La temperatura del agua del J6P es normal, pero el tanque de agua está al revés. ¿Qué está sucediendo?

El "agua inversa" y la baja temperatura del agua generalmente son causados ​​por daños en la junta del cilindro cerca del orificio de la camisa de agua, lo que hace que la cámara de combustión se comunique con el canal de agua. Cuando el pistón se comprime hacia arriba o se quema y explota, el gas a alta presión en el cilindro se precipita hacia el canal de agua desde la junta del cilindro dañada, lo que provoca que una gran cantidad de vapor de agua se desborde del tubo de desbordamiento y la válvula de escape de la tapa de llenado de agua. . En casos severos, el cilindro succionará agua junto con la carrera de admisión, lo que provocará que el grupo electrógeno deje de funcionar. Por supuesto, el refrigerante también se reducirá en consecuencia. Motivo: La culata está desigual, los pernos de la culata están apretados con un par insuficiente o la junta del cilindro no está apretada porque los pernos se han alargado y deformado. El canal de agua cerca de la cámara de combustión en el bloque de cilindros o en la culata tiene defectos como ampollas y cavitación, lo que provoca permeabilidad al aire. Cuando la temperatura es demasiado alta, se agrega repentinamente agua fría, lo que provoca grietas en los conductos de agua del bloque de cilindros o la culata debido al enfriamiento, lo que provoca que el gas a alta presión se escape hacia los conductos de agua. El agua inversa no se ve afectada por la temperatura del grupo electrógeno. Incluso si la temperatura del agua no es alta, el refrigerante del tanque de expansión o del radiador se agitará violentamente y escapará vapor de agua. A medida que aumenta la velocidad del generador, el fenómeno del "agua hirviendo" se intensifica, mientras que la "ebullición" no existe. El "volteo" va acompañado de una reducción sustancial del refrigerante. Cuando el "agua hirviendo" es severo, el agua ingresa al cilindro, lo que provoca que se emita humo blanco por el tubo de escape. Es más, hay demasiada agua en el depósito y no se puede arrancar después de aparcar. Hay ampollas y agujeros de corrosión en la cámara de escape y la camisa de agua de la culata del compresor de aire, lo que también hará que el gas comprimido ingrese a la camisa de agua, provocando "agua hirviendo". Cuando ocurre "el agua hierve", primero verifique si la culata del cilindro del compresor de aire tiene fugas. Si no hay ninguna falla en el compresor de aire, puede utilizar el método de corte de aceite para determinar si la junta del cilindro se ha lavado. Durante esta inspección, se debe abrir la tapa del tanque de agua para observar. Cuando el cilindro de corte de aceite no funciona, el agua en el tanque de agua se detendrá y el fenómeno del humo blanco del tubo de escape también mejorará, lo que indica que la junta del cilindro ha sido eliminada por el lavado. Debe repararse a tiempo y reemplazarse la junta del cilindro. Si no hay daños ni fugas de aire al revisar la junta del cilindro, puede determinar si hay ampollas y bolsas de aire y, de ser así, reparar el grupo electrógeno.

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