FAW-Volkswagen y Zebra cooperan para planificar conjuntamente productos de Internet de los vehículos

El 17 de septiembre, en la Conferencia Hangzhou Yunqi de 2020, Banma Networks y FAW-Volkswagen firmaron un acuerdo de cooperación estratégica en línea. A la ceremonia de firma asistieron Liu Yigong, director, secretario del partido y gerente general de FAW-Volkswagen, Diad, subdirector general de tecnología, y Zhang Chunhui, vicepresidente de Alibaba Group y director ejecutivo de Banma Network. Según el acuerdo, las dos partes establecerán una asociación estratégica en los campos de inteligencia artificial, análisis de big data, sistemas operativos de automóviles inteligentes y cabinas inteligentes, convirtiéndose mutuamente en socios importantes y creando muestras de innovación digital integradas entre industrias. Las dos partes formarán un equipo de producto conjunto para planificar y diseñar conjuntamente la línea principal de productos de Internet de los vehículos para promover la iteración continua de los automóviles digitales.

La fricción comercial entre China y Estados Unidos es en realidad una oportunidad para Zebra. En vista de algunas preocupaciones sobre el corte de suministro de Android por parte de Estados Unidos, el equipo de Zebra con AliOS ganó un pedido clave.

La cooperación con FAW-Volkswagen es un hito para Zebra. Se trata de una cooperación con una importancia estratégica mucho mayor que la de SAIC Passenger Cars, el mayor fabricante de automóviles del mercado automovilístico chino. Y dejó atrás a SAIC Volkswagen y SAIC-GM.

Según datos de la Asociación de Turismos, de enero a agosto de 2020, las ventas mayoristas de FAW-Volkswagen alcanzaron 1,2059 millones de vehículos, un aumento interanual del 0,2%, SAIC Volkswagen, que ocupa el segundo lugar. Las ventas fueron de 856.400 vehículos, un crecimiento interanual negativo del 29,5%.

Este es el primer pedido verdaderamente grande desde que Alibaba tomó el control de Banbra Network.

Los detalles de esta cooperación marco no se han revelado. A nivel de modelo, esta cooperación con Zebra, creo que FAW-Volkswagen se centrará principalmente en vehículos de combustible en la plataforma MQB. La plataforma MEB tendrá la sede de Volkswagen. Dirigida por el departamento de Car.Software, Volkswagen promoverá vw.OS a la plataforma MQB-EVO en el futuro, que son todas plataformas de vehículos de combustible.

La cooperación en la marca Jetta debería ser una opción más realista. Además, otra área de esta cooperación es la transformación digital de FAW-Volkswagen, incluyendo el middle office de TI, el marketing digital y otros campos, así como la aplicación de la tecnología de IA en estos campos.

Por supuesto, lo más notable sigue siendo la cooperación entre las dos partes en sistemas operativos para automóviles y cabinas inteligentes.

AliOS es actualmente uno de los pocos sistemas operativos de cabina de automóviles nacionales con derechos de propiedad intelectual independientes. La desventaja de AliOS es que no puede profundizar en la capa inferior del automóvil y es más como un sistema operativo para la computadora y los instrumentos del automóvil. Cómo promover la iteración de toda la arquitectura electrónica y eléctrica del vehículo y crear un verdadero sistema operativo automotriz. es el desafío central de Zebra Networks. ?

Además, será doloroso para Zebra cooperar con una enorme burocracia como FAW-Volkswagen. El coste de rodaje será muy alto. ¿Podrá crear una marca verdaderamente líder? .

El principal competidor de AliOS es el sistema Hongmeng de Huawei. La profundidad de Huawei en el campo automotriz está mucho más allá de lo que Ali puede igualar. Esto pondrá a AliOS en desventaja en la competencia a largo plazo con Hongmeng.

Otro desafío de AliOS es que los nuevos fabricantes de automóviles tienden a construir sus propios sistemas operativos y no necesitan un tercero.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.