¿Puede el C919 de gran tamaño producido en el país superar a Airbus y Boeing en el futuro?

De hecho, existen muchos riesgos para la seguridad en los aviones de producción nacional. Aunque se producen en el país, de hecho, solo los fuselajes de ARJ21 y C919 están diseñados de forma independiente en mi país y tienen derechos de propiedad intelectual independientes. Los componentes principales del motor y los flaps son producidos por fabricantes extranjeros y ensamblados en el país, y no tienen derechos de propiedad intelectual completamente independientes.

Desde que se puso en producción en 1999, MA601938 no ha sido certificado por la Administración Federal de Aviación de EE. UU. FAA y la FAA de la UE (es decir, tiene prohibido volar en el espacio aéreo de EE. UU., Canadá y la UE) Sólo ha sido certificado por la Administración de Aviación Civil de China y la Autoridad de Aviación de Indonesia de la India. Desde que se puso en funcionamiento, ha estado puesto a tierra una vez, han ocurrido decenas de accidentes importantes y su desempeño en seguridad es extremadamente pobre.

Boeing y Airbus no sólo producen aviones de pasajeros de fuselaje estrecho de las series 737 y A320, sino que, lo que es más importante, pueden producir aviones de pasajeros de fuselaje ancho y de largo alcance. El C919 de COMAC no ha realizado su primer vuelo en más de un año. Además de Boeing y Airbus, los aviones producidos por Bombardier Aerospace, Sukhoi y Embraer también son los principales competidores del C919. En un entorno de mercado tan cruel, aún se desconoce si el c919 podrá obtener una gran cantidad de pedidos y volar de forma segura. Superar a Boeing y Airbus es casi imposible.