Red de Respuestas Legales - Derecho empresarial - ¿Jinyu Steel ha registrado una marca comercial? ¿En qué otras categorías puedo registrarme?

¿Jinyu Steel ha registrado una marca comercial? ¿En qué otras categorías puedo registrarme?

El número total de solicitudes de marca registrada para Jinyu Steel es 1.

0 de ellos se han registrado correctamente, 1 se está solicitando, 0 se han registrado pero no son válidos y 0 están a la venta.

Según las estadísticas de propiedad intelectual de Bajie, Jinyu Steel también puede registrar las siguientes categorías de marcas:

Categoría 1 (productos químicos, fertilizantes)

Categoría 2 (pigmentos, pinturas, tintes y productos antisépticos)

Categoría 3 (Artículos de primera necesidad, cosméticos y especias)

Categoría 4 (Energía, combustible, aceites y grasas)

Categoría Categoría 5 (medicamentos, productos sanitarios, nutrición)

Categoría 7 (equipos mecánicos, motores, accionamientos)

Categoría 8 (herramientas manuales (pequeñas), vajillas, armas blancas)

Categoría 9 (instrumentos científicos, productos electrónicos, equipos de seguridad)

Categoría 10 (dispositivos médicos, suministros médicos, productos para adultos)

Categoría 11 (iluminación, artículos sanitarios, equipos de frío y calor, desinfección y purificación)

Categoría 12 (transporte, repuestos de vehículos)

Categoría 13 (armas, fuegos artificiales, spray de protección personal)

Categoría 14 (Joyas, metales preciosos, relojes y relojes)

Categoría 15 (Instrumentos musicales, accesorios y accesorios para instrumentos musicales)

Categoría 16 (Productos de papel, artículos de oficina, artículos de papelería)

Categoría 17 (productos de caucho, materiales aislantes e insonorizantes)

Categoría 18 (equipaje, artículos de cuero, paraguas)

Categoría 19 (materiales de construcción no metálicos)

Categoría 20 (muebles, piezas de muebles, cojines)

Categoría 21 (electrodomésticos de cocina, electrodomésticos, cosmética)

Categoría 22 (cuerdas, toldos, bolsos )

Categoría 23 (hilados, hilos, seda)

Categoría 24 (textiles, ropa de cama, toallas)

Categoría 25 (ropa, zapatos, sombreros, calcetines y guantes)

Categoría 26 (accesorios, pelucas, botones y cremalleras)

Categoría 27 (alfombras, tapetes, papeles pintados)

Categoría 28 (juguetes, deportes equipo, artes de pesca)

Categoría 29 (alimentos cocinados, carne, huevos y leche, aceite comestible)

Categoría 30 (pastas, condimentos, bebidas)

Categoría 31 (frescos, animales y plantas, semillas para piensos)

Categoría 32 (cerveza, bebidas no alcohólicas)

Categoría 33 (vino, bebidas alcohólicas)

Categoría 34 (tabaco, aparatos para fumar)

Categoría 35 (Publicidad, Gestión Empresarial, Marketing)

Categoría 36 (Finanzas, Gestión Inmobiliaria, Garantía de Empeño)

Categoría 37 (Construcción, Decoración de interiores, mantenimiento)

Categoría 38 (Servicios de telecomunicaciones y comunicaciones)

Categoría 39 (Transporte y almacenamiento, distribución de energía, servicios turísticos)

Categoría 40 (procesamiento de materiales, impresión, tratamiento de residuos)

Categoría 41 (educación y formación, actividades culturales y deportivas, servicios de entretenimiento)

Categoría 42 (control de calidad de I+D) , servicios de tecnologías de la información, consultoría en construcción)

Categoría 43 (Catering, Alojamiento, Cuidado de ancianos, Alojamiento de animales)

Categoría 44 (Atención médica, Belleza, Jardinería)

Categoría 45 (Ley de Seguridad, Gestión de Bodas, Servicios Sociales)

上篇: 1. ¿Quién es el "expedidor" del conocimiento de embarque? FCR - ¿Qué responsabilidades tiene el transitario? 1. ¿Quién es el "expedidor" del conocimiento de embarque? 2. ¿Qué responsabilidades tiene FCR-Freight Forwarder? 1. ¿Quién es el “expedidor” del conocimiento de embarque? Según la definición de la Ley Marítima de la República Popular China, los transportistas se pueden dividir en dos categorías. El "cargador por contrato" que celebra un contrato para el transporte de mercancías por mar con el porteador; uno es el "cargador real" (compañía de línea o NVOCC) que entrega las mercancías al porteador. Ambos tipos de cargadores pueden solicitar conocimientos de embarque emitidos, pero la Ley Marítima de mi país no estipula claramente a qué parte el transportista debe emitir el conocimiento de embarque cuando dos tipos de cargadores solicitan conocimientos de embarque al mismo tiempo. La situación que se menciona a continuación no se limita a China, sino que parece ser una tendencia creciente en la práctica. Podemos explorar la raíz de este problema a partir de la naturaleza del comercio. El "transportista contratado" (normalmente un intermediario o una empresa comercial) obtiene las mercancías de la fábrica o del vendedor y luego reserva espacio con el transportista. Una vez que el transportista contratado paga las mercancías, el vendedor organiza inmediatamente el despacho de aduana y entrega las mercancías al transportista; por lo tanto, el vendedor en este caso es el "remitente real". El transportista transporta las mercancías al destino y las entrega al consignatario. El transportista contratado obtiene el pago del consignatario y luego paga el pago al vendedor, es decir, al transportista real (si el vendedor aún no ha obtenido el pago). Las disputas a menudo surgen cuando el vendedor/expedidor real entrega los bienes al transportista pero no recibe el pago. Una vez que esto ocurre, el vendedor a menudo intentará impedir que el transportista emita un conocimiento de embarque al transportista contratado. Sin embargo, el transportista contratado puede insistir en que el transportista sólo está obligado a emitirle un conocimiento de embarque porque fue él quien arregló el espacio con el transportista, lo que crea una obligación contractual entre ellos. Los operadores pueden considerar tomar las siguientes medidas para manejar esta situación: 1. No emita un conocimiento de embarque todavía, negocie con el transportista contratado y el transportista real para resolver el problema. Si finalmente se llega a un acuerdo, el transportista puede emitir con confianza un conocimiento de embarque a la parte que tiene derecho a él. 2. Si las dos partes no logran llegar a un acuerdo o el resultado de la negociación no es claro, el transportista debe exigir al transportista contratado que presente pruebas de que ha pagado al transportista real, como un recibo o un recibo de la transacción. El transportista debe consultar cuidadosamente con el transportista real, el propietario de la carga o el banco antes de emitir un conocimiento de embarque al transportista contratado. Además, el transportista debe conservar cualquier evidencia de pagos comerciales que pueda ser útil en el futuro. 3. En ausencia de documentos de pago comercial, según la ley china, es relativamente seguro para el transportista emitir un conocimiento de embarque al transportista real. Otro método consiste en incluir al remitente real como el remitente y al remitente contratado como el destinatario en el conocimiento de embarque. Esto no sólo protege la información del comprador y del vendedor, sino que también permite al transportista contratado emitir otro conjunto de conocimientos de embarque de "conversión", enumerando directamente al transportista contratado como transportista, una vez que se realiza el pago y se presentan los certificados y documentos pertinentes del transportista. Se presentan los conocimientos de embarque originales. Tenemos un caso bajo la ley china. El transportista contratado (A) es el intermediario que organiza el transporte de mercancías desde China a Brasil. El transportista real (B) que proporciona las mercancías es una fábrica, organiza el despacho de aduanas, paga todos los derechos de exportación y entrega las mercancías al NVOCC. Luego, se produjo una disputa entre A y B, y ambas partes solicitaron simultáneamente a NVOCC que emitiera un conocimiento de embarque. El TT Club presentó sugerencias para abordar el NVOCC. Al mismo tiempo, el consignatario confirmó que B era el transportista y NVOCC finalmente emitió el conocimiento de embarque original a la otra parte. Finalmente, A pagó el precio de las mercancías a B y B devolvió el conocimiento de embarque original a NVOCC. Se hicieron arreglos para que las mercancías fueran entregadas eléctricamente al consignatario y la disputa se resolvió satisfactoriamente. En otras jurisdicciones, los resultados pueden variar. Por ejemplo, es posible que sea necesario presentar una solicitud ante el tribunal para determinar la propiedad final, un proceso legal al que a menudo se hace referencia como "procedimientos interlocutorios". La conclusión es que el transportista debe tener cuidado para garantizar que los documentos emitidos no afecten el título de propiedad de las mercancías. 2.FCR-¿Qué tipo de responsabilidades legales tiene el transitario? En las operaciones diarias, las empresas de transporte de carga chinas a menudo necesitan emitir un recibo de transporte de carga (FCR) al vendedor o al transportista, y el vendedor pagará los cargos locales en China. El FCR es muy similar al conocimiento de embarque y a menudo se usa junto con el conocimiento de embarque marítimo. Sin embargo, es solo un recibo de las mercancías y no puede reemplazar la función del conocimiento de embarque ni puede constituir una prueba de la misma. contrato de transporte. FCR se utiliza ampliamente en el transporte de carga con billetes múltiples. Por lo general, en condiciones comerciales FOB, el comprador desea controlar todo el proceso de envío. Si el comprador retrasa deliberadamente el tiempo de envío, retrasará el pago al transportista, ya sea el transportista real o el transportista contratado (consulte las disposiciones de la Ley Marítima de mi país sobre los dos tipos de transportistas mencionados anteriormente). En estos casos, el transportista recibirá el FCR como prueba de que la mercancía ha sido entregada, iniciando así todo el proceso de cobro comercial. En la actualidad, los contratos de venta y las cartas de crédito suelen estipular que se puede aceptar un FCR en lugar de un conocimiento de embarque. Sin embargo, en combinación con las disposiciones pertinentes de la Ley Marítima de mi país, es necesario que las empresas de transporte de carga tomen más medidas de seguridad y prevención de pérdidas para evitar posibles consecuencias. En un caso reciente, un vendedor presentó una demanda contra un agente de carga en China basándose en facturas de servicios en poder del agente de carga como prueba de un contrato de agencia, alegando que el vendedor perdió el control de las mercancías debido a que el agente de carga no entregó el guía de carga. El caso involucra más de 10 multas por valor de 500.000 dólares. Según el contrato de venta, el consignatario hacía todos los pagos a un "intermediario" estadounidense. Desafortunadamente, el "intermediario" tuvo dificultades financieras y finalmente no pagó al vendedor. Después de la investigación, se descubrió que, al igual que los envíos FOB habituales, el agente de carga recibió instrucciones del comprador, se puso en contacto con el vendedor en China y organizó el envío con el transportista marítimo designado. 下篇: ¿Dónde puedo ver el anuncio de contratación de 2022 para instituciones públicas en Shaoxing, provincia de Zhejiang?

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