¡En 2021, China entrará en su propia estación espacial por primera vez! Mostrar la fuerza y ​​la unidad nacional de China

El 17 de junio de 2021, el cohete portador Long March 2F Yao-12 que transportaba la nave espacial tripulada Shenzhou-12 se encendió y se lanzó desde el Centro de lanzamiento de satélites de Jiuquan, lanzando con éxito a Nie Haisheng, Liu Boming y Tang. Hongbo Tres astronautas fueron enviados al espacio Después de un largo viaje de 400 kilómetros, Shenzhou-12 se acopló con éxito al módulo central Tianhe. A las 6:48 pm, los astronautas ingresaron uno tras otro al módulo central de Tianhe, marcando la primera vez que los chinos ingresaron a su propia estación espacial. China cumplió una vez más lo que había dicho y alardeado.

Hace más de diez años, alrededor de 2005, países de todo el mundo formularon sus propios planes espaciales y consideraron la exploración lunar como el foco del desarrollo de la industria aeroespacial. Japón afirmó que establecería una base en la luna en 2025. Dejemos que los robots sean los pioneros de la luna, y Estados Unidos también está bastante seguro de que ha fijado el momento para aterrizar en la luna nuevamente en 2015, y a más tardar en 2020, y construirá una estación espacial multinacional en la luna. Incluso la India ha dicho con arrogancia que planea lanzar la primera nave espacial no tripulada para alunizar en 2008. Los principales países del mundo se están preparando y alardeando con confianza.

¿Cuál es el progreso de los planes de varios países ahora? No parece que vaya bien. Japón lanzó Luna 1 en 2007 y no ha habido ningún movimiento desde que el satélite lo detectó. El sueño de una base lunar está a sólo cuatro años. Se estima que hay pocas esperanzas. lanzó la nave espacial Lunar en 2008. El día 1, la nave espacial perdió contacto con el suelo poco después de despegar. La nave lunar se convirtió en un montón de chatarra en el cielo y el programa de exploración lunar de la India se declaró en quiebra. El plan de alunizaje de Estados Unidos se ha pospuesto indefinidamente debido al estallido de la epidemia. La Estación Espacial Internacional, que anteriormente estaba dirigida por Estados Unidos, se enfrenta actualmente al destino de retirarse en 2024 debido al envejecimiento de los equipos, dificultades de mantenimiento y otras razones. Se espera que sea desmantelada después de 2025. Daños y parálisis, y mucho menos la construcción de otra estación espacial lunar en 2020.

Los hechos han demostrado que solo China ha logrado lo que todo el mundo alardeaba hace más de diez años. El plan anunciado por China en ese momento era muy detallado. En 2004, la Comisión China de Ciencia e Industria para la Defensa Nacional anunció que el programa de exploración lunar de China había entrado en la etapa de implementación y se dividió en la tercera etapa de órbita y aterrizaje. Se espera que un satélite chino comience a orbitar la luna en 2007. . En 2010, el vehículo lunar de China aterrizará suavemente en la superficie lunar y realizará inspecciones e inspecciones. En 2020, un robot desarrollado por China recogerá suelo lunar y lo devolverá a la Tierra. No hay duda de que China tuvo éxito.

El 24 de octubre de 2007, el satélite en órbita lunar Chang'e-1 fue lanzado al espacio. El 14 de diciembre de 2013, el vehículo lunar Yutu, liderado por Chang'e-3, aterrizó con éxito. la luna e hizo su debut desde La luna tomó una fotografía de la tierra. Aunque fue un poco más tarde de lo planeado, aún así se lanzó Chang'e 5 el 24 de noviembre de 2020. En el último mes del plan, devolvió con éxito muestras no tripuladas y trajo suelo lunar al mundo humano. hazaña de sostener la luna durante nueve días.

El progreso aeroespacial de China no se detiene ahí. En 1998 se lanzó el proyecto de la Estación Espacial Internacional. El proyecto fue liderado por la NASA y en su establecimiento participaron cinco agencias espaciales de 15 países. su establecimiento, debido a que la Administración Nacional del Espacio de China solo se estableció hace cinco años

Otros países simplemente creyeron que China no podía hacer una contribución significativa a todo el proyecto y no invitaron a China a participar. China sólo podía trabajar duro y desarrollar su propio programa espacial. En 2001, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la "Enmienda Wolf", que extinguió por completo las esperanzas de los Estados Unidos de participar en el programa de la Estación Espacial Internacional y prohibió estrictamente a los astronautas chinos ingresar a la estación espacial. China ha estado buscando oportunidades para buscar cooperación. pero siempre ha sido bloqueado y boicoteado por Estados Unidos.

Algunos chinos preguntaron: ¿cuándo será el turno de los chinos de abordar la Estación Espacial Internacional? Malayos, tailandeses e incluso japoneses y coreanos han estado allí. ¡Es hora de acudir a los chinos! Alguien dio una respuesta humorística y alentadora: si los chinos quieren ir a la Estación Espacial Internacional, pueden ir a su propia Estación Espacial Internacional. No es divertido ir a la de otros. En 2011, China lanzó el laboratorio espacial Tiangong-1 y en 2016 lanzó el laboratorio espacial Tiangong-2, los cuales completaron con éxito sus misiones.

En 2019, Zhou Jianping, diseñador jefe del programa espacial tripulado de China y académico de la Academia de Ingeniería de China, dejó claro que China completaría la construcción de la estación espacial y comenzaría a operarla alrededor de 2022. Los estadounidenses, naturalmente, pensaron que los chinos estaban fanfarroneando. de nuevo.

Sin embargo, los hechos nos dicen que China nunca se jacta, China siempre hace lo que dice, y esta vez China lo ha hecho mejor y confía en convertir su Tiangong en una nueva estación espacial internacional. Después de que Shenzhou-12 volara al espacio el 17 de junio, la Estación Espacial China emprendió el primer lote de nueve proyectos experimentales cooperativos internacionales frente a agencias espaciales de varios países que buscaban cooperación y estableció requisitos de revisión extremadamente altos, aunque Estados Unidos también lo quería. a Participó, pero fue rechazado porque el proyecto presentado no cumplía con los estándares.

El académico Zhou Jianping dijo sin rodeos: "No hemos excluido a ningún país ni hemos limitado ningún alcance. Hay proyectos presentados por equipos estadounidenses. En términos de valor científico y consideraciones técnicas, los proyectos estadounidenses no han cumplió con los estándares requeridos." "En el pasado, Estados Unidos nos lo ocultó, por temor a que aprendiéramos su avanzada tecnología aeroespacial. Ahora que el derecho a hablar está en nuestras manos, es realmente irónico que rechacemos razonablemente las tecnologías inferiores de los Estados Unidos. Además, en la estación espacial de China, las interfaces que los astronautas necesitan para operar están casi todas en chino. Es aún más una señal de la superación personal de China. La confianza que conlleva el aumento.

Desde la fundación de la República Popular China en 1949, China ha pasado de ser un país pobre y débil con una gran población a un país próspero y estable con un pueblo próspero y un país fuerte. la gente también ha experimentado cambios trascendentales. Hemos cumplido nuestra palabra una y otra vez. En términos de infraestructura, tomemos como ejemplo el ferrocarril Qinghai-Tíbet al comienzo de la fundación de la República Popular China. Todo el ferrocarril en el Tíbet tenía sólo más de 1.000 metros de largo. El transporte era extremadamente inconveniente, lo que obstaculizó gravemente el desarrollo económico del Tíbet. Como dice el refrán: "Si quieres ser rico, primero construye carreteras". Para mejorar fundamentalmente el nivel de vida del pueblo tibetano, el partido y el gobierno están decididos a construir un ferrocarril hasta Lhasa. Paul Theroux, un viajero estadounidense moderno, dijo una vez que mientras las montañas Kunlun estén allí, el ferrocarril seguirá existiendo. Nunca llega a Lhasa. La mayoría de la gente viene a China para inspección. Los ingenieros de vías ferroviarias de clase mundial que han experimentado todo tienen esperanzas en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Incluso ahora, la construcción y apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet parece imposible. tarea

La altitud de la meseta Qinghai-Tíbet Tiene la altitud más alta del mundo, con una altitud promedio de más de 4.000 metros. El clima frío de la meseta ha provocado que gran parte del suelo esté firmemente congelado. , y el suelo helado se extiende por toda la meseta como láminas de hierro.

El alto frío y la hipoxia causados ​​por la meseta han hecho que el entorno laboral de los trabajadores ferroviarios sea muy duro y el clima impredecible también es molesto. Además, el entorno ecológico de la meseta Qinghai-Tíbet es frágil. Para no abusar del desarrollo, el desarrollo conduce a daños ambientales, la construcción de ferrocarriles no se puede apresurar y el permafrost, el frío y la protección ambiental hipóxica son las tres dificultades que han disuadido a países de todo el mundo. Sin embargo, China comenzó a construir ferrocarriles en 1958. Innumerables trabajadores y soldados se encontraban en el desierto desierto de Gobi, en la zona restringida de la vida donde se entrelazaba el frío intenso, lucharon contra el frío severo, el viento y la nieve sobre sus cabezas. hipoxia y atravesó el suelo helado para lograr resultados sorprendentes. Con perseverancia y coraje, hizo algo que otros pensaban que era imposible. Después de 50 años de arduo trabajo, el ferrocarril Qinghai-Tíbet se abrió completamente al tráfico el 1 de julio de 2006. El ferrocarril Qinghai-Tíbet partía de la ciudad de Xining, provincia de Qinghai, y pasaba por Kunlun. A lo largo del río Tuotuo en Shankou, cruzamos la montaña Tanggula, ingresamos a la Región Autónoma del Tíbet y finalmente llegamos a Lhasa. Con una longitud total de 1956 kilómetros, se le conoce como el Camino Celestial.

Es el ferrocarril de meseta con mayor altitud y mayor recorrido sobre suelo helado del mundo. Su finalización y apertura al tráfico acelerará el desarrollo económico y social de las provincias de Qinghai y Tíbet, mejorará la vida de sus habitantes. personas de todos los grupos étnicos y mejorar la unidad y consolidación nacional. La defensa fronteriza de la patria es de gran importancia. El ferrocarril Qinghai-Tíbet ha superado innumerables problemas globales. Es un milagro que China haya logrado durante décadas de perseverancia. sangre y sudor. Este es sólo un aspecto de la infraestructura de China. La transmisión de gas de oeste a este, la transmisión de electricidad de oeste a este y el desvío de agua de sur a norte, los cuatro principales proyectos de China en el nuevo siglo, pueden conmocionar al mundo entero con solo tacharlos en un mapa de decenas de millones. de millas.

En 1988, China obtuvo su primera autopista y decidió construir una red de autopistas de 85.000 kilómetros en 30 años. En 2012, el kilometraje total de las autopistas de China alcanzó los 96.000 kilómetros, superando los 92.000 kilómetros alcanzados por Estados Unidos. el primer lugar del mundo a finales de 2020.

El kilometraje total de las carreteras de China ha alcanzado los 160.000 kilómetros, dejando muy atrás a otros países. El kilometraje operativo de los trenes de alta velocidad de China representa dos tercios del total mundial, y su capacidad de transporte portuario y aéreo también ocupa el primer lugar en el mundo. Un país de transporte importante para Un país de transporte fuerte depende enteramente del arduo trabajo del pueblo chino.

China siempre ha estado a la vanguardia mundial en términos de gobernanza ecológica. En 2017, las Naciones Unidas propusieron lograr una degradación cero de la tierra para 2030. Sin embargo, China formuló un plan correspondiente de prevención y control del desierto. De hecho, la prevención y el control del desierto en China se lleva a cabo durante muchos años. China es uno de los países del mundo con la mayor zona de desertificación, la mayor población afectada y los mayores daños por tormentas de arena. Tomemos como ejemplo el desierto de Mu Us en el cruce de Shaanxi y Mongolia Interior. Alguna vez fue una de las cuatro zonas arenosas más importantes de China. Según los registros históricos, el desierto de Mu Us se formó en el siglo V d.C. y tiene una historia. de hace 1.500 años, con una superficie total de 42.000 kilómetros cuadrados. El desierto de Mu Us ha provocado innumerables desastres de arena en las zonas circundantes, y las cegadoras tormentas de arena han destruido casas y herido a personas. La consiguiente escasez de recursos hídricos, la erosión del suelo y las tierras cultivadas abandonadas han dificultado la vida de las personas.

Pero los chinos nunca se rindieron. Lucharon contra el desierto durante 40 años, e innumerables personas que controlaban el desierto pasaron la mitad de sus vidas en esto: Niu Yuqin: llevó a los aldeanos a plantar 27 millones de árboles, Yin Yuzhen: 32. años Plantando árboles para controlar la desertificación en 70.000 acres, Shi Guangyin: se plantaron 40 millones de árboles en 30 años. Hay miles de otros nombres como este. Usaron sus manos para arreglar el pozo de arena por pozo y plantaron árboles pala por pala. Durante media vida.

En abril de 2020, se anunció que el desierto de Mu Us había desaparecido del mapa de Shaanxi, porque su tasa de control de la desertificación de la tierra había alcanzado el 93%. A través de la gestión ambiental, se han cambiado los libros de texto de geografía y el desierto. Se ha convertido en un oasis único en el mundo. El pasado 17 de junio se celebró el Día Mundial de Lucha contra la Desertificación y la Sequía. En la actualidad, China ha logrado frenar la expansión de la desertificación. Las Naciones Unidas predicen que para 2030 se alcanzará la neutralidad en la degradación de las tierras en 2016. China lleva diez años de ventaja y su contribución a la mejora de la ecología mundial es evidente.

En el campo de la fabricación, China ya es líder mundial. Tomemos como ejemplo la máquina Shield, que fue un gran éxito hace algún tiempo. La máquina Shield es una gran excavadora de túneles. En la década de 1990, China dependía completamente de las importaciones de máquinas de escudo y otros equipos. Confiando en sus ventajas tecnológicas, el mercado internacional pedía precios elevados. Estados Unidos incluso boicoteó la exportación de dichos equipos a mi país por parte de otros países. Cuando se construyó el túnel Qinling del ferrocarril Xikang en 1997, mi país gastó 600 millones de yuanes para importar dos máquinas de Alemania. Las máquinas de escudo extranjeras no sólo eran caras, sino que su mantenimiento también era particularmente problemático. En ese momento, para evitar fugas de tecnología, el personal de mantenimiento alemán no permitió que el personal chino participara en el mantenimiento del equipo. Los expertos extranjeros tuvieron que viajar a través del océano para completar el mantenimiento del equipo. Después de eso, China decidió construir su propia tuneladora. aunque no teníamos tecnología básica en el campo relevante, el pueblo chino nunca admite la derrota y está aún menos dispuesto a verse obstaculizado por los extranjeros en todo momento.

En octubre de 2002, se estableció el equipo del proyecto de investigación y desarrollo de máquinas de escudo en China Railway Tunnel Group. Los miembros iniciales del equipo del proyecto eran sólo 18 personas, y la mayoría de ellos eran estudiantes universitarios recién graduados. Para mencionar la investigación y el desarrollo de la máquina de escudo, había muchas personas a las que ni siquiera había visto cómo se ve una máquina de escudo con un equipo tan simple, después de 6 años de arduo trabajo, en 2008, mi país creó la primera máquina de escudo compuesto con independencia. Se lanzaron los derechos de propiedad intelectual. Desde entonces, ha roto el monopolio de la tecnología extranjera y se ha extendido gradualmente fuera de Asia y por todo el mundo. En 2012, las máquinas de escudo de China comenzaron a exportarse a más de 20 países y regiones, y el precio general de mercado de las máquinas de escudo ha sido. reducido del original a varias veces mil millones, reducido a menos de 50 millones. Las máquinas de escudo de China son de alta calidad y bajo precio. Su rendimiento está al más alto nivel del mundo, pero el precio es bastante bajo. Son bien recibidas en los mercados de todo el mundo. mar y un escudo en el suelo Son las armas más importantes del país.

Los chinos nunca cuentan con los extranjeros. No importa si no tienen ayuda extranjera, y no importa si están bloqueados por tecnología extranjera. Si los países extranjeros pueden hacerlo, China. Si los países extranjeros no pueden hacerlo, China aún puede hacerlo, como dos bombas y un satélite, como los submarinos nucleares, como las máquinas de litografía, como la tecnología 5G y aún más como el nuevo coronavirus. La resiliencia y el arduo trabajo de la nación china son solo un alarde ante los ojos del mundo occidental, pero a nuestros propios ojos, se trata de mirar las estrellas y mantener los pies en la tierra.

En 1949, el presidente Mao dijo en el Primer Congreso Nacional Popular de la Nueva China: "Estamos avanzando y estamos haciendo algo que nuestros predecesores nunca han hecho, que es extremadamente glorioso y extremadamente grandioso. Causa , nuestro objetivo debe lograrse, nuestro objetivo debe lograrse, ¡dejemos que esos reaccionarios internos y externos tiemblen frente a nosotros! "¡Que nos digan que esto no funcionará, aquello no funcionará, los inquebrantables esfuerzos del pueblo chino deben lograrlo de manera constante!" sus objetivos. El pueblo chino siempre ha estado en el camino y seguirá haciéndolo inquebrantablemente. ¿Tiene alguna otra opinión al respecto? ¡Bienvenido a dejar un mensaje a continuación para discutir!