Una fábrica de automóviles que volvió a la vida dos veces (8)

Las operaciones de General Motors cayeron en una recesión después de 2005, y vendió sucesivamente sus participaciones en empresas japonesas como Isuzu Motors, Suzuki y Fuji Heavy Industries.

El 1 de junio de 2009, General Motors se declaró en quiebra. El 29 de junio, General Motors anunció que se retiraría de la nueva United Motors Corporation. El comunicado decía que transferiría acciones de NUMMI a la antigua "GM".

Los medios dijeron que esto equivale a la terminación de la relación de cooperación de 25 años de General Motors con Toyota Motor.

Toyota emitió un comunicado ese día, expresando su pesar por esto.

"Nihon Keizai Shimbun" informó que Toyota y General Motors negociarán en julio sobre la cuestión del manejo de capital de NUMMI.

El único modelo de GM en producción en la planta es el Vibe. Según el plan previamente anunciado por GM, este automóvil dejará de fabricarse en agosto. Toyota fabrica el sedán Corolla y la camioneta pickup pequeña Tacoma.

También hay cambios importantes en Toyota, y los cuadros superiores han realizado ajustes sustanciales. El 23 de junio, Toyota anunció que el ex vicepresidente Akio Toyoda fue nombrado nuevo presidente y el ex presidente Yoshiaki Watanabe fue ascendido a vicepresidente. Akio Toyoda, de 52 años, es nieto del difunto fundador de Toyota, Kiichiro Toyoda, y alguna vez fue director ejecutivo de asuntos de América del Norte y China.

El 10 de julio, General Motors completó la transacción de venta de activos. Un gran número de fábricas, fondos, propiedad intelectual y otros activos han sido vendidos a una nueva empresa de GM controlada por el gobierno de Estados Unidos. Un alto experto en quiebras corporativas afirmó que una empresa de un grupo tan grande tan solo tardó 40 días en salir con éxito de la protección por quiebra, lo que es el tiempo más rápido de la historia.

El nuevo GM renacido seguirá siendo consistente con el GM previo a la quiebra en muchos aspectos: la mayoría de los ejecutivos del nuevo GM seguirán siendo el equipo original; el nuevo logotipo de GM seguirá conservando el patrón cuadrado de fondo azul original; , con las letras plateadas de GM, aunque se discutió la idea de convertir el azul en verde para demostrar que el nuevo GM sería más ecológico y ahorraría energía en el futuro, finalmente se decidió conservar el logotipo original. patrón.

El Departamento del Tesoro de Estados Unidos ha inyectado 60 mil millones de dólares en "New General Motors", por lo que el gobierno federal poseerá el 60% de su capital. Además, United Auto Workers posee el 17,5% de las acciones, el gobierno canadiense posee alrededor del 12% y se espera que los acreedores de la empresa posean el 10%. Según el plan del gobierno estadounidense, se espera que el "Nuevo GM" sea lanzado a principios de 2010.

En la tarde del 10 de julio, Henderson, director ejecutivo de "New GM", celebró una conferencia de prensa en Detroit para anunciar la nueva estrategia de la empresa.

La nueva GM asumirá una deuda de 48 mil millones de dólares y al mismo tiempo adquirirá los activos de alta calidad de GM, como Chevrolet, Cadillac, Buick, las marcas de GM y los negocios de GM en el extranjero, incluido su negocio chino. La nueva empresa General Motors tiene un valor de entre 63.000 y 73.000 millones de dólares.

Han Desheng, director ejecutivo del "nuevo GM"

El nuevo GM se centrará en crear una nueva imagen para sus cuatro marcas principales actuales, que son Chevrolet, Cadillac, Buick y la marca GM. GM se centrará en centrar las promociones en marcas individuales en lugar de promocionar toda la marca GM.

El número de empleados con la nueva GM se reducirá considerablemente. General Motors despedirá a 4.000 empleados administrativos, de los cuales el personal de alta dirección se reducirá en 35, de 1.300 a 845. Por tanto, el número de empleados de "New GM" en Estados Unidos se reducirá a 88.000 y el número de empleados en todo el mundo será de 235.000.

La nueva GM tendrá costos laborales más bajos. Anteriormente, los salarios de los trabajadores de GM eran mucho más altos que los de sus contrapartes internacionales. La nueva compañía firmará un nuevo contrato con el Sindicato de Trabajadores del Automóvil, y los salarios de los trabajadores son. Se espera que bajen a los niveles salariales de los trabajadores de Toyota en Japón.

El mismo día, Toyota Motor Corporation emitió un comunicado el 10 de julio sobre el futuro de la planta NUMMI abierta conjuntamente por las dos partes en California, afirmando que "en el actual entorno empresarial, no tiene Queda otra opción que estudiar formalmente la liquidación de activos." pregunta".

Se informa que la planta NUMMI representa alrededor del 20% de la producción total de Toyota en América del Norte, tiene alrededor de 4.500 empleados y produjo alrededor de 270.000 automóviles pequeños como el "Corolla" en 2008.

Toyota espera mantener la asociación actual en la que cada uno invierte el 50%.

El 20 de agosto, el "Beijing Times" informó: Toyota y General Motors anunciaron oficialmente la muerte de su empresa conjunta en los Estados Unidos; según el acuerdo entre las dos partes, en marzo del próximo año, esto La empresa conjunta, que existe desde hace 25 años, se cerrará como empresa conjunta. La planta de la empresa conjunta que es el trampolín de Toyota para ingresar al mercado estadounidense. La camioneta Pontiac Vibe producida por General Motors dejará de producirse aquí. de este mes, varios modelos producidos por Toyota serán transferidos a sus otras plantas norteamericanas para su producción.

El 8 de marzo de 2010, Toyota America declaró que pagaría aproximadamente 250 millones de dólares para cerrar New United Automobile Manufacturing Company, principalmente para pagar los salarios de los empleados. Esta decisión se tomó en agosto de 2009, cuando se decidió cerrar antes de finales de marzo de 2010.

Toyota dijo que los $250 millones son para proporcionar salarios adicionales a los trabajadores regulares y por horas, que continuarán trabajando para NUMMI hasta el 1 de abril, cuando finalizará el contrato de producción de Toyota con NUMMI. Toyota también discutirá con NUMMI y United Auto Workers (UAW) cuánto salario debería compensar a los empleados.

El 2 de diciembre de 2010, medios extranjeros informaron que Toyota Motor Company había presentado una demanda contra el consorcio de quiebras de General Motors, exigiendo a la General Motors Company original pagar 73,8 millones de dólares en daños y perjuicios para compensar a GM por el cierre. la sociedad formada por ambas partes. Daños causados ​​por la nueva Planta de Fabricación de United Automobile. Toyota dijo en la demanda que los costos de cerrar la planta fueron mayores de lo esperado. Al mismo tiempo, la fábrica conjunta también presentó una demanda contra General Motors, solicitando una compensación de 365 millones de dólares para compensar las pérdidas causadas por la disolución de la fábrica.

En 2010, Tesla adquirió la fábrica NUMMI por 42 millones de dólares, que también incluía 4.700 trabajadores capacitados y 2.000 proveedores de personal de apoyo.

Esta foto muestra la escena en la que la fábrica NUMMI cerró sus puertas después de producir el último Corolla la mañana del 1 de abril de 2010. Después de que se detuviera la línea de montaje después de la producción y montaje del último Corolla que quedó en el sitio de producción, el automóvil fue enviado a Japón y colocado en la sala de exposiciones de Toyota. Después de terminar la producción final en la mañana del 1 de abril, todos los empleados tocaron la bocina de sus autos mientras conducían a casa.

En 2010, Tesla compró la fábrica NUMMI por 42 millones de dólares, que también incluía 4.700 trabajadores capacitados y 2.000 personal de proveedores de apoyo.

“La fábrica de Tesla aprovecha de manera efectiva una combinación ideal del talento central de ingeniería de Silicon Valley, el talento de ingeniería automotriz tradicional y el probado sistema de producción de Toyota. La nueva fábrica de Tesla nos brindará grandes oportunidades de espacio de crecimiento”.

La fábrica de Fremont está muy cerca de la sede de Tesla en Palo Alto. Una ubicación así significa que Tesla puede contratar a algunos de los mejores ingenieros de Silicon Valley. La proximidad también garantiza un estrecho circuito de retroalimentación entre ingeniería, fabricación y otras partes de la empresa.

Veintiuno

En 2010, Tesla comenzó a vender Roadster con volante a la derecha en el Reino Unido, Japón, Singapur, Hong Kong y Australia, y lanzó una empresa de "alquiler con opción a compra". "compra" de negocios en América del Norte.

Al mismo tiempo, Tesla también coopera con importantes empresas automovilísticas para fabricar sistemas de propulsión eléctrica o proporcionar soluciones técnicas. Por ejemplo, proporciona módulos de batería para automóviles Mercedes-Benz Smart y Clase A, ayuda a Toyota a desarrollar la versión eléctrica del RAV4 y proporciona paquetes de baterías.

El 21 de mayo de 2015, Tesla anunció el establecimiento de una asociación estratégica con Toyota. Toyota Motor compra acciones de Tesla por 50 millones de dólares. Musk invitó a Gilbert Pasin, responsable de la construcción de la fábrica de Toyota. Gilbert dijo: Musk dijo: "Necesita la mejor fábrica del mundo, con los mejores empleados del mundo y producir la mejor fábrica del mundo". . Le pregunté dónde estaba el taller y me dijo que puede encontrarlo usted mismo. Le pregunté dónde están los empleados y todavía dijo que puede encontrarlo usted mismo."

Algunas personas piensan que Toyota aprovechó esta oportunidad. Encontrarlo fácilmente es un gran equipaje del que deshacerse, y Tesla es un poco tonto, porque modificar la fábrica puede ser un pozo sin fondo que se traga el dinero.

Pero Musk está muy satisfecho porque, después de todo, la fábrica de Fremont es una de las fábricas de automóviles más grandes del mundo y la ubicación de la fábrica de Fremont es muy buena, muy cerca de la sede de Tesla.

Visita de Sina Technology Reporter a la fábrica del Model S: La parte metálica 97 de la carrocería de Tesla está hecha de aleación de aluminio porque aligerarla puede hacer que su motor sea más eficiente. La máquina estampadora estampa las finas placas metálicas de aleación de aluminio cortadas en piezas de diversas formas y espesores necesarios para el Modelo S. Esta enorme máquina de estampado tiene cuatro grupos. Se estampan múltiples capas de placas delgadas de aleación de aluminio y se pasan a través de los cuatro grupos de máquinas secuencialmente a través del brazo del robot para producir piezas metálicas de varias formas.

Los componentes estampados luego se entregan a los robots para que los conecten. El personal de Tesla dijo que hay al menos 150 robots en la fábrica. El primer paso en la conexión es soldar las partes del chasis de acero y los conectores. Luego viene la soldadura de toda la carrocería. La carrocería consta de 14 grandes componentes, que están conectados según diferentes áreas de trabajo.

Una vez finalizada la soldadura de la carrocería, se enviará a otro taller para su pintura. Una vez finalizada la pintura, entrará en la etapa de montaje final del vehículo.

La cadena cinemática de Tesla, el motor eléctrico y los discos de freno de las ruedas traseras, se instalan en la carrocería desde abajo.

"The Verge" informó: Casi todo en la Gigafábrica está abierto al público, excepto la parte arrendada por Panasonic (donde las materias primas de las baterías se ingresan, se refinan y finalmente se transforman en el Model? 3 y las baterías que productos de almacenamiento de energía) están estrictamente protegidos y no se permiten fotografías ni grabaciones de vídeo.

Es una de las partes más automatizadas de la fábrica y los visitantes pueden ver a muy pocos empleados patrullando la línea de producción de baterías a través de pequeñas ventanas de plexiglás.

Fremont aún no es la fábrica “estándar” de Tesla.

El 31 de julio de 2014, después de una inspección exhaustiva de aproximadamente 100 regiones en América del Norte y Asia, Tesla finalmente logró una cooperación histórica con Panasonic en Nevada, EE. UU. Tesla y Panasonic originalmente planearon invertir 5 mil millones de dólares en Giga1 juntos, pero a finales de 2018, la inversión de Giga1 alcanzó los 6 mil millones de dólares, superando las expectativas. Giga1 cubre un área de 13,6 millones de pies cuadrados, significativamente más grande que la planta de Fremont.

Según informes de medios extranjeros, Panasonic planea aumentar la capacidad de producción de baterías Tesla en 2021, con una inversión que se espera supere los 100 millones de dólares. La inversión se utilizará para la decimocuarta línea de producción de la fábrica de baterías de Tesla en Nevada, que aumentará la capacidad de producción entre 10 y 39 GWh por año. Esta es la primera ampliación de la planta desde su inauguración en 2017. Panasonic también está modernizando las baterías producidas en las fábricas antes mencionadas.

Cuando esté terminada, esta superfábrica se convertirá en el edificio más grande del mundo por superficie y el segundo por volumen.

Musk explicó: Giga 1 representa un cambio fundamental en la forma de producción de baterías a gran escala. Giga 1 no solo puede satisfacer las necesidades de baterías del Model 3, sino que también proporciona una gama más amplia de productos. en el costo de las aplicaciones de almacenamiento de energía ha creado condiciones.

Giga?1? está diseñado como un sistema integrado altamente automatizado que se replicará en todo el mundo en el futuro; Giga?1? está diseñado para ser altamente flexible y puede acomodar iteraciones de productos químicos de almacenamiento de energía y componentes; Giga? 1. Es escalable, lo que respalda una mayor inversión de capital en equipos para impulsar el crecimiento de la capacidad de producción a medida que crece la demanda.

Giga?1? es una planta puramente eléctrica que no consume directamente ningún combustible fósil (gas natural o petróleo). Tesla logra un suministro de energía sostenible de 100 MW mediante una combinación de instalaciones solares en el techo y en el suelo de 70 MW. El conjunto de paneles solares para tejados es 7 veces más grande que el sistema solar para tejados más grande disponible actualmente. Además, las fábricas puramente eléctricas tienen cero emisiones de carbono y al mismo tiempo mejoran su propia eficiencia. Gran parte de la calefacción del edificio proviene del calor residual recuperado del proceso productivo.

El sistema de suministro de agua de circuito cerrado de Giga utiliza seis sistemas de tratamiento diferentes para recircular eficazmente aproximadamente 1,5 millones de litros de agua. El uso de agua dulce se reduce en 80 € en comparación con el proceso estándar.

Straubel, CTO de Tesla: Consideramos que Giga 1 es el producto más grande construido por la empresa, por lo que todo el conocimiento aprendido durante el desarrollo del producto se utilizará en la construcción de la fábrica de Giga 3. El equipo disfruta de la oportunidad de construir una fábrica con la misma capacidad de producción a menos de la mitad del costo.

GigaFactory2 de Nueva York tiene poco que ver con el negocio de fabricación de vehículos eléctricos de Tesla. Su negocio principal es el de equipos de almacenamiento de energía, principalmente produciendo células solares cubiertas para edificios llamadas “Solar Roof”. Tesla se compromete a proporcionar energía solar limpia a los hogares. el mundo.

La inversión en Giga 3 en Shanghai, China, es de 2.000 millones de dólares, con una capacidad de producción diseñada de 500.000 vehículos al año. El concepto de producto de “replicable, iteración rápida y escalable” es la parte consistente de Giga 3 y Giga 1.

La segunda diferencia entre Giga 3 y Giga 1 es la enorme diferencia en las capacidades de infraestructura de ingeniería.

Cinco años después de que Giga 1 comenzara, la tasa de finalización de Giga 1 hoy es solo del 30%. De hecho, desde mayo de 2017, el progreso de la construcción física de la fábrica no ha disminuido.

Giga?3 solo tardó diez meses en completarse y ponerse en producción. El 7 de enero de 2019, la fábrica inició oficialmente su construcción, con una superficie de 860.000 metros cuadrados. El 17 de octubre comenzó la producción del Modelo 3. En la mañana del 30 de diciembre, se entregó en Shanghai el primer lote de vehículos eléctricos Tesla Modelo 3 producidos por la Gigafábrica de Shanghai, lo que suma una capacidad de producción total de 150.000 vehículos este año.

En noviembre de 2019, Musk anunció que construiría la cuarta súper fábrica de la compañía, Gigafactory 4, en Berlín, apuntando principalmente al mercado europeo. Tesla planea invertir 4.000 millones de euros (aproximadamente 4.400 millones de dólares) en Giga4 y producir 150.000 coches al año. La primera línea de producción de Giga4 producirá el SUV Modelo Y, cuya producción comenzará como muy pronto en 2021.

Para el mercado europeo, Musk inicialmente tenía la intención de establecer un centro de I+D en el Reino Unido, o puede haber considerado establecer Giga4. Pero afectado por el Brexit, Musk finalmente eligió Berlín, Alemania. Musk cree que, por un lado, hay incertidumbre sobre la decisión del Reino Unido de abandonar la UE y "el riesgo es demasiado grande" para establecer una fábrica europea de baterías en el país, por otro lado, la tecnología de ingeniería alemana es muy sobresaliente; Además, Musk también reveló que creará un centro de ingeniería y diseño en Berlín, porque Berlín tiene algunas de las mejores obras de arte del mundo. Con el crecimiento de la capacidad de producción del Modelo 3, la capacidad de producción se puede aumentar a 35 GWh/año.

Según los datos de EVsales, las ventas mundiales de vehículos de pasajeros de nuevas energías en diciembre de 2019 fueron de 279.000 unidades, una disminución interanual del 4 %, pero sigue siendo el tercer mejor resultado de la historia en este final de año. -El desempeño fuera del mercado también contribuyó al crecimiento interanual de las ventas del 10%, alcanzando casi 2,21 millones de vehículos. La tasa de penetración del mercado mundial de vehículos de pasajeros de nuevas energías también aumentó de 2,1 en 2018 a 2,5 en 2019.

Desde la perspectiva de los diferentes tipos de energía, la cuota de mercado de los turismos puramente eléctricos aumentó en 5 en 2019, alcanzando 74, de los cuales la cuota de mercado en diciembre alcanzó 81. Este es el mayor desempeño de participación de mercado de modelos puramente eléctricos desde 2011. Este logro se atribuye principalmente al mercado chino y a las ventas del Tesla Model 3.

El 23 de octubre de 2019, la fábrica de Tesla en Shanghai se completó y comenzó a producir el Modelo 3; esta fábrica, que es propiedad total de la Zona de Libre Comercio Lingang de Shanghai, planea producir 500.000 vehículos eléctricos puros por año. completada, será la planta de fabricación más grande de Tesla fuera de Estados Unidos.

Tesla anunció que la fábrica de Berlín se construirá en un terreno de 300 hectáreas junto al polígono industrial GVZ Berlin-Oster Freinbrink. Esta es la primera fábrica y centro de diseño europeo de Tesla en Europa. La nueva fábrica producirá baterías, sistemas de propulsión y modelos Model Y.

Tesla invertirá 4 mil millones de euros (aproximadamente 31,2 mil millones de yuanes) en la fábrica alemana. La nueva fábrica cubre un área aproximadamente equivalente a 420 campos de fútbol y se espera que esté terminada y puesta en producción en 2021. La fábrica tiene una capacidad de producción anual prevista de 500.000 vehículos y puede proporcionar 10.000 puestos de trabajo.

Para solucionar el problema de la capacidad de producción, Tesla ha comenzado a planificar la construcción de la próxima súper fábrica, que estará ubicada en Tulsa, Oklahoma, o Austin, Texas, en Estados Unidos.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.