¿Entrega bajo condiciones cif?
FOB CNF y CIF son términos comerciales en el comercio internacional:
FOB puerto de envío designado) significa cuando se envía la mercancía El vendedor completa la entrega cuando el puerto de embarque designado pasa la borda del barco. Esto significa que a partir de ahora el comprador debe asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía.
CFR/CNF es una combinación de una de las letras de costo más flete. El significado chino es costo más flete. El puerto de destino designado significa que el vendedor completa la entrega cuando la mercancía cruza la borda del barco. el puerto de embarque designado.
CIF se compone de la primera letra de costo, seguro y flete (.. puerto de destino, que en chino significa costo más seguro más flete.
Tres grupos de comercios para entrega por Terminología del país exportador:
1), Grupo E: E.W.X, ex fábrica.
2), grupo F.C.A, las mercancías se entregan al transportista; franco a bordo en el puerto de carga;
3), Grupo C, C.F.R, costo más flete; costo, seguro más flete pagado a (destino especificado);
Existen cinco términos comerciales para la entrega en el país importador:
1), D.A.F, entrega frontera
2), precio FOB en puerto de destino;
3), D.E.Q para entrega en puerto de destino
4), D.D.V, entrega sin pago;
Entrega después de pagar derechos.
Por qué 2. 3. Entrega bajo condiciones CIF, ()a Durante el envío
Estás preguntando:
Entrega bajo condiciones CIF, () )<. /p>
A. El tiempo de envío precede al tiempo de entrega. c. El tiempo de envío es posterior al tiempo de entrega.
B. El tiempo de envío es consistente con el tiempo de entrega. D. El pedido depende del método de envío.
Mi entendimiento es el siguiente, que puede no ser el mismo que la respuesta en línea, pero mi respuesta es correcta:
En términos de precios CIF, FOB y CFR, el tiempo de envío es tiempo de entrega, simboliza mercancías. Si el término del precio es DAP, DAT o DDP, el tiempo de envío es posterior al tiempo de entrega porque la entrega para estos tres términos son los productos reales.
Entrega bajo tres condiciones cif a. El tiempo de envío es anterior al tiempo de entrega c. El tiempo de envío es posterior al tiempo de entrega ~ ~ ~ ~ Ayúdame a elegir cuál y por qué.
El punto de división de riesgo de CIF es la borda del barco en el puerto de embarque, por lo que cuando el comprador entrega la mercancía a la borda del barco en el puerto de embarque, el tiempo de envío es posterior al tiempo de entrega.
Si los términos comerciales se cambian a mercancías DDU, DDP u otros términos comerciales para entrega en el puerto de destino, el tiempo de envío será anterior al tiempo de entrega.
Así lo entiendo, pero si esta pregunta se basa en los Incoterms 2010, en realidad es errónea. "Incoterms 2010" e "Incoterms 2000" bajo condiciones de entrega CIF y FOB~
IV. Riesgos y medidas preventivas bajo condiciones de entrega CIF, FOB y CFR.
Debido al rápido aumento de las tarifas de flete en los últimos años, muchos vendedores a menudo solo cotizan precios de acciones F para las exportaciones, o están dispuestos a aceptar precios FOB, para evitar el riesgo de un aumento de las tarifas de flete. Como resultado, los precios FOB han aumentado considerablemente en algunas empresas de comercio exterior. Alcanzó más del 80%. Los frecuentes aumentos de los fletes han convertido un pedido inicialmente poco rentable en algo no rentable o incluso en pérdidas. Esto es algo que todo el personal empresarial no está dispuesto a aceptar. Pero a juzgar por los precios FOB cada vez más altos, los vendedores de comercio exterior no están preocupados ni relajados. Los problemas con los precios FOB integrales son aproximadamente los siguientes:
1. Es posible que las compañías navieras designadas FOB no puedan garantizar la reserva de espacio si no hay espacio suficiente. Para la carga FOB, las compañías navieras que encuentran que el flete es bajo a través de las computadoras y no son grandes clientes a menudo no organizan el espacio de envío. Según algunas empresas de comercio exterior, cuando los exportadores se esforzaban por lograr un envío rápido, una empresa de transporte afirmó que no había caja y que ajustarla costaría 500 dólares estadounidenses. Los productos están listos y no se pueden enviar. La carta de crédito expiró, por lo que tuvimos que hacer de tripas corazón y pagar la fuerte tarifa de transferencia del contenedor. Otra desventaja de contratar una compañía naviera es que el tiempo desde la preparación del vendedor hasta la entrega suele ser corto, y las compañías navieras normalmente solo tienen un vuelo por semana en el puerto. Si la mercancía no está lista habrá que esperar hasta la próxima semana, y si el envío se retrasa, el comprador deberá modificar la fecha de envío.
Cuando el mercado cambia y la otra parte no revisa el certificado pero nuestros productos están listos, la pérdida es segura.
2. Bajo los precios FOB, más clientes especifican transportistas en lugar de compañías navieras, sin mencionar el riesgo del vendedor.
① La mayoría de estos transitarios son transitarios en el extranjero, que solo tienen oficinas en China y sus calificaciones son difíciles de verificar. Por lo tanto, son frecuentes los casos de colusión entre clientes y transportistas para liberar mercancías sin conocimiento de embarque. Esto se debe a que el conocimiento de embarque emitido por el agente de carga sólo puede utilizarse para la negociación bancaria y no tiene la naturaleza de un documento de título de propiedad. Cuando las mercancías se despachan sin un conocimiento de embarque, a menudo se pierden durante el transporte, por lo que el transportista tiene que buscar otras formas de reemplazarlo, pero no hay nada que pueda hacer.
3. El aumento de los precios FOB no favorece el desarrollo de las industrias de transporte y seguros de China. En los últimos años, con el desarrollo del comercio exterior de China, las tres principales compañías navieras de China (COSCO, China Shipping y Sinotrans) han logrado grandes avances. Si el comercio exterior fija precios FOB para evitar el riesgo de aumento de los costos de flete, China Shipping perderá su base de suministro para su desarrollo. Si el capitán del país no puede ascender, el país y los propietarios de carga nacionales sufrirán al final. Debido a que los barcos extranjeros ocupan una parte importante del mercado marítimo, China ha perdido la iniciativa en el transporte externo, lo que hará que las importaciones y exportaciones sean vulnerables a otros. Ahora América del Norte y Europa tienen costos de envío bajos cuando exportan a China, lo que mejora la competitividad de sus productos de exportación. Por el contrario, los altos costos de envío de exportación de China debilitan la competitividad de nuestros productos de exportación.
En resumen, en las negociaciones externas debemos hacer todo lo posible para conseguir precios CIF y CFR. En términos generales, los precios CIF y CFR tienen las siguientes ventajas:
(1) Pueden tomar la iniciativa en el envío. Cuando una empresa naviera no puede ponerse al día con el cronograma de envío, puede elegir otras empresas navieras para realizar el envío. :
(2) Las empresas de comercio exterior con un gran volumen de carga CIF pueden concentrar su volumen de carga y negociar tarifas de flete preferenciales con las compañías navieras, convirtiéndose verdaderamente en "dioses". Si todos fijamos los precios de los FDB, incluso las empresas que exportan cientos de millones de dólares serán pequeñas empresas y pequeños propietarios de carga desde la perspectiva del transporte, y no se verán favorecidas por las compañías navieras y los transitarios.
③ Reduce el vínculo intermedio de especificar el transportista sobre el precio FOB, lo que no solo ahorra costos de RMB, sino que también le permite comprender y controlar la dinámica del embalaje, despacho de aduanas y otros procesos de trabajo para Evite accidentes de envío innecesarios.
④ Es propicio para el desarrollo de la industria naviera y de seguros de mi país, y favorece el desarrollo del comercio exterior.
Ye He (Asociación de Transportistas de Comercio Exterior de la provincia de Jiangsu):
Generalmente hay tres situaciones en las que un comprador utiliza FOB: primero, el vendedor cotiza un precio CIF muy alto y puede encontrar el barco en el puerto de destino. La empresa o el agente de carga obtiene un buen precio; en segundo lugar, debido a la necesidad de transporte de contenedores, compran mercancías a varios o más vendedores nacionales y necesitan utilizar una empresa de transporte o un agente de carga para hacerlo. recoger los bienes para ellos y distribuirlos de acuerdo con sus requisitos Bienes y entrega. Generalmente, en este caso, la liquidación de divisas se basa en la factura, en tercer lugar, para ahorrar la declaración aduanera y los trámites de entrega en el puerto de destino, hemos firmado un contrato de flete durante todo el año con la empresa naviera o transitario; para brindar servicios. En los dos últimos casos, generalmente al vendedor le resulta difícil convencer al comprador de que cambie el precio FOB C&f o CIF.
Ren Maorong (Jiangsu Huihong Group Medicine and Health Products Import and Export Co., Ltd.):
Como uno de los tres precios básicos del comercio exterior, la cláusula FOB estipula claramente la compra y venta por su naturaleza Derechos, Obligaciones y Riesgos de las Partes. Las cuestiones de transporte involucradas en esta cláusula son beneficiosas para el vendedor (nosotros):
1 Para algunos términos de transporte que son inaceptables hacia los Estados Unidos o puertos de destino remotos, se pueden usar términos FOB.
2. En algunos casos, al adoptar términos FOB, podemos evitar fluctuaciones en las primas de transporte y seguros, que pueden causar inestabilidad en la contabilidad de costos, reduciendo así los riesgos comerciales y salvaguardando eficazmente nuestros
La adopción del método FOB es un reflejo de la mentalidad del transportista de buscar ganancias y perfección. Pero no sé si en condiciones de precio FOB, las mercancías a menudo se entregan al transportista designado por el cliente y se obtiene un conocimiento de embarque después del envío o un recibo de flete después de la entrega para su negociación. Esta operación conlleva enormes riesgos. Por esta razón, muchos propietarios de carga ya han sufrido bastante.
Shen Li (Jiangsu Light Industrial Products Import and Export Group Co., Ltd.):
El transportista designado por los clientes FOB. Al principio pensamos que el coste de envío lo pagaba el cliente.
Por supuesto, Él tiene derecho a indicarnos quién entregará los bienes, pero los hechos nos enseñan. l. Aumento de las tarifas de recaudación portuaria. El transportista designado por el cliente es un transportista extranjero y no tiene derechos de declaración de aduanas en China. Solo tiene una oficina en Shanghai, lo que nos impide entregar la mercancía en su almacén designado en Shanghai. Podría haber sido enviado desde el puerto más cercano, pero ahora tengo que pagar más por el flete del puerto de recogida. 2. Se entregan todos los documentos y el transportista no proporciona ningún servicio, lo que aumenta los costos de entrega. 3. Pagar tarifas portuarias fijas únicas y otros cargos en RMB que son mucho más altos que los cargos generales en Shanghai. Si no se paga esta tarifa, no se entregará el conocimiento de embarque. Después de negociar y presentar las normas de cobro de algunos de los principales transportistas de Shanghai, aceptamos a regañadientes los ajustes posteriores. 4. El conocimiento de embarque del transportista no se emitió de acuerdo con la fecha de salida real. Nuestros productos se entregan en el almacén cinco días antes de la fecha de envío y el conocimiento de embarque se puede emitir de acuerdo con la fecha de envío. Sin embargo, emitieron el conocimiento de embarque basándose en la fecha de salida real, que se retrasó un día. Negociamos con ellos repetidamente. La otra parte fue arrogante y me ignoró. Simplemente marcó el número de teléfono equivocado para liquidar el intercambio. 5. Después de varios envíos, la Aduana de Shanghai, a solicitud de las fábricas pertinentes en Shanghai, debería realizar inspecciones de infracción de marcas en la exportación de productos similares. El transportista de primera clase notificó al transportista extranjero pero no nos notificó a nosotros, lo que resultó en el despacho de aduana. El cliente nos envió un fax para acusarnos de no cooperar con la inspección, pero acudimos al transportista para discutir. El personal seguía siendo muy arrogante. Debemos solicitar la inspección aduanera y el envío lo antes posible. Si no designamos un transportista, podemos enviar las mercancías al puerto de Jiangsu. 6. El reembolso de "dos pedidos" es aún más grave para estos transportistas extranjeros, y se necesitan varios recordatorios para recuperarlo.
Después de experimentar las dificultades anteriores, nos gustaría hacer una declaración muy solemne a nuestros clientes. Aunque a los clientes alemanes les resultó difícil cambiar sus prácticas, con nuestros esfuerzos solo modificamos la carta de crédito.
Declaración (Asociación de Transportistas de Jiangsu):
En 1996, la empresa nacional A firmó un contrato de venta por valor de 300.000 dólares estadounidenses con la empresa estadounidense B. Las condiciones de precio eran FoB. El método de pago es: Pago por adelantado del 15% antes del envío y el saldo se paga dentro de los 4 días posteriores a la llegada de la mercancía al puerto de destino. Al mismo tiempo, por un lado, la empresa B ha adquirido un seguro de crédito a la exportación de la compañía de seguros y, por otro, ha acordado claramente con la empresa M que el consignador y el destinatario del conocimiento de embarque son ambos la empresa A. La empresa M no liberará las mercancías sin el consentimiento de la empresa A. A primera vista, parecía infalible, pero después de que las mercancías llegaron al puerto de destino, la empresa B no cobró la factura para el pago dentro del tiempo estipulado. Los recordatorios repetidos fallaron. Luego, la empresa A pidió a la empresa M que le ayudara a enviar la mercancía de vuelta. Sin embargo, resultó que la empresa M había entregado las mercancías a la empresa B sin autorización. Desesperada, la empresa A no tuvo más remedio que demandar a la empresa M por entregar las mercancías sin conocimiento de embarque. Sin embargo, dado que la empresa M casi no tiene propiedades en el continente, la posibilidad de que la empresa A recupere sus pérdidas es extremadamente escasa. La ocurrencia de este caso es una dolorosa lección para la Empresa A. Lo más importante es que no puede aceptar la solicitud de la Empresa B de designar un transitario en condiciones FOB.
En construcción (Jiangsu Huihong International Group Cotton Knitwear Import and Export Co., Ltd.):
La competencia en el mercado de transporte de mercancías es cada vez más feroz. En el mercado CIF, la batalla casi ha terminado. Por lo tanto, los transitarios utilizan agentes extranjeros para realizar el trabajo con el cliente, lo que da como resultado que una gran cantidad de mercancías se transporten desde los términos CIF originales a los términos FoB. En los últimos años, más de un tercio de los productos de nuestra empresa se envían a precio FOB. Para los envíos en condiciones FOB, debido a la calidad desigual de los transitarios, las operaciones inflexibles y los cargos irregulares, es simplemente: "Te mataré sin negociación". La tarifa del RMB es muy alta (en Shanghai, algunos transitarios garantizan el transporte). para evitar el envío de mercancías) Posteriormente, el flete estuvo atrasado durante mucho tiempo o incluso deudas incobrables.
Ren Maorong (Jiangsu Huihong Medicine and Health Products Import and Export Co., Ltd.):
El vendedor hará más daño que bien al firmar el precio FOB, especialmente el nivel de riesgo aumentará considerablemente. Nuestro control sobre los productos se ha debilitado enormemente. Para reducir los riesgos y tomar la iniciativa, lo recomendamos. Los exportadores en comercio exterior hacen más negocios CIF y menos o ningún negocio FOB porque:
Primero, tenga cuidado Desde un punto de vista práctico, la adopción de términos FOB no favorece el desarrollo de mi país. Industrias de transporte y seguros de comercio exterior, porque las primas de flete y seguro se pagan en efectivo.
En segundo lugar, los requisitos de los clientes para el modelo FOB generalmente se basan en el envío. Es difícil para nosotros garantizar la seguridad absoluta de. mercancías incluso bajo condiciones de carta de crédito si la empresa o el agente de carga tiene una relación especial o puede garantizar el envío primero, lo que causará retrasos en el pago afecta nuestra cobranza normal de divisas.
Por otro lado, los clientes, después de recoger la mercancía, a menudo hacen exigencias irrazonables y nos ponen las cosas difíciles. Transforman el método de liquidación inicialmente relativamente seguro en un crédito comercial, lo que aumenta el riesgo y nos coloca en una posición pasiva y desventajosa.
3. Según los términos FOB, la empresa de envío o el agente es designado por el comprador, por lo que no podemos entender el crédito y la solidez de la empresa de envío o del agente. Para negocios, debemos ordenar, entregar y pagar de acuerdo con los requisitos de la compañía naviera o agente designado por la otra parte. No está claro si el barco podrá entregarse a tiempo y si el estándar de pago es razonable. Para liquidar divisas de forma segura y obtener el conocimiento de embarque lo antes posible, tenemos que aceptar sus requisitos y estándares de cobro irrazonables. (El costo del RMB es el doble que el de Jiangsu), y la mayoría de los transportistas tienen una baja calidad de servicio y tienen que presentar documentos (costo del RMB). Después de ver el recibo de la transacción, no le entregarán un conocimiento de embarque hasta que llegue el dinero, lo que inevitablemente afectará la liquidación de divisas. Además, la recogida de formularios de devolución de impuestos, formularios de verificación y otros documentos también es muy difícil y retrasada. Algunos transitarios rara vez realizan algunas transacciones al año y las mercancías se envían durante más de medio año. No tenían idea de cómo devolver el formulario de cancelación y el formulario de cargo por pago atrasado al propietario, y no lo recordaron hasta que el propietario los instó. Luego algunos lo encontraron y los que no lo encontraron se fueron. Al final, el propietario del coche sufrió pérdidas. Resumir el estado de recuperación de los impuestos atrasados y otros tres proyectos de ley en los últimos años. En términos CIF, casi ninguna de las mercancías gestionadas por el departamento de almacenamiento y transporte tiene problemas. Incluso si hay un problema, se puede solucionar rápidamente. Para las mercancías enviadas desde Shanghai, Ningbo y otros puertos bajo términos de arrendamiento F, cada año se pierden más de 10 formularios de reembolso de impuestos. Estos formularios de reembolso de impuestos no se reemplazarán una vez que se pierdan. Por lo tanto, se debe detener el fenómeno de la carga F-inquilino que representa diferentes envíos portuarios.
Asociación de Transportistas Ye He Jiangsu:
Creo que FDB está en aumento ahora, principalmente porque:
1. y el Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica solicitan en repetidas ocasiones cotizaciones para exportación CIF e importación FoB. Desde que las empresas de comercio exterior intentaron ser responsables de sus propias pérdidas y ganancias en 1988, las empresas e incluso los vendedores a menudo realizaron transacciones en el extranjero basándose en ganancias y pérdidas. Por lo tanto, rara vez consideran factores como la protección de los barcos nacionales y la protección de la sucursal internacional del río Yangtze. Por lo tanto, cuando la otra parte exige condiciones de precios FOB, no hacen mucho trabajo de persuasión e incluso ahora es difícil hacer negocios. Sin embargo, algunas empresas, como Minmetals Corporation de nuestra provincia, estipulan que exportan menos y no realizan arrendamiento F para evitar riesgos de exportación, por lo que la participación FOB de la empresa sigue siendo muy pequeña.
En segundo lugar, China está abriendo gradualmente su industria comercial de servicios al mundo exterior. Las compañías navieras extranjeras y las empresas de transporte de carga extranjeras han venido a China para establecer empresas y oficinas y establecer puntos de venta de servicios. Primero, la industria de transporte de contenedores del comprador se volvió activa, y luego el agente de carga que tenía un acuerdo con el comprador pudo aceptar la encomienda del comprador para manejar los asuntos de reserva porque tenía una salida en Shanghai. Esto era inaceptable para nosotros (porque no existe tal). carga en China).
ⅳPor qué 3. Entrega bajo condiciones CIF, ()a Tiempo de envío
Estás preguntando:
Entrega bajo condiciones CIF, ()
.A. El tiempo de envío precede al tiempo de entrega. El tiempo de envío es consistente con el tiempo de entrega.
C. El tiempo de envío es posterior al tiempo de entrega. D. El pedido depende del método de envío.
Mi entendimiento es el siguiente, que puede no ser el mismo que la respuesta en línea, pero mi respuesta es correcta:
En términos de precios CIF, FOB y CFR, el tiempo de envío es tiempo de entrega, simboliza mercancías. Si el término del precio es DAP, DAT o DDP, el tiempo de envío es posterior al tiempo de entrega porque la entrega para estos tres términos son los productos reales.
Así que elige b.
¿Existen requisitos estrictos sobre el tiempo de entrega bajo condiciones CIF? ¿Qué debo hacer si me retraso?
Todo contrato tiene un plazo de entrega, independientemente del plazo comercial. Si la entrega se retrasa, se considerará incumplimiento de contrato.
Posibles peligros ocultos en la entrega en condiciones CIF.
Cosas a tener en cuenta en el negocio CIF
A. Malentendido conceptual: CIF y FOB, el punto de entrega y el punto de riesgo en los términos están ambos en el barco en el puerto de embarque. El vendedor cumple con sus obligaciones cargando de forma segura las mercancías a bordo del barco en el puerto de envío, y ya no es responsable de los riesgos que puedan surgir después del envío de las mercancías. El vendedor entrega la póliza de seguro, conocimiento de embarque, etc. Para el comprador, las reclamaciones de riesgo son manejadas por el comprador.
B. Reserva y estiba: En condiciones CIF, el vendedor reserva el espacio de forma independiente, elige a la naviera como transitario y paga el flete, gastos de terminal, etc. , generalmente no aceptamos el transportista/empresa naviera designado por el comprador.
En los negocios reales, los clientes elegirán compañías navieras reconocidas como Maersk y APL. Después de confirmar el flete con el comprador, pueden aceptarlo, pero generalmente no pueden ser enviados por el transportista designado por el comprador.
C. Cuando el vendedor solicita un seguro en el puerto de embarque, generalmente indica el monto del seguro, el riesgo del seguro y los términos del seguro aplicables al firmar el contrato, así como el período de inicio y finalización del seguro. responsabilidad civil y elige las condiciones del seguro de la asociación o de China. La póliza de seguro deberá ser visada y transferida al comprador cuando el banco presente los documentos.
D. Costes de descarga: costes de operación de la terminal, etc. CIF generalmente adopta términos de puerto a puerto, donde los cargos del puerto de salida corren a cargo del vendedor y los cargos del puerto de destino corren a cargo del comprador.
e, aviso de envío, fecha de transporte y llegada de la mercancía, etc.
1. Después de cargar la mercancía en el puerto de embarque, el vendedor obtiene el conocimiento de embarque marítimo y entrega los principales documentos de envío al banco o al propio comprador. pagar el flete marítimo y cargos diversos en el puerto de envío, completar todas las obligaciones de entrega.
2. El vendedor debe avisar al comprador con antelación suficiente después del envío.
3. El vendedor no tiene responsabilidad de garantizar que la mercancía llegará y cuándo llegará al puerto de destino.
4. El vendedor no es responsable de daños, humedad o pérdida de la mercancía después del envío.
5. Si los bienes se dañan o se pierden cuando el vendedor presenta los documentos, el comprador aún debe pagar en efectivo contra los documentos. El comprador puede presentar un reclamo contra la compañía naviera/agencia naviera con el conocimiento de embarque y la compañía de seguros con la póliza de seguro, pero no puede presentar un reclamo contra el vendedor.
6. En el negocio real, si las mercancías están en el puerto de tránsito y se retrasan dos o tres veces en llegar a Hong Kong, no es razonable que el comprador exija tarifas por demora y flete aéreo. ¿Cómo evitar afirmar que el vendedor no tiene obligación de garantizar cuándo llegará la mercancía al puerto de destino después del envío y no puede garantizar cuándo será transferida?
ⅷCuando la transacción se concluye en condiciones CIF, ¿la entrega del vendedor es entrega real?
Desde la perspectiva del método de entrega, CIF es una marca típica de mercancías **. Esto significa que siempre que el vendedor complete el envío a tiempo en el lugar acordado y presente los documentos pertinentes, incluido el certificado de título estipulado en el contrato, al comprador, no hay necesidad de garantizar la llegada de la mercancía, incluso si la entrega obligación se cumple. Se puede observar que en el símbolo * * * de la mercancía, el vendedor entrega la mercancía contra el vale y el comprador paga contra el vale.
9. Fecha de entrega del contrato en condiciones CIF.
10 semanas, la responsabilidad de entrega bajo término CIF se limita al importador después del envío, y el exportador sólo es responsable del flete, seguro y costos.
ⅹDesde la perspectiva del método de entrega, ¿cuál es el método de entrega CIF?
Este es un método de entrega nominal. Debido a que el límite de transferencia de los derechos de las mercancías se encuentra en el costado del barco de transporte, y las mercancías cruzan el costado del barco, es decir, el vendedor ha entregado nominalmente las mercancías al comprador, y en este momento, las mercancías Los derechos también se transfieren al comprador.