Establecimiento de CFM para motor turbofan M88

En la década de 1970, para ingresar al mercado civil, Snecma eligió a General Dynamics de los Estados Unidos como socio y planeó utilizar el motor central del motor F101 del bombardero B-1 como motor original. . Sin embargo, el motor F101 es el equipo central de la plataforma estratégica y ni el gobierno de Estados Unidos ni el Departamento de Defensa aprobaron este proyecto de cooperación. En ese momento, el motor F100 de Pratt & Whitney ya había ocupado una posición dominante en la potencia de los aviones de combate de la Fuerza Aérea de EE. UU., y sus motores civiles JT3D y JT8D también tenían buenas ventas en 65438-0965, la participación de mercado mundial de motores civiles. hasta el 92,4%. Bajo presión para sobrevivir, General Dynamics no sólo presionó a altos funcionarios del gobierno, sino que también propuso que Snecma no debería tener acceso a la tecnología central del F101 e intercambiar información sobre la base de "necesidad y comprensión". General Dynamics es responsable de la implementación integrada de todo el proyecto, y los parámetros básicos y de diseño del motor civil F101 se reducirán adecuadamente. General Dynamics recomendó además que los departamentos de Estado y Comercio supervisen el proceso de intercambio de información para garantizar que cumpla con la política estadounidense.

El 30 de mayo de 1973, el presidente estadounidense Richard Nixon y el presidente francés Pompidou celebraron una cumbre bilateral en las Azores, Portugal, y el CFM56 estaba claramente en la agenda. Mientras se preparaba, Nixon dijo que esperaba una discusión política pero fue interrumpido por "una especie de motor a reacción". Nixon rechazó todas las objeciones y aprobó el proyecto por recomendación de General Dynamics. El mismo día, Nixon y Pompidou anunciaron conjuntamente la decisión. El 4 de junio de 1973, el Secretario de Estado Kissinger emitió el Memorando de Decisión de Seguridad Nacional No. 220 en nombre del Presidente, aprobando el proyecto de cooperación, pero con las siguientes condiciones:

Trabajar con el gobierno francés en el ámbito físico. Seguridad y protección de las máquinas centrales de motores exportadas. Se alcanzó un acuerdo satisfactorio sobre protección técnica;

El gobierno francés no busca nuevos aranceles para los aviones estadounidenses que ingresan a la UE.

Como resultado, los dos países reanudaron la cooperación en septiembre de 1973 y CFM International se estableció formalmente el 28 de septiembre de 1974. Aunque el gobierno de EE. UU. todavía se muestra cauteloso a la hora de mantener secretos tecnológicos en el acuerdo de cooperación, Snecma ha logrado intercambios técnicos más profundos con General Dynamics debido a su desempeño sobresaliente en el trabajo del que es responsable. Al mismo tiempo, Snecma obtuvo la tecnología del motor central GE9 del motor F101 y el modelo evolucionado E88 a través de medios especiales. Se puede decir que el origen del motor M88 se deriva en gran medida de esto.