¿Ha llegado el primer año de implementación a gran escala de C-V2X?

Escrito por?/?Tu Yanping

Editor?/?Zhang Linyu

Diseñado por?/?Du Kai

11 de noviembre , Se celebró en Beijing la Conferencia Mundial de Vehículos Inteligentes Conectados 2020. Li Keqiang, profesor de la Universidad de Tsinghua y científico jefe del Centro Nacional de Innovación de Vehículos Inteligentes y Conectados, publicó e interpretó la "Hoja de ruta de tecnología de vehículos conectados inteligentes 2.0".

La nueva hoja de ruta plantea los siguientes objetivos para la aplicación del C-V2X en mi país: en 2025, la tasa de ensamblaje de automóviles nuevos del terminal C-V2X llegará a 50; en 2030, el terminal C-V2X nuevo; El equipamiento del coche será básicamente popular.

Con el fuerte apoyo de las políticas nacionales, desde 2016 han surgido casi 50 zonas de demostración de Internet de los vehículos en todo el país. En los últimos cuatro años, C-V2X ha pasado de aplicaciones de demostración a pequeña escala a aplicaciones de demostración a gran escala. Muchas empresas automotrices han anunciado la producción en masa de modelos que admiten las capacidades del C-V2X.

La tecnología V2X nació originalmente en los Estados Unidos, pero actualmente, las demostraciones de la aplicación C-V2X dirigidas por el gobierno de China han avanzado más rápido que los Estados Unidos.

“2020 es el primer año de implementación a gran escala de C-V2X”. El 28 de octubre, en la reunión anual de la Sociedad China de Ingenieros Automotrices celebrada en Shanghai, Ren Shiyan, gerente general de Datang. La División de Productos Inteligentes Conectados de Gaohong habló en Dijo esto en el discurso.

Durante la Conferencia y Exposición Anual de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de China (SAECCE 2020), se llevó a cabo simultáneamente la "Actividad de demostración de aplicación piloto a gran escala del C-V2X 'Nuevo Cuatro Cruces' del Vehículo Inteligente Conectado 2020" Se lleva a cabo en el sitio de pruebas cerrado de la Ciudad Internacional del Automóvil de Shanghai, en el Parque de la Exposición Automovilística de Shanghai y en las carreteras de prueba abiertas circundantes.

Participaron más de 40 empresas de vehículos nacionales y extranjeras, más de 40 empresas de terminales, más de 10 empresas de módulos de chip, más de 20 empresas de seguridad de la información, 5 distribuidores de mapas y 5 proveedores de servicios de posicionamiento. Las unidades cubren diversos campos como automóviles, comunicaciones, transporte, mapas y posicionamiento, seguridad de la información, contraseñas, etc.

Con el fuerte apoyo de los departamentos de topografía y cartografía pertinentes, las actividades del "New Four Crossing" de este año se centran en aumentar la aplicación de mapas y posicionamiento de alta precisión, y exploran los desafíos que enfrenta C-V2X en la cartografía. y posicionamiento mediante primero la desviación y luego el cifrado Soluciones técnicas a cuestiones regulatorias.

El motivo por el que se denomina “Nuevas Cuatro Cruces” es porque esta actividad demostrativa se viene realizando desde hace tres años, desde las “Tres Cruces” (entre módulos de comunicación, terminales y vehículos completos) en 2018. a las "Cuatro Cruces" en 2019. "Cruz" (a través de módulos de chip, terminales, vehículos completos y plataformas de seguridad), y luego desarrollarse a las "nuevas cuatro cruces" en 2020 (a través de módulos de chip, terminales, vehículos completos, seguridad plataformas y proveedores de gráficos).

El número de unidades participantes en esta actividad de demostración de la aplicación C-V2X a gran escala ha aumentado año tras año, de 22 en 2018 a 63 en 2019, y a más de 100 en 2020. Detrás del creciente entusiasmo de las empresas se encuentra la continua aceleración del proceso de comercialización del Internet nacional de vehículos C-V2X.

En opinión de Ren Shiyan, "C-V2X ya es un sistema completamente eficaz, con consideraciones de V2V a V2I, de V2N a V2P. Después de un desarrollo continuo, C-V2X tiene derechos de propiedad intelectual independientes con características chinas". V2X ha madurado y cubre completamente chips, módulos a nivel de vehículo, OBU de terminales de vehículos y RSU de equipos de carretera, mecanismos de seguridad de comunicaciones, etc.

Datang Gaohong anunció este año que el módulo a escala de vehículos C-V2X DMD3A se ha producido en masa y también ha participado en la construcción de la zona piloto de Internet de vehículos a nivel nacional de Tianjin (Xiqing). Ren Shiyan dijo que decenas de miles de vehículos participaron en las pruebas del C-V2X en el área piloto de Tianjin.

El área piloto de Internet de vehículos a nivel nacional es diferente del "área de demostración". Presta más atención a la integración entre industrias y está orientada a aplicaciones comerciales para verificar la madurez de todo el sistema. Actualmente, existen tres áreas piloto de Internet de vehículos a nivel nacional en todo el país: además de Tianjin (Xiqing), también están Hunan (Changsha) y Jiangsu (Wuxi).

Wang Yizhi, cofundador y director general adjunto de Beijing Nebula Internet, cree que la tecnología C-V2X ha marcado el comienzo de una etapa crítica de desarrollo y comercialización “desde el laboratorio inicial hasta la posterior pequeña escala. carretera abierta, a través de Se llevan a cabo demostraciones de carga posterior, y ahora hemos comenzado a discutir la carga frontal y el despliegue de infraestructura urbana, incluido el inicio de considerar la integración de la conducción inteligente, que requiere el establecimiento de sistemas de certificación de prueba estandarizados y pruebas. Las pruebas a gran escala también sirven para la carga frontal, sentando las bases para la producción en masa y la implementación a gran escala”.

El fabricante de equipos terminales Jinyi Technology ha participado en las actividades de demostración de la aplicación C-V2X. Sociedad China de Ingenieros Automotrices durante tres años consecutivos. Shi Lidong, director de marketing de la División de Redes Inteligentes de Jinyi Technology, dijo a Automotive Business Review que 13 empresas de terminales participaron en el evento de demostración en 2018, que aumentó a más de 30 en 2019 y se amplió a 51 en 2020.

Desde una perspectiva puramente cuantitativa, la escala de fabricantes de equipos terminales ya es considerable. Lo que vendrá después puede ser una competencia más intensa.

“En los próximos años seguramente nos enfrentaremos a una verdadera reestructuración comercial, porque ahora todo el mundo piensa que es un punto caliente y todo el mundo lo está haciendo. Muchas empresas no están en este ámbito, pero también lo están. "Lo he hecho", dijo Shi Lidong.

En opinión de Zhang Jian, Director de Desarrollo de Software de Electrónica Móvil de Denso Intelligent Technology Shanghai Co., Ltd., el principal problema a resolver en la promoción de la comercialización de C-V2X en mi país es la implementación de entidades operativas comerciales, "ya sea el gobierno o el operador aún dejará que un tercero maneje las operaciones futuras, incluida la inversión, y quien se beneficiará distribuirá el dinero".

Incluidos los requisitos de gestión de vehículos, se deben aclarar los detalles y el paso final es el despliegue a gran escala de instalaciones básicas. "Una cosa que nos preocupa mucho es que el área A ya ha realizado una solicitud de demostración piloto, y el lugar B también lo ha hecho. ¿Se puede copiar la solicitud en el lugar A a todo el país? Es imposible ir a todos los lugares donde hay una aplicación de demostración para realizar un acoplamiento detallado de tecnologías ”

C-V2X es un mercado a escala de un billón con muchos participantes. Aunque todas las partes de la cadena industrial han acumulado una cierta base, todavía quedan muchos detalles que los líderes de la industria deben aclarar en vísperas de la comercialización actual.

Sin embargo, una cosa es segura: el punto caliente del C-V2X seguirá aumentando, atrayendo a más empresas a unirse.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.