¿Introducción al aeropuerto de Wanzhou?
Está previsto que el aeropuerto de Wanzhou sea un aeropuerto de nivel 4D y recientemente se ha convertido en un aeropuerto de nivel 4C con una altitud de 567 metros. Es un aeropuerto de alta excavación y alto relleno con un área de vuelo de 3.000 metros y un ancho de 300 metros. La pista del aeropuerto tiene 2.400 metros de largo y 45 metros de ancho, con una superficie de plataforma de 19.200 metros cuadrados y 5 plazas de aparcamiento, que pueden albergar el despegue y aterrizaje de aviones similares a A320 y B737 e inferiores. El edificio de la terminal tiene una superficie de 5.780 metros cuadrados y tiene un rendimiento anual diseñado de 500.000 pasajeros.
Desarrollo histórico
Proyectos aprobados
El aeropuerto de Wanzhou Wuqiao fue aprobado por el Consejo de Estado y la Comisión Militar Central en junio de 1997 165438+10. El 23 de septiembre de 1999, la Comisión Estatal de Planificación aprobó la construcción del aeropuerto de Wanzhou. En febrero de 1999 se realizó la licitación del proyecto de movimiento de tierras en la plataforma del aeropuerto; la construcción se inició oficialmente a principios de 2000 y se completó y abrió al tráfico el 29 de mayo de 2003; De acuerdo con los principios de "apertura, equidad e imparcialidad", se invita a China a presentar su candidatura. Con la ayuda de la Administración de Aviación Civil de China, la Administración de Aviación Civil del Sudoeste, la Oficina Municipal de Aviación Civil de Chongqing y unidades relacionadas, participaron en la licitación 33 grandes empresas estatales de varias provincias y ciudades, y 6 unidades, incluido el Aeropuerto de China. El Décimo Cuerpo de Ingeniería de Construcción ganó la licitación. El proyecto implementa el sistema de responsabilidad de "tres garantías" para la calidad del proyecto, el contenido del proyecto y el período de construcción, y acepta la supervisión y gestión de las autoridades de aviación civil de acuerdo con los requisitos de gestión de la industria.
Construcción de aeropuertos
El Segundo Cuerpo de Ingeniería de Construcción de Aeropuertos de China ha asumido sucesivamente las tareas de construcción de proyectos de pavimento y movimiento de tierras del aeropuerto a través de licitaciones públicas. Durante el proceso de construcción, siempre antepusieron la gestión de calidad. Al implementar la serie de estándares de gestión de calidad ISO9000, se ha establecido un sistema de calidad sólido, se han estandarizado los procedimientos de gestión de la construcción, se han mejorado los niveles de gestión y se han garantizado los cronogramas de construcción y la calidad del producto. La calidad de la construcción y el progreso del proyecto han sido elogiados unánimemente por líderes de todos los niveles, la empresa aeroportuaria y las autoridades reguladoras. Para garantizar la calidad, durante la construcción del movimiento de tierras, el equipo adoptó una tecnología avanzada de construcción con voladuras de aflojamiento de cavernas e implementó con éxito una voladura de aflojamiento de cavernas con una carga de 13 toneladas, aflojando 500.000 metros cúbicos de tierra, que fue la voladura equivalente más grande en la historia de Chongqing y adoptó tecnología de construcción avanzada, sentando una buena base para garantizar la calidad y completar las tareas de construcción antes de lo previsto. En la construcción de pavimentos, para completar la tarea con alta calidad, alta velocidad y bajo consumo, se adoptan estrictos procedimientos de inspección desde las materias primas hasta la selección de fuentes de materiales calificados. Se utilizaron técnicas y herramientas de construcción avanzadas para controlar eficazmente la calidad de la construcción y resolver los problemas que a menudo ocurren con grandes excavaciones y rellenos altos, haciendo que la base del suelo en el área de vuelo sea densa y estable, y firmemente conectada al edificio. Después de la inspección y aceptación por parte del Departamento de Supervisión de la Compañía Aeroportuaria y la Estación de Inspección de Calidad de la Administración de Aviación Civil del Suroeste, la calidad del proyecto alcanzó estándares excelentes.
Plan de operación
El 28 de septiembre de 2000 se iniciaron los movimientos de tierra del sitio.
El proyecto de la terminal del aeropuerto comenzó en junio + octubre de 2002 y finalizó en mayo de 2003.
En abril de 2002, comenzó la construcción de proyectos de apoyo en el área de la terminal, incluido el edificio de control de tráfico aéreo, el edificio de la policía armada de seguridad pública, la estación de bomberos, el edificio de carga, el edificio de mantenimiento, el garaje para vehículos especiales y otros proyectos. todo lo cual fue terminado en junio de 2003. , con un área total de construcción de 15.966 metros cuadrados.
En marzo de 2002, el proyecto de hormigón de la pista del aeropuerto comenzó oficialmente. Fue realizado por el 10.º equipo de ingeniería, el 2.º equipo de ingeniería y el 9.º equipo de ingeniería de construcción del aeropuerto de China, y se completó en junio de 2002. En 2002 se iniciaron los proyectos de comunicaciones y navegación, meteorología e iluminación de navegación, que finalizaron en abril de 2003.
A principios de abril de 2003, la unidad de construcción organizó e invitó a unidades de inspección de calidad, diseño, supervisión, construcción y otras unidades para llevar a cabo la aceptación previa del proyecto de construcción del aeropuerto. La preinspección realizó una inspección integral basada en área de vuelo, ingeniería civil, comunicaciones y navegación, meteorología, ayudas a la navegación, uso de fondos, etc. En respuesta a los problemas descubiertos y planteados durante la preinspección, se mejoró el sistema de abastecimiento de agua y drenaje, se probó el sistema de protección contra rayos y se volvieron a depurar la red de tuberías de agua y electricidad, la estación del faro y la subestación de la terminal. para mejorar gradualmente el proyecto.
El 5 de abril de 2003, el avión Airline King B360 fue calibrado con éxito.
El 10 de mayo de 2003, el vuelo A320 de Sichuan Airlines aterrizó con éxito en el aeropuerto y el vuelo de prueba fue exitoso, lo que indica que todas las instalaciones del aeropuerto cumplían con los requisitos.
Después de un breve "buen comienzo" en los primeros días de navegación en 2003, los buenos tiempos no duraron mucho y el punto más bajo llegó en 2006. Este año, la autopista que une la principal zona urbana con Wanzhou se abrió al tráfico. El viaje de tres horas ha acortado la distancia entre los dos lugares y también ha reducido el número de pasajeros en el aeropuerto de Wanzhou. "De 73.000 pasajeros en 2005 a 69.000 pasajeros en 2006.
Desde 2007, el tráfico de pasajeros ha comenzado a aumentar lentamente. El responsable lo atribuyó a Guangzhou, Xi'an. Se han añadido casi 10 nuevos vuelos a Beijing, Beijing y Kunming, “acercando la distancia entre Wanzhou y varias ciudades turísticas, y aumentando los intercambios entre Wanzhou y turistas y comerciantes de todo el mundo. Al mismo tiempo, después de que el área del embalse de las Tres Gargantas se llenó con 175 metros de agua, el hermoso paisaje de Wanzhou Pinghu y el área del embalse de las Tres Gargantas también atrajeron a un gran número de turistas extranjeros. ”
El proyecto de reconstrucción y ampliación del aeropuerto de Wanzhou comenzó en 2013 y este enorme plan se completará en 2015. Su contenido incluye: ampliar la carretera en el área de vuelo de 400 metros a 2800 metros y agregar un póngase en contacto con la calle de rodaje, amplíe la infraestructura del aeropuerto, como edificios terminales y otros edificios de oficinas, para cumplir con el nivel 4D del aeropuerto civil nacional y los estándares de apertura del aeropuerto. Las nuevas instalaciones del aeropuerto incluyen principalmente: sistema de comando de navegación, sistema de telémetro, sistema de equipo meteorológico, sistema de equipo de inspección de seguridad y; otros equipos de apoyo; obras públicas de apoyo incluyen principalmente: sistemas de suministro de agua y drenaje, suministro de energía y suministro de gas, proyectos auxiliares de construcción, que incluyen principalmente: protección contra incendios, protección del medio ambiente, ecologización, etc. Una vez finalizado, "incluso el Boeing 737, Airbus 320, 321 y otros proyectos a gran escala Los aviones pueden despegar y aterrizar en el aeropuerto de Wanzhou. "Se prevé que el volumen anual de vuelos del aeropuerto alcance más de 654,38+5 millones, el volumen de pasajeros sea de más de 654,38+0 millones y el de carga y correo más de 20.000 toneladas. Las rutas se ampliarán de 11 en 2013 a las principales ciudades económicamente desarrolladas de China, con rutas en la región noreste y noroeste. Al mismo tiempo, se abrirán rutas internacionales desde Wanzhou a Hong Kong, Taiwán, Japón, Corea del Sur y países del sudeste asiático, formando un cierto. red de rutas a gran escala
A partir de junio de 2014, el aeropuerto de Wanzhou abrió vuelos a Beijing, China, a Shanghai Pudong, Guangzhou, Kunming, Xiamen, Shenzhen, Xi'an, Guiyang y Hangzhou. >
2014 12 31 China Airlines reanuda la ruta Chongqing-Wanzhou
Tamaño del aeropuerto
p>La cantidad de tierra y piedra en el área de vuelo del aeropuerto es de 160.000 metros cúbicos, lo que es algo raro en un aeropuerto Debido a que el aeropuerto está construido sobre una montaña, tuvo que ser construido según los estándares 4C con una longitud de 2.400 metros y un ancho de pista de 45 metros y un carril de conexión de 170 metros de largo y 23 metros. de ancho, y cuenta con una plataforma de 160 metros de largo y 120 metros de ancho para estacionamiento de tres aeronaves de categoría C, además de un sistema de iluminación de navegación e iluminación de plataforma. Son 6,4 kilómetros de vías, 7,2 kilómetros de vías de acceso, 7 kilómetros. de zanjas de drenaje de campo, y 8,5 kilómetros de vallas de acero y alambradas de púas. Un edificio terminal de 5.780 metros cuadrados, un edificio de control de tráfico aéreo de 3.396 metros cuadrados y un almacén de carga, seguridad pública y armado de 20.000 metros cuadrados. Se construirán dormitorios, salas de mantenimiento, subestaciones y otros edificios auxiliares.
Debido a la gran diferencia de altura alrededor del aeropuerto Wanzhou Wuqiao, se instalaron varias torres de hierro en el extremo sureste del aeropuerto para cumplir. Los requisitos de pendiente no solo eran costosos, sino que también eran difíciles de construir y mantener en el futuro. Por lo tanto, el aeropuerto ajustó el diseño de manera oportuna en función de la situación real y revisó las opiniones, y eliminó los seis faros más altos.
Aeropuerto de Wanzhou
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