Materiales publicitarios "Plan integral de transporte de la zona experimental integral de Pingtan (revisado)"

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"Plan integral de transporte de la zona experimental integral de Pingtan (revisado)"

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1. Alcance y años de planificación. El ámbito de planificación es la jurisdicción administrativa de la Zona Experimental Integral de Pingtan, incluidas áreas terrestres y áreas marítimas jurisdiccionales, con una superficie total de 3.153 kilómetros cuadrados, de los cuales la superficie terrestre es de 321 kilómetros cuadrados (incluidas las islas periféricas). El periodo de planificación es de 2018 a 2035, con el futuro próximo hasta 2025.

2. Escala de la demanda. En 2035, el terreno total de construcción planificado en toda la región se controlará en unos 96 kilómetros cuadrados, la población permanente se controlará en menos de 650.000 en 2035 y el número anual de turistas se controlará en unos 20 millones. Teniendo en cuenta la población regional que viaja diariamente al trabajo, los turistas de corta duración, los compatriotas taiwaneses, los viajeros de negocios y otros residentes temporales, las instalaciones de transporte se asignan según una escala de 1 millón de personas. Se prevé que el número total de transporte externo de pasajeros en 2035 será de 41,25 millones de pasajeros/año, el número de viajes de la población permanente será de 1,898 millones de pasajeros/día y el número de viajes turísticos en los días pico será de 1,22-1,37 millones. pasajeros/día.

3. Objetivos de desarrollo. Centrándonos en el posicionamiento de "una isla, dos ventanas y tres zonas", construiremos una importante puerta de entrada para Taiwán y los intercambios internacionales, crearemos un importante nodo de transporte para la conexión marítima y terrestre y construiremos una ciudad verde, inteligente y de alta tecnología. con una rica experiencia turística, viajes convenientes a Taiwán, eficiente y estable en el exterior y diversidad interna. Un sistema de transporte integral de alta calidad con características ecológicas de la isla.

4. Comunicaciones externas. Establecer cuatro canales de autopistas externos (el cuarto canal es un canal reservado) para lograr una conversión conveniente con direcciones hacia el interior. Establecer tres ferrocarriles interiores para lograr una conectividad eficiente con la costa occidental del Estrecho de Taiwán y el delta del río Yangtze, el delta del río Perla y otras regiones; reservar un ferrocarril en el Estrecho de Taiwán para apoyar la construcción del canal principal de Pingtan a Taiwán. Como núcleo del transporte a Taiwán durante el período de planificación, el área portuaria fortalecerá las conexiones de pasajeros y carga con Taiwán y optimizará las conexiones de transporte de pasajeros en el área portuaria, considerará el impacto de la apertura del Ferrocarril del Estrecho de Taiwán a largo plazo y el plan funcional; ajustes por adelantado e integrar el desarrollo con el puerto interior de Panasonic y el puerto de Jiangyin, para lograr ventajas complementarias y beneficios mutuos. El aeropuerto de Pingtan está reservado como una vista lejana.

5. Transporte de mercancías. Mediante la construcción de parques logísticos, canales portuarios y canales de carga, crearemos un sistema de transporte de carga urbano seguro, ordenado, conveniente y eficiente, promoveremos activamente el desarrollo de industrias logísticas de alto nivel y construiremos una base de circulación de bienes comerciales a través del Estrecho. . Se planean Jinjing Logistics Park, Aoqian Logistics Park, Liushui Logistics Park, dos canales de drenaje del puerto son Huandao Road (la sección desde el primer canal del Estrecho hasta el planificado canal 4 del Estrecho) y Xingang South Road, y tres canales son la avenida Zhongshan, la avenida Jinjing-Aoqian. Carretera y avenida Heping.

6. Transporte turístico. Guiar el desarrollo saludable de modelos de transporte turístico con métodos distintivos, servicios basados ​​en información y gestión diferenciada, crear servicios de transporte turístico de recorrido completo, región completa y modo completo para apoyar la construcción de islas turísticas internacionales. Planificar la construcción de un sistema de distribución turística de tres niveles "1+4+N" y adherirse a la estrategia de apoyo a las instalaciones de estacionamiento turístico de "código abierto + interceptación". En combinación con la apertura del ferrocarril Fuping, se utilizarán líneas de autobús expreso para conectar centros, áreas urbanas y lugares escénicos importantes, apoyándose en Huandao Road, se organizará una línea de turismo "transporte-turístico" para conectar varias atracciones turísticas costeras y formar; un autobús turístico "anillo + radiación" con la estructura de Red de línea expresa. Planifique la plataforma de hidroaviones de Tannan Bay, construya y reserve 9 bases y muelles para yates, construya un sistema de cadena de alquiler de vehículos eléctricos y cree un sistema de autopistas turísticas.

7. Tráfico rodado. Construir un sistema de transporte por carretera urbano con diseño completo, estructura jerárquica razonable, funciones claras, acceso eficiente y fluido, lograr una comunicación fluida entre grupos y dentro de los grupos, coordinar orgánicamente el transporte por carretera con el suelo urbano y la estructura espacial, guiar la expansión ordenada del espacio urbano. y apoyar el diseño industrial y el desarrollo urbano. Las funciones de las carreteras se dividen en tres categorías principales: carreteras troncales, carreteras de distribución y carreteras secundarias, que sirven a rangos entre grupos, dentro de grupos y a escala terrestre, respectivamente. Planificar una red de carreteras troncales de "ocho horizontales y ocho verticales", entre las cuales la autopista tendrá un patrón de "una horizontal y dos verticales".

8. Tráfico lento. Adaptarse al paisaje y al patrón espacial, construir un sistema de ocio característico de viaje lento y un sistema de transporte de tráfico lento de alta calidad, mejorar la imagen de una isla turística internacional y crear una ciudad de transporte verde. Las áreas urbanas de construcción y no construcción dentro de la isla principal se dividen en tres tipos de áreas de movimiento lento: áreas urbanas importantes, áreas urbanas generales y áreas de ocio ecológico y se forman varios nodos urbanos importantes dentro de las áreas urbanas; Se planean corredores verdes de ocio en áreas de ocio ecológico para atender principalmente a los turistas en importantes pasajes de tráfico lento y se planean pasajes de tráfico lento en general en áreas de construcción urbana para atender principalmente las necesidades de viaje diario de los residentes urbanos.

9. Transporte público. En 2035 se construirá una rotonda de autobuses de 45 minutos de duración que cubrirá el área urbana. Se prevé establecer una red de transporte público con "combinación de líneas troncales y ramales y conexión jerárquica", formando tres niveles de líneas principales, ramales y transporte público especial. El sistema troncal de autobuses sirve principalmente para viajes de larga distancia, de los cuales están previstos cuatro corredores de volumen medio, el sistema de microbuses se utiliza para que los residentes de ciudades, zonas rurales e islas periféricas viajen y conecten lugares pintorescos. Planificar un intercambio de autobuses de tres niveles "1+4+X", organizar un centro de transferencia integral externo en combinación con estaciones de tren de alta velocidad y establecer 4 transferencias principales alrededor de 4 centros de grupo (Lancheng, Tancheng, Jinjing, Luyang). El final de la estación se combina con las principales atracciones y muelles para formar múltiples primeras y últimas estaciones, pequeñas y densas.

10. Tráfico estático. De acuerdo con los objetivos generales de desarrollo del transporte urbano, se deben formular estrategias diferenciadas de acuerdo con las condiciones locales, coordinar la contradicción entre la oferta y la demanda de espacios de estacionamiento básicos, optimizar el diseño de los espacios de estacionamiento para viajes y guiar el uso racional de los vehículos de motor.

Según las características de desarrollo de Pingtan, se dividen tres tipos de áreas de estacionamiento: ciudad vieja, ciudad nueva y zona turística. La ciudad vieja se centra en aprovechar el potencial y aumentar la oferta; la nueva ciudad construye un sistema de oferta con plazas de aparcamiento como cuerpo principal, plazas de aparcamiento público como auxiliar y plazas de aparcamiento en la calle como complemento; Plazas de aparcamiento en función de la capacidad de acogida del espacio paisajístico, centrándose en las horas punta. Gestión diferenciada de las instalaciones en las horas valle.

11. Transporte en islas periféricas. Sobre la base de las diferencias en funciones, industrias y poblaciones de las diferentes islas periféricas, se formará un sistema de transporte insular con características de desarrollo diferenciadas para garantizar la seguridad, conveniencia y comodidad de los residentes y turistas de las islas periféricas. El plan divide las terminales insulares periféricas en tres categorías: terminales centrales, terminales turísticas insulares y terminales generales. De acuerdo con las condiciones de la costa, el nivel macro de las terminales insulares costeras se centra en la integración del transporte de pasajeros, el turismo, la carga, la producción pesquera y otras funciones. Se debe enfatizar la separación relativa entre las diferentes funciones dentro de cada terminal para reducir la influencia mutua. Están previstas tres rutas principales de pasajeros y una ruta principal para excursiones por las islas. Dependiendo de las necesidades reales de desarrollo, se podrán abrir otras rutas secundarias basadas en la ruta principal. El transporte público en las islas periféricas se organiza con la terminal de pasajeros como nodo principal, conectando principalmente la terminal de pasajeros y varios pueblos.

12. Transporte inteligente. Para 2035, esforzarse por construir un sistema de transporte inteligente altamente inteligente y totalmente informatizado con las características de una ciudad turística insular, promover el desarrollo seguro, respetuoso con el medio ambiente, inteligente y eficiente del sistema de transporte integral y mejorar el nivel de control del tráfico por carretera. Se han mejorado significativamente las capacidades de gestión de la industria del transporte y de servicios de información. Desarrollar sistemas de transporte inteligentes basados ​​en infraestructura-procesamiento de información-servicios de gestión y control. En la etapa inicial, la atención se centrará en mejorar la infraestructura de transporte inteligente; en la etapa intermedia, la atención se centrará en el procesamiento y la utilización de información de datos; en la etapa posterior, la atención se centrará en la gestión y operación inteligentes y automatizadas; servicios.

Adjunto: Planos principales de planificación

1. Esquema de planificación del territorio

2. Esquema de planificación de la estructura espacial urbana y rural

3. Diagrama de planificación y disposición de las principales instalaciones de transporte

4. Diagrama de planificación de la red de carreteras

5. Diagrama de planificación y disposición del sistema de transporte turístico

6. Plan de desarrollo de la zona de tráfico lento diagrama

7. Distribución del autobús de media capacidad

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