporánea. Muchas personas que quieren estar en la industria naviera tienen experiencia al servicio de COSCO. Este fenómeno también ilustra otro problema: COSCO es como un trozo de grasa, y aquellos que son capaces. Están dispuestos a dar un gran bocado. Ir a comer despacio a otro lugar. Se desconoce cuántos millonarios ha creado COSCO.

5. Iron and Steel Company: P&O y Nedlloyd eran originalmente dos empresas. P&O es la famosa "Peninsula and Oriental". Cualquiera que haya estudiado derecho marítimo conoce la "Cláusula del Himalaya" (esta cláusula se debe a). En el reverso de cada conocimiento de embarque), el precedente más antiguo proviene de esta empresa. En 1997 (parece ser por esta época), las dos empresas abandonaron el negocio de contenedores y establecieron una empresa conjunta, Railway Zhahua. Esta empresa se adhiere al estilo consistente y estable de la artesanía europea. Aunque no tiene nada sobresaliente, no tiene defectos profundamente odiados. No tiene un sentido natural de superioridad como Maersk y, de hecho, deben obedecerse. En el mercado naviero, Maersk fue el que más perdió durante la crisis. Pero empresas como Tiehang Zhahua son diferentes. En una palabra: ¡estable!

6. CMA CGM: El nombre original de CMA CGM es CMA, que es Country Marine o algo así (olvidé lo que significa A), pero ahora el nombre completo de CMA CGM es CMA-CGM. pasando? Es así. Hay una publicación que dice que CMA CGM es una empresa francesa, lo cual es cierto, pero el jefe de CMA CGM es un libanés, el jefe de CMA históricamente le debía mucho dinero a CGM, por lo que fue adquirido por CGM, pero CMA. tiene una mayor reputación en la industria. Pasó CGM, por lo que el nombre de la nueva empresa es CMA-CGM.

CMA CGM es una empresa europea atípica con excelentes métodos comerciales. Digámoslo de esta manera: cuando el mercado de transporte marítimo estaba en su punto más bajo, CMA CGM estaba entre las 20 principales empresas de transporte marítimo con mayores márgenes de beneficio y tasas de utilización del espacio. Además, CMA CGM ha tenido mucho éxito en operaciones de capital. Además de adquirir CMA, también adquirió ANL (Australian National Line). Sin embargo, su método es alto porque sólo adquirió la línea de negocio principal de ANL, mientras que el puerto y la parte parcial. rama de negocio de ANL Está a cargo de Wanreng Shipping Company, lo que significa solo grasa, sin huesos. CMA CGM también tiene ventajas en las rutas africanas. Consulte las razones específicas al describir CMA CGM.

7. Envío a China. En 1997, el Ministerio de Transporte aprobó una orden administrativa y combinó por la fuerza las tres oficinas de transporte marítimo de Dalian, Guangzhou y Shanghai, llamándolas eufemísticamente "China Shipping Group". El presidente, Li Kelin, era el ex vicepresidente del Grupo COSCO y. China Container Company (anteriormente director general de Shangyuan) estaba frustrado porque peleaba con su viejo primo (Chen Zhongbiao, presidente de COSCO y actual presidente) todos los días, por lo que se le ordenó establecer China Shipping Group. Cuando se creó en 1997, el presidente Li fijó el objetivo de desarrollo: los contenedores. Docenas de buques de carga a granel de la Oficina de Transporte Marítimo de Guangzhou se convirtieron en buques portacontenedores (los barcos con la marca actual de China Shipping fueron todos convertidos de la serie Xinxin en ese momento. Estos barcos son viejos y están en ruinas, y los activos fijos). El costo de los activos fijos es muy alto. Después de la reconstrucción, se arrendó a China Shipping Container Lines a un precio muy bajo (completamente simbólico), lo que no solo aumentó la capacidad de envío, sino que también redujo los costos de Guanghai. Con estos barcos, China Shipping comenzó a dedicarse al transporte costero de contenedores y, en cuanto a la ruta cercana al océano, aprovechando la desaceleración del mercado del transporte marítimo y los bajísimos alquileres en el mercado de chárter, fletó discretamente varios barcos con una capacidad de más de 2.000 TEU, abrió rutas europeas y mediterráneas y comenzó a avanzar hacia el mercado marítimo. Los métodos de gestión únicos y sofisticados del presidente Li no tienen paralelo. La razón por la que China Overseas se ha desarrollado a pasos agigantados es inseparable de las habilidades personales del presidente Li.

8. OOCL no se llamaba así antes. El nombre original era Jinshan Shipping Company. El fundador era Dong Haoyun. Quizás no todos lo conocían, pero todos sabían que Tung Chee Hwa era su padre. En 1947, el barco de Dong Haoyun se convirtió en el primer barco mercante chino en llegar al otro lado del Atlántico y a Europa. Posteriormente, continuó desarrollando servicios regulares de pasajeros y carga en nombre de Jinshan Steamship Company.

En 1969, con el auge de la industria del transporte de contenedores, Jinshan Shipping cambió su nombre a Orient Overseas Container Lines. En aquella época, los buques de la clase "Victory" sólo podían transportar 300 TEU, lo que no era comparable a los actuales buques portacontenedores oceánicos post-Panamax. La puesta en servicio de dos buques extragrandes en el segundo trimestre de 2003 elevará el rendimiento máximo de los portacontenedores de OOCL a 7.700 TEU. En 1982, el Sr. Tung Ho-wan falleció y su hijo, el Sr. Tung Chee-hwa, dirigió la empresa matriz de OOIL, Oriental Overseas (International) Limited ("OOIL"), durante 14 años. Después de que el Sr. Tung Chee Hwa fuera elegido Jefe Ejecutivo de la Región Administrativa Especial de Hong Kong en 1996, su hermano, el Sr. Tung Jiancheng, asumió el cargo de Presidente de Orient Overseas International. Se entiende que antes de que Tung Chee Hwa se convirtiera oficialmente en director ejecutivo de Hong Kong el 1 de julio de 1997, el precio de las acciones de OOCL era sólo de 4,091 dólares de Hong Kong (0,83 dólares de Singapur), mientras que el precio de cierre el 3 de marzo de 2005 era de 34,9 dólares de Hong Kong (7,12 dólares de Singapur). , es decir, en más de siete años, el precio de las acciones de Orient Overseas ha aumentado acumulativamente 7,7 veces.

Según el precio de cierre del 3 de marzo, el valor de mercado de Orient Overseas era de 19.800 millones de dólares de Hong Kong (4.100 millones de dólares de Singapur). La familia Dong poseía 385,7 millones de acciones, lo que representaba el 67,8% de las acciones. valor de mercado de 135.000 millones de dólares de Hong Kong. En cuanto al propio Tung Chee Hwa, posee casi 89 millones de acciones a través de su fondo familiar, lo que significa que su patrimonio neto personal asciende a 3.100 millones de dólares de Hong Kong. Fuente: Yi Ruimin (corresponsal en Hong Kong) (2005-03-04)

Comentario: No es de extrañar que los empleados de OOIL sean todos teóricos. Yo también soy un transportista y a menudo trato con estas compañías navieras. Siento que el personal de OOIL es muy grosero y el cronograma de envío también es inestable, sigo haciendo pedidos. Quiero saber sobre NYK, Hanjin, HYUNDAL...

¿Escuela teórica? saber lo que está pasando arriba. Se llega a esta conclusión. Cada armador tiene sus propios procedimientos y características operativas. Para hacer una cosa, se requiere la cooperación de muchos departamentos. Si siempre se piensa que se puede hacer en una sola frase, por supuesto que es imposible. De esto, podemos concluir que el servicio Una mala conclusión es aún más irrazonable.

9. La relación entre Singapur PIL y nuestro país, especialmente nuestro Ministerio de Transporte, es muy inusual. Antes de la apertura, muchas cosas que no podían ser transportadas por barcos chinos o lugares a los que no se podía llegar se encontraban en Taiping a través del Ministerio de Transporte, y Taiping se encargó de ello. Por lo tanto, Taiping fue la primera empresa de capital en obtener calificaciones operativas nacionales después de la apertura. El negocio de Taiping Group se divide en tres partes, es decir, tres subsidiarias, una es la compañía naviera, la segunda es la fábrica de contenedores (fabricación de contenedores) y la tercera es la empresa de logística. Ya en 1967, cuando Singapore Taiping. Se estableció Shipping Company, comenzaron a desarrollar negocios en China y es una de las primeras compañías navieras extranjeras en ingresar al mercado chino. En ese momento, los puertos de China aún no se habían abierto oficialmente al mundo exterior, pero PIL ya tenía barcos regulares de pasajeros y de carga haciendo escala en varios puertos chinos, transportando mercancías desde China a puertos en el Sudeste Asiático, Medio Oriente y África Oriental. El fundador de Singapore Pacific Shipping Co., Ltd. y actual presidente de la junta directiva de la empresa es Zhang Yunzhong. No importa cómo cambie la situación, el negocio de PIL en China nunca se ha interrumpido.

Después de mantener vínculos comerciales con China durante casi 30 años, en 1995, PIL registró oficialmente y estableció su primera empresa de propiedad absoluta, PIL (China) Co., Ltd., en Beijing. En los siguientes casi 10 años, PIL (China) estableció sucesivamente 9 sucursales en Shanghai, Tianjin, Qingdao, Dalian, Xiamen, Ningbo, Guangzhou, Shenzhen y Nanjing, así como en Hangzhou, Fuzhou, Shijiazhuang, Zhengzhou, Wenzhou. Hay 13 oficinas de representación en Xi'an, Yantai, Shunde, Wuhan, Shantou, Yiwu, Chongqing y Nansha. Las sucursales y oficinas de representación de PIL (China)*** cuentan con más de 400 empleados de China, Hong Kong, Macao, Taiwán y países extranjeros. En 2001, Taiping Shipping Lines registró y estableció una segunda empresa de propiedad absoluta en Shanghai, Taiping Container Service (China) Co., Ltd., para dedicarse al almacenamiento, la distribución y otros negocios relacionados con la logística

10 yml en realidad está relacionado con el transporte de mi país. La relación entre yml y China Merchants Bureau también es muy especial, porque yml tiene a Li Hongzhang como fundador y es producto de la mudanza de China Merchants Group a Taiwán. La Oficina de Comerciantes del país también es especial (no debería haber nada que decir). Pero desafortunadamente, YML ha sido una "empresa estatal" en Taiwán durante muchos años. Su misión principal es garantizar las necesidades de transporte "nacionales", especialmente para garantizar. que la estrategia "nacional" puede garantizarse en caso de guerra. Por lo tanto, la estrategia comercial de YML no ha estado orientada al mercado durante muchos años. Además, su inversión en China continental se ha visto muy restringida porque es un gobierno taiwanés. Solo después de que se implementó la reforma de las acciones conjuntas en los últimos dos años, la empresa realizó su primer pedido en Corea del Sur. Un barco súper grande de 8.000 teu (anteriormente Taiwán estipuló que YML solo podía ordenar barcos en el Astillero Chung Hwa). en Taiwán). Personalmente, siento que el servicio de Yang Ming no es malo y lo aprecio mucho.

Yang Ming concede gran importancia al crecimiento de sus empleados. Se dice que Yang Ming concede gran importancia a. el crecimiento de sus empleados. No es necesario registrar la entrada y la salida cuando se trabaja en Yang Ming. No sé si esto es cierto: "Solo con empleados excelentes puede Yang Ming progresar".

La remuneración también es relativamente buena, al menos eso es lo que afirma su dirección de recursos humanos:

El generoso salario permite a los compañeros no tener preocupaciones

. Salario anual de 14 meses (incluidos ***bonos de dos meses para el Dragon Boat Festival, el Festival del Medio Otoño y el Festival de Primavera) Los bonos de contribución laboral y los bonos de los empleados se asignan en función del excedente anual

Subsidio fijo de propiedad de acciones de los empleados para comprar acciones de la empresa

Sistemas de jubilación y pensiones que son mejores que la ley

. , obsequios del Festival de Primavera, obsequios del Día del Trabajo y obsequios de cumpleaños

Beneficios completos: anime a los colegas a lograr un desarrollo equilibrado del trabajo, la familia y el ocio

Establezca un comité de bienestar y colegas. Se formarán 26 clubes de montañismo, fotografía, yoga, bolos, cocina, baloncesto, etc. con la guía de profesores profesionales.

Se realizan giras nacionales y extranjeras dos veces al año (primavera y otoño). También se proporcionan subsidios para viajes por cuenta propia nacionales y extranjeros

Además de la licencia especial anual, cada año se otorgan cinco días de licencia por enfermedad remunerada

, subsidios y becas para la educación de los niños. /p>

Joyas de oro conmemorativas por cada décimo aniversario de boda

Prestar atención a la salud física y mental de los compañeros. Un ambiente de trabajo cómodo y seguro. Realizar inspecciones periódicas de la calidad del aire y del agua potable.

La empresa dispone de un gimnasio con aparatos de fitness, bádminton, tenis de mesa, etc.

Hay un restaurante para el personal para ofrecer una alimentación saludable a los compañeros.

. La compañía asegura de manera uniforme un seguro de accidentes grupal para colegas.

Proporciona exámenes de salud de cuerpo completo gratuitos y regulares para colegas mayores de 30 años.

Este logotipo de Yang Ming se parece mucho a Jaja ~.

Mira

Yangming significa "sol", "sol" y "brillante" (en realidad porque el fundador se llama Wang Yangming, jaja)

La forma de la letra inglesa Y.M, Y significa mantenerse erguido y desarrollarse hacia arriba, M significa integridad

El color rojo representa el concepto de servicio sincero y afectuoso de Yang Ming.

El gris plata representa la filosofía y los valores de la empresa.

Equipo El color gris plateado es una mezcla de blanco y negro,

representa que el evento logra un espíritu de equipo consciente a través de la comunicación y coordinación entre las dos partes.

Innovación El gris plata es muy moderno/científico y está en línea con el espíritu de innovación.

Integridad/Pragmatismo El gris plateado es el color medio. Es el color menos llamativo pero no se puede ignorar.

Es un color muy pragmático, pertinente y digno de confianza.

11. Corea del Sur sólo estableció relaciones diplomáticas con nosotros a principios de la década de 1990, por lo que no fue hasta 1993 que Hanjin estableció sucesivamente sus oficinas de representación en Shanghai, Tianjin, Dalian, Qingdao, Beijing y otras ciudades. China, y llevó a cabo vigorosamente actividades comerciales en China. Sin embargo, Hanjin sigue siendo una de las primeras compañías navieras extranjeras en ingresar al mercado naviero chino. Uno de los movimientos más interesantes del desarrollo de Hanjin hasta el día de hoy es la adquisición exitosa del 80% del capital social de Victory Shipping Company de Alemania en 1997. Victory Shipping tiene una red de servicios completa y una base de clientes leales en Europa. De esta manera, Hanjin Jinji. Tiene grandes ventajas en las rutas del Mediterráneo y Europa, y tiene gran fuerza y ​​energía para competir con otros barcos en la ruta americana.

Lo que acabo de mencionar es Hanjin Shipping. De hecho, es solo una parte del Grupo Hanjin que toma el transporte marítimo, el transporte terrestre y el transporte aéreo como sus negocios principales y luego se enfoca en industrias relacionadas con la logística para un desarrollo diversificado. se ha convertido en un fabricante de maquinaria y equipos de transporte y en un proveedor de servicios de información y comunicación.

Korean Air es un nombre que todo el mundo conoce. Debido a su conexión con Hanjin Group, Korean Air es la única empresa de transporte de carga en el mundo que integra transporte terrestre, marítimo y aéreo. Ésta es la ventaja única de su "Sky Bridge". "Air Bridge" es una cooperación entre modos de transporte marítimo, terrestre y aéreo, que proporciona un tiempo de conexión récord y un precio excelente. Gracias a los esfuerzos conjuntos de Hanjin Land Transportation Company, Hanjin Shipping Company y Korean Air, este servicio puede ahorrar hasta un 65 % de los costos generales de transporte aéreo. Este "puente aéreo" proporciona ahora la ruta más corta y económica a China continental y otros destinos de Asia. Como pionera del departamento de transporte aéreo del Grupo Hanjin, Korean Air se esfuerza por convertirse en una de las principales aerolíneas del mundo en el siglo XXI.

Hanjin Shipping y sus filiales Keoyang Shipping, Victory Shipping y CyberLogitec han trabajado juntos para hacer importantes contribuciones al transporte marítimo mundial. Al invertir en nuevos buques de carga y desarrollar operaciones logísticas en importantes áreas de servicios, Hanjin Shipping ha ampliado constantemente su negocio. Actualmente, Hanjin Shipping tiene una flota de 150 barcos y su negocio cubre 80 puertos importantes en 35 países. Además, la empresa también posee 9 modernas terminales con completas instalaciones. Hanjin Shipping tiene 230 sucursales y agentes externos en 53 países de todo el mundo.

Al brindar a los clientes servicios eficientes y de alta calidad, Hanjin Shipping ha demostrado que la "satisfacción del cliente" es nuestro compromiso. En la corta historia de Hanjin Shipping, las inversiones estratégicas en el establecimiento de importantes rutas troncales, terminales bien equipadas y una sólida infraestructura han sentado una base sólida para el rápido crecimiento de Hanjin Shipping.

A medida que Hanjin Shipping continúa creciendo, el objetivo principal de la empresa se ha convertido en fortalecer su capacidad para proporcionar un rendimiento óptimo a través de medidas de ahorro de costos para satisfacer las crecientes demandas de los clientes. Estos esfuerzos garantizarán el estatus de Hanjin Shipping como la "Mejor empresa de logística del mundo".

Hanjin Shipping es conocido por satisfacer los requisitos de los clientes más exigentes. Y esta reputación se gana gracias al arduo trabajo de la numerosa y experimentada fuerza laboral de la empresa. Nunca hay un problema muy grande o un problema muy pequeño para estos empleados.

Los contenedores, terminales, equipos y barcos que navegan en varios océanos con la marca "H" de Hanjin Shipping se pueden ver en todos los rincones del mundo. La marca "H" es el compromiso solemne de los más de 3600 empleados de Hanjin Shipping con la satisfacción del cliente.

12. NYK (Nippon Yusen Kaisha Line Ltd) es realmente muy buena e incluso puede superar a Maersk. Veamos qué pasa después.

Los negocios ro-ro, carga a granel y otros de NYK se encuentran entre los mejores de la industria. La flota ro-ro de NYK es la más grande del mundo. Al mismo tiempo, la flota de tanques y graneleros de NYK también lo están. Entre los más grandes del mundo, ocupando el segundo lugar en la lista, la mayor parte del transporte rodado se destina a la exportación de sus automóviles, y una gran proporción es China. El otro, por supuesto, es Estados Unidos. NYK existe desde 1870, pero ha cambiado su nombre muchas veces

La primera fue Tsukumo Shokai Shipping Company.

Más tarde se llamó Mitsukawa Shokai.

Más tarde Mitsubishi Shokai.

La primera ruta internacional no se inauguró hasta 1875, que fue con China, desde Yokohama hasta Shanghai.

Entonces también se llamó Mitsubishi Kisen

Luego Mitsubishi Mail Steamship Company

Durante mucho tiempo, básicamente hizo negocios con nosotros, los chinos, muchos puertos, Tianjin, etc., y luego se desarrolló en el sudeste asiático, Filipinas, etc.

En ese momento Era el momento en que la dinastía Qing estaba en declive. Oh, me duele mencionarlo. Cuando fue perseguido por Yuan Shikai, Liang Qichao huyó a Japón tomando un barco japonés. .

Liang Qichao y un grupo de siete personas tomaron el crucero Yokohama Maru del Nippon Yusen Kaisha desde Shanghai a Hong Kong.

El 7 de marzo de 1916, el barco llegó a Hong Kong. Por encargo del gobierno de Yuan, las autoridades británicas de Hong Kong enviaron inmediatamente patrullas para abordar el barco para realizar una búsqueda estricta. Liang Qichao escapó por poco debajo del barco. En los dos días siguientes, el agregado militar japonés en Guangdong, el cónsul en Hong Kong y los jefes del Yusen Club y Mitsui & Co., Ltd. bajaron a visitar a Liang, y su actitud fue cordial. El 12 de marzo, Liang Qichao, disfrazado de japonés, entró clandestinamente en el Myogiyama Maru en un pequeño barco de vapor. En este barco de carbón sucio y destartalado, los japoneses ya habían preparado una hermosa habitación limpia y cómoda para Liang, y el suministro de alimentos era particularmente rico. El 15 de marzo, el barco llegó a Hongya, una zona productora de carbón cerca de Haiphong, Vietnam. Para evitar ser perseguido por las autoridades coloniales francesas, un hombre de negocios japonés y dos mujeres japonesas aprovecharon la oscuridad. Noche y lluvia para cubrir a Liang Qichao en secreto en su yate. Luego fingieron estar de gira y vagaron por el mar durante un día y una noche, y finalmente llegaron a Haiphong la noche del 16.

Hengshan escondió a Liang Qichao en su rancho. Aquí, Liang Qichao contrajo una fiebre extremadamente peligrosa. Si Hengshan no lo hubiera tratado con hierbas medicinales a tiempo, Liang Qichao podría haber muerto en un país extranjero. Diez días después, Liang Qichao entró en Guangxi a través de Zhennanguan.

13. APL

Todo el mundo lo llama "APL", pero en realidad está controlado por Singapur. El 13 de abril de 1997, NOL de Singapur y APL de Estados Unidos firmaron formalmente un acuerdo. NOL adquirirá todas las acciones de APL y poseerá un total de 113 barcos, incluida toda la capacidad de transporte de APL, con una facturación total de más de 4. mil millones de dólares. De esta manera, NOL saltó del puesto 15 en la clasificación original a la quinta compañía naviera más grande del mundo.

APL se dedica desde hace mucho tiempo al negocio del transporte y la logística y es una de las principales compañías navieras de Estados Unidos. Tiene una posición indiscutible en la ruta transpacífica y también ocupa una parte considerable de la ruta asiática. mercado naviero. La ruta del Pacífico es el objetivo de desarrollo de NOL, y la unión de APL permite alcanzar este objetivo.

El mayor beneficio de NOL al fusionar APL radica en sus enormes activos de marca y mercados extranjeros. Después de la fusión, APL seguirá conservando el nombre y el logotipo de la empresa, el departamento de gestión seguirá estando ubicado en Auckland y la flota seguirá operando con barcos con bandera estadounidense. No sólo eso, NOL también incorporará su propia flota de contenedores bajo el nombre de APL y participará en la competencia del mercado bajo el nombre de APL. Según estadísticas relevantes, el retorno de las ventas de APL ha alcanzado el 16,8%

Si avanzamos diez años, APL también ha atraído mucha atención por parte de la industria. Animada por el gratificante crecimiento empresarial de su ruta por el Pacífico, APL encargó el primer portacontenedores de la clase "C-10" de 4.300 TEU, que en su momento era el portacontenedores más grande del mundo y causó gran sensación. Sin embargo, esta serie de barcos volvió a generar críticas porque sus cascos eran demasiado anchos para pasar por el Canal de Panamá. A pesar de esto, la batalla por barcos gigantes personalizados provocada por el movimiento de APL se ha intensificado desde entonces.

13. K.Line

Si alguien quiere preguntar quién tiene los gabinetes más rojos, me temo que es este.

En el exterior del cuadro rojo brillante, la gran "K" llama especialmente la atención. Agregar comillas significa énfasis, porque esta "K" representa tres K, a saber, "Kawasaki Kisen Kaisha", que significa "Kawasaki Kisen Kaisha" cuando se traduce. Por tanto, "KKK" también se puede utilizar para representar a esta empresa.

Aunque K.L, junto con NYK y MOL, es conocida como las tres principales compañías navieras de Japón, generalmente mantiene un perfil bajo, lo que no afecta su ritmo de expansión. K.L es una de las primeras compañías navieras extranjeras en ingresar al mercado chino. En 1987, estableció un China Trade Group en China. En abril de 1995, China Co., Ltd. se estableció oficialmente en Shanghai y comenzó a expandir sus negocios en China.

Posteriormente, Kawasaki Kisen estableció sucursales en Dalian, Qingdao, Tianjin y Shenzhen, las principales ciudades de China continental, y 8 oficinas en Nanjing, Suzhou y otros lugares. Actualmente, ha sido aprobado por los departamentos gubernamentales pertinentes y sus oficinas en Guangzhou y Xiamen se han convertido en sucursales. El volumen de cajas procesadas en Xiamen está creciendo a una tasa anual del 20%.

Los líderes de K.L enfatizan particularmente la contribución de la compañía naviera a la sociedad y otorgan gran importancia al cumplimiento de las leyes y regulaciones y al mantenimiento del orden del mercado para garantizar que los clientes puedan recibir servicios creíbles y confiables. Vale la pena mencionar aquí que K.L no es una empresa que pague impuestos particularmente altos, pero aun así recibió el título de empresa contribuyente de Clase A emitido por la Oficina de Impuestos del Estado de Shanghai. K.L estableció un equipo de auditoría especial dentro de la empresa, cuya primera tarea es supervisar los departamentos operativos de la empresa para realizar negocios de acuerdo con las leyes chinas. Son responsables de verificar cada conocimiento de embarque emitido por K.L, verificar el precio del flete, cada cláusula del contrato y el monto del flete cobrado para confirmar si sus operaciones son verdaderamente legales.

14. MOL

MOL tiene 130 años de experiencia en envíos en China. Desde 1878, cuando el barco de vapor "Hideyoshi Maru" transportaba carbón a China desde Miike, Kyushu, Japón, MOL inició su viaje a China.

Desde 2002, MOL ha formulado un plan de expansión de tres años, cuyo objetivo principal es agregar puntos de venta en China continental. El establecimiento de la oficina de Chengdu en julio de este año significa que esta compañía naviera de renombre internacional ha entrado oficialmente en el mercado de transporte de China continental. Se informa que con el establecimiento de la oficina de Chengdu, MOL ya cuenta con 24 sucursales y oficinas en China.

En términos de negocios de línea, en los primeros días del establecimiento de MOL China, sus principales ingresos procedían de las comisiones obtenidas por actuar como agente para el negocio de contenedores de línea para la sede de MOL. Los ingresos por comisiones constituían casi el 100% de la fuente de ingresos de MOL China en ese momento. Hoy en día, el negocio de transporte marítimo no regular de MOL en China está creciendo, pero los ingresos de la compañía procedentes del negocio de transporte marítimo todavía representan más del 90% de los ingresos totales. Actualmente, MOL opera más de 20 rutas con escala en China.

En términos de negocios no regulares, el negocio de MOL China en el transporte de buques cisterna, automóviles y graneleros ha aumentado. Lo que es particularmente llamativo es que MOL y Baosteel han firmado cuatro acuerdos a largo plazo en. Contrato de Sucesión de Transporte de Mineral de Hierro. MOL ha creado un departamento especial en China para ser responsable del negocio de transporte de automóviles, que incluye no sólo el negocio de logística y transporte de contenedores CKD (a granel), sino también los servicios de transporte de vehículos.

"MOL ha invertido 8 millones de dólares con Sinotrans *** para establecer conjuntamente Sinotrans-Mitsui Shipping Co., Ltd., especializada en el negocio de transporte rodado de automóviles. Sinotrans Group posee el 51% del capital social de la nueva empresa y MOL posee el 49% Además, MOL también establecerá una empresa conjunta con otra empresa china y dos empresas japonesas para centrarse en el negocio de logística de automóviles y repuestos en China.

En términos de logística, al igual que NLC, ha abierto una. empresa conjunta en China Servicio de transporte de camiones aduaneros La operación específica de este negocio la completa su subsidiaria, Shanghai Huajia International Freight Forwarding Co., Ltd. La compañía opera 10 camiones aduaneros aprobados por la aduana en el este de China, y estos vehículos son. equipado con equipos GPS. Este nuevo negocio de transporte por carretera permitirá a MOL Logistics proporcionar servicios de transporte aduanero independientes, aprovechando al máximo los almacenes de la empresa en la zona de libre comercio de Shanghai Waigaoqiao.

El año pasado, MOL anunció un nuevo acuerdo. Un plan detallado para invertir 10.860 millones de dólares para construir 243 nuevos barcos, 193 de los cuales se utilizarán para transportar materias primas como mineral de hierro, petróleo y gas natural licuado, y los otros 50 serán portacontenedores y barcos para automóviles. plan de expansión de la flota, excluyendo los barcos viejos y los barcos arrendados, el tamaño de la flota de MOL aumentará a 720 barcos en 2010. MOL espera convertir a la compañía en el "grupo naviero más grande, más avanzado y único del mundo".

15. ZIM (Zim Lines)

Actualmente ZIM opera más de 80 buques, la mayoría de los cuales son portacontenedores, 20 de los cuales son buques propios, incluidos entre los portacontenedores Panamax de 4900 TEU que se colocaron en En operación a principios de 2004, hay 5 3351 TEU, 8 3834 TEU y 5 4992 TEU, el primer barco de ZIM fue el Kedmah, que originalmente pertenecía a la Armada británica y participó en la Segunda Guerra Mundial. Colgaba una bandera de siete estrellas, que luego se convirtió. el símbolo ZIM.

Un paso importante en el desarrollo de contenedores por parte de ZIM se produjo en 1970. El líder en ese momento, Moshe Kashti, tomó una decisión importante para ajustar la dirección de desarrollo de la empresa y desarrollar contenedores más adecuados para transporte moderno y ordenó 6 buques portacontenedores de Italia y Alemania para iniciar el transporte especializado de contenedores. Después de la muerte de Moshe Kashti, su sucesor Yehuda Rotem desarrolló vigorosamente el transporte de contenedores y abrió tres rutas importantes: la ruta del Lejano Oriente, la ruta americana y la ruta europea. En este punto, el transporte global de ZIM ha tomado forma.

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1) El nombre completo original de CMA es 'COMPANIE MARITIME D'AFFERTMENT' en francés, que no es COUNTRY MARINE. .

2) CMA adquirió CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME naviera nacional francesa). En lugar de que CGM adquiera CMA, el jefe de CMA es un hombre de Medio Oriente llamado JAQUIE SAADI. El hijo que lo sucedió se llama RUDOLF, quien. está a cargo del negocio y su hija llamada TANYA está a cargo de la administración.

3) Al principio, CMA no era muy conocida en la industria. Por el contrario, es CGM la que brinda servicios verticales. El norte y el sur, especialmente en el Mediterráneo y América Central y del Sur, tiene una gran influencia, mientras que CMA depende exclusivamente de China para crecer. En solo 8 años, CMA pasó del puesto 14 en el mundo al 4 en el mundo. Entre ellos, las fusiones y adquisiciones jugaron un papel clave. Originalmente, ZAHUA también se vendió a CMA CGM esta vez. Posteriormente, MAERSK aumentó temporalmente el precio en 500 millones de euros antes de venderlo a MAERSK ... De lo contrario, sería difícil. di quién es el número uno del mundo

4) ANL es adquirida en su totalidad por CMA-CGM, y no hay problema de líneas principales y ramales. ¡Ahora, todas las tuberías de caja de ANL europeas y americanas! Las líneas son administradas por CMA-CGM, y las cabinas también son administradas por CMA-CGM. Wanrong da puramente Es muy divertido...

16. ¡Los amigos que han pasado por los productos japoneses generalmente no son ajenos a SITC!

SITC comenzó como un agente de transporte de carga. Hasta hoy, el negocio de transporte de carga de SITC se ha desarrollado vigorosamente en los últimos años y, de hecho, es un modelo entre las compañías navieras chinas.

SITC se fundó en 1991, cuando se llamaba Shandong International Cargo Agency Company, SITC era la abreviatura de su nombre en inglés. En 1992, estableció una empresa conjunta con Dongli Industrial Co., Ltd., Shandong. International Container Storage and Transportation Co., Ltd. en 1993 En 2006, SITC compró un barco y comenzó el transporte de contenedores. En ese momento, las exportaciones de la provincia de Shandong a Japón y Corea del Sur estaban aumentando. Poco después, cooperó con HANJIN para abrir una ruta. ¡A Corea del Sur y ganó mucho dinero! El volumen de negocios se expandió rápidamente y logró grandes avances en los años siguientes, especialmente en Japón, donde se hizo más grande y más fuerte.

El desarrollo de Zongguan SITC a lo largo de los años ha sido inseparable del negocio de transporte de carga. Este es el éxito de SITC. Son las sólidas capacidades comerciales de transporte de carga las que han promovido el crecimiento de SITC. Además, la cooperación entre SITC y HANJIN de Corea del Sur ha acelerado enormemente el ritmo de expansión de SITC. No es exagerado decir que HANJIN ha convertido a SITC en lo que es hoy.

¡Se puede decir que la CUCI ha aprovechado la oportunidad de los tiempos!

En 2004, SITC abrió rutas al sudeste asiático y completó la reorganización del grupo, estableciendo seis sistemas principales: New SITC Shipping Group, New SITC Logistics Group, Ship Holding, Container Leasing, Ship Management y Terminal Development. En diciembre del mismo año, se completó la reorganización estratégica corporativa para formar los seis principales sistemas de negocios de SITC: SITC Container Line, SITC Logistics, SITC Shipowners, SITC Bulk Cargo, SITC Coastal Domestic Trade Transportation, SITC Shipping Support Services, SITC comenzó a avanzar hacia una empresa de logística integrada e internacional.