Inventario 2019|¿Tocar la bocina de la competencia ecológica a las plataformas de I+D?

2020 llega lentamente en el frío invierno. Después de la disminución de los subsidios del año pasado y el crecimiento negativo del mercado, la mayor incógnita es hacia dónde irá el mercado este año. A partir de ahora, First Electric Network lanzará el inventario de fin de año 2019 y la serie de perspectivas de principios de 2020, con el objetivo de realizar una revisión sistemática y una perspectiva del mercado de vehículos de nueva energía en 2019 y 2020 a través de una serie de palabras clave.

Los sueños que parecen inalcanzables suelen brotar en las grietas más duras. Así como la industria de vehículos de nueva energía de China experimentó su año más difícil en 2019, las armas a nivel empresarial como la plataforma de investigación y desarrollo de Qianjin están surgiendo.

65438+ Del 7 al 10 de octubre se celebró en Las Vegas, EE.UU., el CES (International Consumer Electronics Show) anual. Como representante de los automóviles chinos, ¿GAC New Energy Aion? LX se une a Corning, el líder mundial en vidrio especial.

¿Aión? LX se basa en la plataforma eléctrica pura GEP2.0 de segunda generación de GAC. Equipado con el primer sistema de propulsión eléctrica "tres en uno" de alto rendimiento, la amplia autonomía de crucero de los vehículos eléctricos puros aumenta a 650 km, lo que lo convierte en el modelo nacional líder que puede rivalizar con Tesla.

Detrás de la tendencia de las plataformas activas de I+D

Aion, ¿otro producto fenomenal de GAC? s es el primer modelo estratégico basado en GEP2.0. Entró entre los dos primeros en el mercado de vehículos eléctricos puros de China tres meses después de su lanzamiento, con ventas superiores a 8.000 unidades tanto en 2019 como en diciembre.

GAC es una plataforma de I+D típica para empresas automovilísticas tradicionales. El desarrollo de plataformas puramente eléctricas comenzó muy pronto. En 2017, construimos la plataforma puramente eléctrica de primera generación y lanzamos GE3 basado en GEP1.0. En 2019, lanzamos el GEP2.0 de segunda generación.

Según personal relevante de GAC New Energy, la plataforma puramente eléctrica se refiere a una serie de componentes comunes, que incluyen principalmente la parte inferior de la carrocería, el chasis y el sistema de energía (batería + motor). Partiendo de una misma plataforma, a través de una serie de estrategias de expansión y diseños diferenciados de la parte superior de la carrocería, se pueden desarrollar productos de diferentes categorías (autos, SUV, monovolúmenes) y tamaños. La mayor diferencia entre las plataformas puramente eléctricas y las plataformas de automóviles tradicionales es la batería.

NIO es un representante de las nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles y en la investigación y el desarrollo. El 30 de febrero de 2019, el tercer informe trimestral de NIO mostró que, aunque los gastos en I+D en este trimestre cayeron un 21% interanual, aún superaron los mil millones de yuanes. Hace dos días 65438 + 28 de febrero, ¿día de carnaval anual de NIO? Se lanza el nuevo modelo SUV cupé EC6 "NIO? Day2019". Este es el tercer producto basado en la plataforma de investigación y desarrollo de primera generación de NIO.

Nio estableció una estrategia de investigación y desarrollo activo e independiente desde el inicio de su creación. Desde su creación, su inversión total en I+D ha superado los 10 mil millones de yuanes.

Nio tiene derechos de propiedad intelectual completamente independientes en los sistemas de "tres potencias" de motores, controles electrónicos y paquetes de baterías, y los sistemas de "tres inteligencias" de puertas de enlace inteligentes, cabinas inteligentes y conducción asistida automática. Cuenta con más de 4.200 patentes autorizadas y aplicadas. Weilai ha tenido discusiones similares, pero el fundador Li Bin finalmente creyó que sólo tomar el camino de la investigación y el desarrollo activos es la dirección correcta para el desarrollo.

Durante el evento del Día NIO de 2019, Li Bin estuvo rodeado de usuarios.

EC6 comparte componentes con ES6*** en gran medida, lo que no solo puede reducir los gastos en I + D, enriquecer las líneas de productos, sino también aumentar los márgenes de beneficio bruto del producto. Este es el contenido comercial clave de Weilai este año. Ahora, Weilai ha comenzado a centrarse en el desarrollo de plataformas de segunda generación. Zhu Jiang, vicepresidente de desarrollo de usuarios de NIO, dijo una vez que NIO tiene "tres fosos", y la investigación y el desarrollo independientes es uno de ellos.

Personas relevantes de GAC New Energy dijeron que en las primeras etapas del desarrollo de la nueva industria energética, muchas empresas adoptaron el modelo "petróleo a electricidad" para tomar la iniciativa en ingresar al nuevo mercado energético. debido a preocupaciones sobre los costos de investigación y desarrollo. Como vehículo eléctrico, debe desarrollarse sobre una nueva plataforma dedicada para lograr su máximo rendimiento. Para los vehículos eléctricos, la plataforma de chasis desarrollada en el futuro traerá mejoras integrales de rendimiento en comparación con el chasis modificado para vehículos de combustible y puede lograr configuraciones estructurales más seguras, una distribución del espacio más rica y un rendimiento energético más fuerte. Por lo tanto, GAC decidió construir una plataforma puramente eléctrica e invirtió aproximadamente 3 mil millones de yuanes en este esfuerzo.

“Al final, la mayoría de las empresas automotrices descubrieron que la clave es cómo reducir costos, y empresas como Volkswagen y General Motors pueden reducir los costos de adquisición a través de la plataforma y la escala”. Un director de I+D de una empresa automovilística tradicional. Dile a Primera Red Eléctrica.

La consultora McKinsey estima que cada vehículo eléctrico puede ahorrar 2.400 dólares mediante la producción de plataformas. "El objetivo de la plataforma es (reducir) el costo total. En el futuro, SAIC sólo tendrá una serie de plataformas de tren motriz y plataformas de vehículos, pero pueden satisfacer las necesidades de todos los productos", dijo el ingeniero jefe adjunto de SAIC. , dijo públicamente.

Como una de las pocas empresas de automóviles nuevos con capacidades positivas de I+D, Sky Motor lanzó el Sky ME7 en el Salón del Automóvil de Shanghai de 2019 y se entregará en el primer trimestre de 2020. Según su último plan de marca, en el futuro se lanzará un coche nuevo cada año.

“Los conceptos de compra y consumo de automóviles de los usuarios chinos se están volviendo cada vez más maduros a medida que las actualizaciones del consumo y la comprensión de los vehículos por parte de los clientes se profundizan, el desarrollo avanzado de productos basado en las necesidades del cliente se convertirá en una tendencia de desarrollo futuro. La razón por la que las empresas automotrices nacionales están luchando por construir una plataforma de I+D positiva es la razón”, dijo a First Grid una persona relacionada con Sky Auto. Actualmente, Skycar tiene una filial dedicada a la investigación y el desarrollo de tecnología de Internet de vehículos y tecnología de baterías, y seguirá aumentando la inversión en investigación y desarrollo positivos en el futuro.

Además, la Alianza Nissan-Renault-Mitsubishi planea lanzar una * * * plataforma basada en vehículos eléctricos puros de tamaño medio en 2020. La plataforma eléctrica de BMW se pondrá en producción en masa después de 2021, y Mercedes-Benz EQS, EQA y otros modelos se desarrollarán sobre la base de la plataforma EVA.

La clave para una buena plataforma

Las personas relacionadas con Skycar creen que la primera etapa del desarrollo futuro es la definición de los modelos de vehículos, lo que requiere que las empresas sean sensibles a las tendencias del mercado y presten atención. a las necesidades del usuario. Por tanto, es muy importante comprender las capacidades de los usuarios.

Sky Motors ha creado una solución integrada: IMA Intelligent Digital Architecture, que agrega tecnologías de vanguardia en los campos de los vehículos, TI e Internet para su uso en vehículos altamente inteligentes. Una persona relacionada con Sky Car dijo: "iMA tiene un crecimiento en tiempo real. A través de actualizaciones remotas, big data y otros servicios en la nube, el vehículo puede aprender de forma independiente e incluso comprender al usuario mejor que el usuario".

Esta persona cree que la investigación y el desarrollo avanzados significa partir del proyecto del modelo del vehículo, concebirlo a partir de una hoja de papel en blanco y luego diseñar cada componente. Entre ellos, la estructura de la carrocería, el proceso de fabricación, la aerodinámica, la ergonomía, la electrificación, etc., deben diseñarse de acuerdo con los requisitos del proyecto.

“El estándar y la característica de la investigación y el desarrollo verdaderamente positivos es la capacidad de comprender con precisión las necesidades de los usuarios, satisfacer sus necesidades explícitas a través de medios técnicos e incluso guiar sus necesidades implícitas para brindar sorpresas inesperadas a los usuarios”. dijo.

El director de I+D de las empresas automotrices tradicionales antes mencionado dijo que actualmente existen dos formas para que las empresas automotrices nacionales desarrollen su plataforma. Uno se basa en la simulación de una plataforma extranjera y el otro es un desarrollo avanzado basado en su propio sistema de energía, pero este último tiene requisitos muy altos y es difícil de lograr para las empresas comunes. Dijo que el costo de investigación y desarrollo de una plataforma avanzada de investigación y desarrollo será de al menos 654,38 mil millones de yuanes, y el tiempo tomará aproximadamente 3 años. El ciclo de vida de una plataforma es de aproximadamente 8 a 654,38+00 años, con algunas pequeñas iteraciones de la plataforma en el medio.

El responsable considera que el núcleo de la plataforma es el sistema de chasis, así como la integración de baterías y propulsores eléctricos y la escalabilidad de la plataforma. Este es el núcleo de la plataforma, pero también es el defecto de la mayoría de las plataformas nacionales actuales. "Tomemos como ejemplo la plataforma Volkswagen MQB, que puede cubrir decenas de coches. Tomemos como ejemplo la plataforma puramente eléctrica MEB, hasta ahora se han lanzado unos 10 coches", dijo.

Según la introducción oficial, la plataforma GAC ​​GEP puede cubrir los modelos A0-C según el posicionamiento del producto, el grado, el rendimiento del vehículo, el costo y la tecnología de producción. La distancia entre ejes cubre 2580-3050 mm, la distancia entre ejes cubre 1570-1680 mm y el rango de crucero cubre 300-700 km, nivel L3 o superior. En 2020, GAC New Energy planea lanzar dos nuevos modelos de SUV totalmente eléctricos basados ​​en plataformas totalmente eléctricas.

2020: Batalla de competencia de plataformas

En el "Mensaje de Año Nuevo" del 65438 de junio al 1 de octubre, Pang Yicheng, fundador de First Electric Network, sugirió que los empresarios predigan el futuro basándose en el 10, considere tomar cinco decisiones lo antes posible, una de las cuales es participar activamente en I + D y participar en competencias a nivel de plataforma. "¿Quién puede establecer el punto de referencia para la plataforma MEB de Volkswagen? En 2020, será muy peligroso para las empresas que no estén preparadas para participar en la competencia a nivel de plataforma en investigación y desarrollo avanzados. Porque la competencia ecológica ha comenzado. Sin capacidades a nivel de plataforma "No hay forma de definir productos y servicios con los usuarios, sin mencionar la construcción de un ecosistema con usuarios y socios", mencionó Pang Yicheng en el artículo.

El "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías (2021-2035)" publicado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información en febrero de 2019 menciona claramente que para 2025, la competitividad de los vehículos de nuevas energías mejorará significativamente. y baterías de energía, motores de propulsión y vehículos montados. Se han logrado importantes avances en tecnologías clave como los sistemas operativos, y los vehículos de nueva energía han representado el 25% de las ventas.

“Cada vez más empresas automovilísticas en China han reconocido la necesidad de un desarrollo activo y han adoptado medidas positivas. En el futuro, esta capacidad de reflejar la competitividad fundamental se convertirá en la clave para el desarrollo sostenible de las marcas independientes. arma poderosa", dijo una persona relacionada con Sky Motor.

Señaló además que, como marca independiente, sólo dominando verdaderamente la capacidad de investigación y desarrollo avanzados podrá volverse realmente más grande y más fuerte. "Ya no se trata de lo que hacen los competidores, sino de lo que quieren los consumidores. No tengo miedo de tener los productos en la mano".

La ceremonia de entrega del primer lote de propietarios de automóviles sociales Tesla China Model 3 fue Se celebró en Shanghai el 7 de octubre. Se celebró la Gigafactory y el CEO Musk fue personalmente a Shanghai para entregar el automóvil. 65438+Antes del 3 de octubre, ¿Tesla hizo ajustes oficialmente a la versión nacional? ¿modelo? ¿3? ¿Precio del anterior? ¿35,58 millones de yuanes rebajados a? 32,38 a 10.000 yuanes (incluida la versión básica de la función de conducción asistida). Este automóvil también puede disfrutar de la exención del impuesto de compra y de la política nacional de subsidios. ¿Cuál es el precio del subsidio? 299.050 yuanes.

Un informe de investigación de Industrial Securities muestra que el margen de beneficio bruto del Model 3 nacional es significativamente mayor que el del Model 3 americano. Después de que Tesla adopta una cadena de suministro nacional, sus costos de producción son entre un 20% y un 28% más bajos que la versión estadounidense. La reducción de precios más alta es del 27% al 34%, y la más baja puede ser tan baja como 65.438+097.000 yuanes.

"La serie ID de Tesla o Volkswagen es un reto. Tienen su propia tecnología, lo que supone a la vez un estrés y un aprendizaje para las marcas independientes. Lo importante es encontrar las diferencias entre ambas partes". dijo el jefe de I+D de la empresa automovilística.

Calculó que el mercado será más difícil en 2020. Las empresas de vehículos de nueva energía están trabajando arduamente para que el precio sea entre un 20% y un 30% más alto que el de los vehículos de combustible. En los dos años posteriores a 2021, el precio será básicamente el mismo que el de los vehículos de combustible. "Por lo tanto, el mercado se moverá hacia el extremo superior en los últimos dos años y entrará en el rango por debajo de 200.000 en el futuro. La base de usuarios en este rango será mayor".

Un funcionario de GAC New Energy dijo que el cambio del "petróleo a la electricidad" como plataforma puramente eléctrica, es una buena señal para la modernización de toda la industria. También significa que entrarán en el mercado más productos de alta calidad, y la era de cientos de. Las flores que florecen serán más emocionantes. La investigación y el desarrollo con visión de futuro son una importante fuerza impulsora para una empresa. Por supuesto, la inteligencia es otra gran "ventana", porque la electricidad pura es el mejor portador para los coches inteligentes conectados.

El responsable de Skycar cree que desde la perspectiva de la formación de barreras técnicas, el nivel de investigación y desarrollo de la conducción autónoma y del Internet de los Vehículos será una manifestación importante de la competitividad tecnológica de los vehículos eléctricos inteligentes en el futuro. Quien sea el primero en realizar funciones estables de conducción autónoma L4 y quien sea el primero en construir una cabina superinteligente seguramente ocupará el terreno elevado de la inteligencia y la creación de redes.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.