Análisis de casos de prácticas de comercio internacional

6. Si se necesitan más de 65,438+0 días para transportar la mercancía desde China, entonces D/P después de 90 días (D/P a la vista después de 90 días), esto no es un sentimiento, porque D/P D/P significa el El pagador debe tener los documentos de pago disponibles. Pago D/D a largo plazo (como 30 días o 45 días, etc.). ) generalmente se envía por mar. Una persona que paga regalías antes de que los bienes bajo este documento lleguen a Hong Kong, pero el pago al banco se ve afectado tan pronto como la llegada de los bienes, como fondos ocupados, documentos de pago de uso D/P, etc. Por lo tanto, en este caso, dado que el tiempo de tránsito es de aproximadamente 10 días, pero los documentos llegan casi al mismo tiempo, las condiciones de pago de 90 días D/P no se aplican incluso después de que la mercancía llegue al banco, lo cual es innecesario y sin sentido.

Por lo tanto, no se excluye la aceptación del vendedor: después de que la mercancía llegue a Hong Kong dentro de los 10 días, el comprador definitivamente deberá entregar los documentos, y el principio de D/P significa que no importa cuántos días se reenvía, se deben traer los documentos; esta es la principal diferencia entre D/A y D/A.

7. El vendedor es responsable de las pérdidas, porque los términos del contrato son que después de que los bienes se envían FOB, el riesgo se transfiere al comprador y los bienes han sido inspeccionados por la inspección del contrato. agencia especificada en el contrato y cumplir con las condiciones de calidad. Durante el viaje del cargamento, debido al excesivo oleaje, el arroz quedó empapado en agua de mar, afectando la calidad del arroz. Por tanto, el vendedor no asume ninguna responsabilidad por las pérdidas.

8. Creo que esto es razonable, porque la carta de crédito es un beneficiario independiente de los documentos del contrato presentados por el banco emisor, y los documentos de la carta de crédito aparentemente consistentes son pagos y no hay bienes reales. . Entonces me di cuenta de que el banco que se negó a emitir la tarjeta tenía sentido.

(1) Las diferencias entre los bancos emisores cumplen con la UCP600.

Un error en este negocio es no entender la carta de crédito. Lo que no entiendo sobre la carta de crédito es que la cantidad y la carta de crédito no permiten el procesamiento por lotes, sino el transbordo. Luego de que se modificó la carta de crédito, el banco emisor indicó que la cantidad total permitida para envío parcial era de 500 toneladas. Una empresa no cumplió con los requisitos porque utilizó por error barcos de 500 toneladas, 400 toneladas y 100 toneladas. Registrar el conocimiento de embarque presentado durante el transbordo también constituye una violación de las disposiciones de la carta de crédito y el banco emisor se niega a pagar.

Operación correcta: El 31 de agosto se cargó una determinada carga de 500 toneladas directamente en el puerto de destino mediante un barco desechable Cómo negociar los documentos de entrega.