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Desde la exitosa fabricación de un motor monocilíndrico de gas comprimido de cuatro tiempos en 1876, los motores de combustión interna se han desarrollado rápidamente. Sin embargo, el transporte de gas es inconveniente, por lo que se empezó a estudiar el uso de componentes ligeros volátiles en el petróleo. En 1883, el alemán Daimler fabricó con éxito un motor de gasolina, que se utilizó como combustible para facilitar su transporte y portabilidad.
La aparición de los motores de gasolina impulsó el desarrollo del transporte, y el desarrollo del transporte impulsó el desarrollo de la industria petrolera. Antes de la Segunda Guerra Mundial, los motores de gasolina se utilizaban para impulsar maquinaria agrícola y de jardinería, desde un kilovatio hasta motores aeroespaciales de varios miles de kilovatios. Después de la Segunda Guerra Mundial, debido al desarrollo de motores diésel y turbinas de gas, el uso de motores de gasolina disminuyó, pero sigue siendo el tipo principal de motores de combustión interna de pequeña potencia, motocicletas, automóviles, aviones pequeños y camiones ligeros.
Los motores de gasolina generalmente adoptan una estructura de pistón alternativo, que consta de un cuerpo (culata, bloque de cilindros y cárter), mecanismo de biela del cigüeñal, sistema de distribución de gas, sistema de suministro de aceite, sistema de lubricación y sistema de encendido.
Según los diferentes sistemas de distribución de válvulas, los motores de gasolina se dividen en dos tipos: de dos tiempos y de cuatro tiempos. Los motores de gasolina de dos tiempos se utilizan para proporcionar menos potencia, son livianos y rentables. Los motores de gasolina de cuatro tiempos se dividen en tres tipos: tipo de válvula lateral, tipo de árbol de levas lateral de válvulas en cabeza y tipo de árbol de levas en cabeza. El motor de gasolina con árbol de levas en cabeza tiene el mejor rendimiento.
Según los diferentes métodos de admisión del cilindro, los motores de gasolina se dividen en tipos sobrealimentados y no sobrealimentados. La mayoría de los motores de gasolina utilizados en los aviones están sobrealimentados y también se han desarrollado motores de gasolina sobrealimentados para motores de automóviles.
Según los diferentes sistemas de suministro de combustible, los motores de gasolina se dividen en de tipo carburador y de inyección de gasolina. En la década de 1980, la aplicación de la inyección de gasolina aumentó rápidamente y muchos fabricantes reemplazaron los carburadores con inyección de gasolina. Existen dos tipos de inyección de gasolina: inyección multipunto e inyección monopunto. Los motores de gasolina con inyección multipunto tienen el mejor rendimiento, pero son más caros.
Según el método de formación de la mezcla, los motores de gasolina se pueden dividir en tres tipos: tipo de mezcla homogénea, tipo de encendido por llama (después de que una pequeña cantidad de mezcla rica en la cámara auxiliar se enciende mediante una chispa eléctrica, la mezcla en la cámara principal es demasiado fina (el gas se enciende con la llama expulsada) y el tipo de carga estratificada (en una cámara de combustión unificada, una parte es una mezcla combustible y la otra parte es solo aire). Los productos comerciales son básicamente de mezcla homogénea, y los motores de gasolina de mezcla pobre que se están desarrollando también son motores de gasolina de mezcla homogénea.
La gasolina es una mezcla líquida de diversos hidrocarburos. Su temperatura de destilación es inferior a 210°C, por lo que puede evaporarse fácilmente hasta convertirse en gas. Cuando un motor de gasolina está funcionando, el aire fluye a través del carburador y transporta una cantidad adecuada de gasolina en proporción al tubo de admisión. A medida que la gasolina fluye a través del tubo de admisión, ingresa al cilindro y se comprime, se evapora rápidamente. Al final de la compresión, se vuelve completamente gaseosa y se mezcla con aire para formar una mezcla inflamable bastante uniforme.
En este momento, el sistema de encendido del motor de gasolina proporciona electricidad instantánea de alto voltaje, que genera chispas en el explosor de la bujía, provocando una reacción química de la mezcla de trazas allí, acumulando calor, elevando la temperatura y mezclando las subcapas el gas reacciona con el calor. Cuando la presión en el cilindro aumenta significativamente, se forma un núcleo de llama brillante.
El tiempo desde el encendido por chispa hasta este momento se denomina período de retardo de encendido. La posibilidad de formar un núcleo de llama y la duración del período de retardo de encendido dependen de las propiedades químicas de la mezcla en el explosor, la energía de la chispa y la velocidad del flujo de aire. Una vez que se forma el núcleo de la llama, hace que la llama se propague, queme la mezcla en el cilindro y haga que la presión en el cilindro aumente rápidamente.
El calor de la mezcla de gases se libera principalmente durante la propagación de la llama, que es la clave para determinar cuánto trabajo realiza un ciclo. Después todavía se quema, pero la liberación de calor es muy pequeña. En los motores de gasolina también se pueden utilizar otros combustibles líquidos con buenas propiedades de evaporación, como el alcohol; después de las modificaciones apropiadas en el sistema de suministro de combustible, también se pueden utilizar combustibles gaseosos en los motores de gasolina.
En un motor de gasolina, se requiere que la velocidad de propagación de la llama sea alta y la propagación de la llama se produce cerca del punto muerto superior. La intensidad de la turbulencia del gas mezclado tiene el mayor impacto en la velocidad de propagación de la llama, que depende de la estructura de la cámara de combustión. Cuando la estructura está fija, es aproximadamente proporcional a la velocidad de rotación. Para que la llama se propague por el punto muerto superior, es necesario elegir el momento más favorable para encender. Cuando la velocidad del motor de gasolina aumenta y el factor de carga disminuye, el ángulo óptimo de avance del encendido debería aumentar. Bajo diferentes condiciones de velocidad y carga, el ángulo óptimo de avance del encendido es diferente. Por lo tanto, debe haber dispositivos de ajuste automático para la velocidad de rotación y el grado de vacío en el distribuidor.
La eficiencia térmica de un motor de gasolina está directamente relacionada con la relación de compresión. Aumentar la relación de compresión de un motor de gasolina aumentará la eficiencia térmica. La relación de compresión se incrementó de 4,5 a 10. Cuando la relación de compresión alcanza más de 9, se producirán depósitos de carbón en el cilindro, que encenderán la mezcla y formarán un fenómeno de combustión anormal llamado ignición superficial. Las relaciones prácticas de compresión han disminuido debido a las preocupaciones sobre las emisiones de los motores de combustión interna.
Además del diseño de la estructura de la cámara de combustión, el factor principal para mejorar la relación de compresión es la mejora de la calidad de la gasolina. A mediados de la década de 1920, se descubrió que agregar tetraetilo de plomo a la gasolina podía aumentar la relación de compresión de los motores de gasolina. Además, mediante el estudio de los fenómenos de combustión y el diseño racional de la cámara de combustión, se pueden reducir los requisitos de índice de octanaje de la gasolina del motor de gasolina. El plomo es un componente nocivo de los gases de escape y existe una tendencia moderna a no utilizar gasolina con plomo.
La cámara de combustión con válvula lateral tiene una estructura simple. La mezcla se concentra cerca de la bujía y el pistón aprieta la mezcla para generar un fuerte vórtice. Hay menos mezcla fuera de la bujía y es enfriada por las paredes de la cámara de combustión, lo que ayuda a evitar golpes y permite que la mayor parte de la mezcla se queme rápidamente.
Las desventajas de este tipo de cámara de combustión son que la entrada de la mezcla es tortuosa, la eficiencia de carga del cilindro es baja y la relación de compresión permitida es baja, por lo que rara vez se utiliza.
La cámara de combustión de la válvula en cabeza tiene una estructura compleja, y la estructura tipo bañera es un poco más simple, la válvula hemisférica puede acomodar válvulas más grandes y el gas mezclado fluye suavemente, lo que es más propicio para aumentar la elevación; la estructura es compleja; la cámara de combustión en forma de cuña tiene la zona de compresión de aire es generalmente 0,5 más alta que la cámara de combustión semiesférica. Esta estructura es adecuada para la producción en masa, por lo que ha sido la estructura más utilizada para motores de automóviles desde la década de 1960.
Dado que no hay vórtice, la cámara de combustión hemisférica tiene un área de disipación de calor pequeña, lo que puede reducir la pérdida de calor, y la tasa de consumo de combustible es similar a la de la cámara de combustión en forma de cuña. La presión de combustión de la cámara de combustión hemisférica aumenta rápidamente y la carga de impacto sobre las piezas es grande. Tiene las ventajas de la forma de cuña y semiesférica.
Los motores de gasolina de pequeña cilindrada (diámetro del cilindro inferior a 70 mm) generalmente están refrigerados por aire, mientras que los motores de gran cilindrada lo están principalmente por agua. Debido a que el motor de gasolina tiene una relación de compresión más baja que un motor diésel, una presión de combustión más baja, piezas más livianas y una inercia menor, puede funcionar a velocidades más altas. Independientemente de la vida útil, la velocidad de un motor de gasolina de carreras puede llegar a 10.000 rpm. La mayoría de los motores de gasolina multicilíndricos adoptan una disposición vertical en forma de V.
En comparación con los motores diésel, los motores de gasolina son más ligeros, tienen menores costes de fabricación, son menos ruidosos y tienen un mejor arranque a baja temperatura, pero tienen una menor eficiencia térmica y un mayor consumo de combustible. Para ser livianas y económicas, las máquinas de baja potencia, como motocicletas y motosierras, generalmente utilizan motores de gasolina de dos tiempos refrigerados por aire. Para tener una estructura simple, un funcionamiento confiable y un bajo costo, la mayoría de las gasolina estacionarias de baja potencia. Los motores utilizan tipos de refrigeración por agua de cuatro tiempos. La mayoría de los automóviles y camionetas utilizan motores de gasolina refrigerados por agua con válvulas en cabeza, pero con el creciente énfasis en el consumo de combustible, los motores diésel se utilizan ampliamente en dichos automóviles. Para ser ligeros y potentes, los motores utilizados en aviones pequeños utilizan principalmente motores de gasolina refrigerados por aire con cámaras de combustión hemisféricas.
Solución de problemas en motores de gasolina.
1. Análisis e inspección de fallas
Algunas fallas ocurren a menudo en los motores de gasolina durante el uso, principalmente el motor de gasolina no puede arrancar; bajas velocidades, ruidos anormales, etc. Tras descubrir una avería en el motor de gasolina, analízalo con calma para descubrir la causa, y no lo desmontes a ciegas. El método para juzgar las fallas debe ser de simple a complejo, de afuera hacia adentro, para que la causa de la falla pueda encontrarse de manera precisa y oportuna, de lo contrario, algunas fallas simples se considerarán fallas complejas, lo cual es un desperdicio. de tiempo y no puede encontrar la falla. A veces también puede dañar las piezas. El análisis de fallas comunes es el siguiente:
1. ¿Por qué no arranca el motor de gasolina?
Hay tres razones principales por las que el motor de gasolina no puede arrancar: falla del sistema de combustible y del sistema de circuito; compresión insuficiente del cilindro.
Generalmente, las tres fallas principales no existirán al mismo tiempo, por lo que cuando una máquina no puede arrancar, primero debe determinar la falla, determinar en qué sistema se encuentra la falla y luego tomar medidas. No se apresure, siga los pasos a continuación para comprobarlo.
①Primero, gire la rueda de arranque con la mano. Al girar el punto muerto superior, se requiere mucha fuerza. Después de girar hasta el punto muerto superior, la rueda de arranque puede girar automáticamente a un ángulo mayor, lo que indica que la compresión es normal, lo cual es bueno para máquinas nuevas o después de una revisión.
② Al arrancar, no se oye ningún chasquido en el cilindro, el tubo de escape es débil y el gas descargado es seco e inodoro, lo que indica principalmente problemas con el sistema de aceite. Verifique si el interruptor del tanque de combustible está abierto, la cantidad de aceite en el tanque y si la junta de aceite está suelta. Presione la palanca espesadora del carburador varias veces para ver si sale aceite. Cuando descubra que las piezas anteriores son normales pero aún no se pueden arrancar, puede verter gasolina en el orificio de la cámara de chispa antes de comenzar. Si ocasionalmente no arranca o echa humo después de varias veces, es posible que el orificio de medición del carburador esté obstruido. Retire la cámara del flotador y el orificio de medición y déjelos suaves para su uso soplando o limpiándolos. Nunca utilice el orificio para cables.
(3) Al arrancar, no se oye ningún chasquido o chasquido caótico en el cilindro, el carburador o el silenciador dispara y el gas que sale del silenciador está húmedo y huele a gasolina. La mayoría de los fenómenos anteriores son fallas del sistema del circuito. Cuando no haya explosión, primero se debe retirar la cámara de chispa y colocarla sobre el protector de la bujía en la línea de alto voltaje, de modo que los electrodos del costado de la cámara de chispa estén en contacto con las partes metálicas de la máquina. Gire la rueda de arranque de la rueda rápidamente para ver si salta alguna chispa azul. De lo contrario, verifique cada parte del circuito individualmente. Para máquinas antiguas, si el circuito y el circuito de aceite son normales pero aún no pueden arrancar, puede determinar si la presión de compresión es demasiado pequeña. En este momento, puede quitar la bujía, verter una pequeña cantidad de aceite en el cilindro y luego instalar la bujía. Si puede incendiarse, significa que la compresión del cilindro no es buena. Retire la culata, compruebe si la junta del cilindro está dañada, retire el cilindro y compruebe si el segmento del pistón y el cilindro están excesivamente desgastados.
(4) Todos los componentes están en buen estado, debido a que la temperatura ambiente de arranque es demasiado baja y la máquina está demasiado fría, por lo que es difícil que la gasolina se atomice y arranque.
⑤La conexión de la tubería no está apretada, hay menos aceite y más aire, o el filtro de aire está obstruido, lo que dificulta el arranque.
⑥La dirección de la cuerda de inicio y la velocidad de inicio también influyen en si se puede iniciar.
⑦Al arrancar, la puerta interior no se abre correctamente y es difícil arrancar.
2. La potencia del motor es insuficiente, lo que generalmente se dice que no es fuerte.
Hay cinco razones principales:
① La máquina tiene una fuerza de compresión insuficiente: el pistón, el segmento del pistón y el cilindro están desgastados y reemplazados por otros nuevos.
②El tiempo de encendido es incorrecto, demasiado temprano o demasiado tarde, lo que no favorece la potencia. Para motores nuevos, el tiempo de encendido debe estar dentro del rango especificado (refiriéndose al motor de gasolina original equipado con platino) y la separación debe ajustarse después de usar el magneto del rotor interno actual (refiriéndose al motor de gasolina existente).
③La mezcla queda demasiado fina y demasiado espesa.
④Presión del cárter insuficiente: fuga de aceite del cuerpo del motor y junta del cárter dañada, reemplácela. Los cárteres delantero y trasero tienen fugas de aceite y los sellos de aceite están dañados. Reemplácelo por uno nuevo.
⑤ Si el motor se sobrecalienta, no sobrecargue la máquina durante mucho tiempo y elimine rápidamente los depósitos de carbón en la culata y la parte superior del pistón.
3. El motor de gasolina no funciona con suavidad.
①El motor emite un sonido de golpeteo. Desgaste excesivo del pistón y del cilindro del segmento del pistón, desgaste del pasador del pistón y del orificio del pasador, o desgaste de la resistencia del eje del cigüeñal y de los cojinetes de agujas. Repare o reemplace con piezas nuevas.
(2) Se oye un golpe metálico (deflagración). El motor de gasolina está sobrecalentado, hay depósitos de carbón en la cámara de combustión o la marca de aceite del motor de gasolina no cumple con los requisitos. Enfríe, elimine los depósitos de carbón de las piezas relacionadas o reemplace la marca especificada de aceite de vapor.
(3) El motor de gasolina falla. Hay agua o aceite precipitado en la cámara del flotador, la distancia del disyuntor de la bujía es inadecuada o el estator está flojo. Elimine los depósitos de carbón, ajuste el espacio o reemplácelo por uno nuevo.
2. Causas de fallas comunes y métodos de solución de problemas
(1) Sistema de aceite
1 Corte de aceite (se refiere a que no hay aceite en el cilindro)
Las razones son: no hay aceite en el tanque de combustible, el pequeño orificio de la tapa del tanque de combustible está bloqueado, el pequeño orificio del interruptor de aceite está bloqueado, el orificio de medición principal está bloqueado, la cámara del flotador pierde aceite , la válvula de aguja del carburador está atascada y el circuito de aceite está mal sellado provocando resistencia del aire.
2. La mezcla queda demasiado espesa.
Fenómenos: al arrancar, hay fugas de aceite en la conexión de la brida de admisión; cuando está en funcionamiento, el silenciador emite humo negro y hay graves depósitos de carbón en la cámara de combustión y el puerto de escape cuando la velocidad es baja; , se escucha un "pop" en el tubo de escape "El sonido provocó falta de potencia.
Eliminación de la causa:
① Si el nivel de aceite en la cámara del flotador del carburador es demasiado alto, ajuste el nivel de aceite (es mejor mantener el fondo del flotador al ras con el principal orificio de medición).
② Si el orificio de medición se agranda, se desgasta o se limpia con objetos duros, reemplácelo.
③La puerta de resistencia interna no está completamente abierta (generalmente 1/3 en invierno y 2/3 en verano al arrancar, y completamente abierta después del arranque).
④La posición del resorte largo de la aguja de aceite es demasiado baja, ajústela en un nivel.
⑤Si el filtro de aire está obstruido, retírelo y límpielo.
3. La mezcla es demasiado fina
Fenómenos: Cuando la máquina acelera rápidamente, gira hacia abajo o incluso se apaga. Cuando se baja el acelerador, la velocidad aumenta nuevamente; La máquina se sobrecalentará después de funcionar durante un período de tiempo, la máquina estará débil.
Causas:
(1) El volumen de aceite mezclado es insuficiente o el sistema de aceite no está liso. Reposte, repare y desbloquee el sistema de aceite.
②El nivel de aceite en la cámara del flotador es bajo. Ajuste el soporte de la válvula de aguja de modo que la superficie inferior del flotador quede al ras con el orificio de medición principal.
③La línea de aceite o el orificio de medición están bloqueados. Verifique la línea de aceite y limpie el orificio de medición.
(4) El sellado es deficiente y el aire penetra en la junta del tubo de aceite. Fluctuar el nivel de aceite y comprobar la estanqueidad y el sellado.
⑤La válvula de aguja del carburador está atascada y no puede entrar combustible. Es necesario limpiarla y repararla.
⑥La posición del anillo de seguridad de la aguja de aceite es demasiado alta, muévalo hacia abajo un nivel.
⑦La conexión entre la brida de entrada de aire y el aceite químico no está sellada, lo que permite la entrada de exceso de aire. Debería estar instalado.
4. Fugas de aceite por la salida del carburador.
Causas y soluciones:
① La válvula de aguja está atascada y la válvula de aguja no está sellada y necesita ser limpiada.
②El flotador está dañado y pierde aceite, reemplácelo. A veces, después de presionar la varilla engrosada varias veces, el aceite llenará la cámara del flotador y el flotador de la varilla engrosada no flotará rápidamente cuando se afloje. Si la válvula de aguja no está cerrada, es fácil que se pierda aceite. En este momento, simplemente golpee el flotador unas cuantas veces con un destornillador.
5. Después de que el motor de gasolina ha estado funcionando durante un período de tiempo, el consumo de combustible aumenta significativamente.
Eliminación de la causa:
① Fuga de aceite en algún lugar del tanque de combustible o en la línea de aceite.
② El desgaste excesivo del aro del pistón y del cilindro del motor de gasolina reduce la presión de compresión, provocando una mala combustión y humo negro durante el funcionamiento.
(3) La cámara de combustión, la parte superior del pistón y el anillo del salón tienen importantes depósitos de carbón que deterioran la combustión.
④El tiempo de encendido es incorrecto.
(2) Fallas del sistema de circuito
Las fallas más comunes en el sistema de circuito y su solución de problemas
1. La deposición de carbón en la bujía provoca un cortocircuito entre. el electrodo lateral de la bujía y el electrodo central, provocando que la máquina se detenga repentinamente. En este momento, solo necesita quitar la cámara de chispa y eliminar los depósitos de carbón después del enfriamiento.
2. El daño al aislamiento de la cámara de chispas generalmente se denomina fuga. El método de inspección suele ser que la bujía se enciende en muchos lugares en la oscuridad y las chispas en el electrodo central y el electrodo lateral son de color rojo oscuro y débiles; reemplácela por una nueva.
3. La tapa de la bujía y la bujía se separan de la línea de alto voltaje, lo que provoca que la línea de alto voltaje se rompa o la contaminación del aceite provoque roturas. Limpiar e instalar de forma segura.
4. En la actualidad, el magneto se ha cambiado a encendido del estator del rotor interno. Los dos pernos del estator, así como la vibración generada durante el funcionamiento a alta velocidad, harán que los tornillos se aflojen o que cambie el espacio entre el estator y el rotor, lo que provocará que el circuito se abra y sea necesario ajustar y apretar. .
La chispa de alto voltaje del Magneto es de color rojo oscuro. Los colores normales de descarga disruptiva para las cámaras de chispas son el azul y el blanco. El rojo oscuro indica que hay un problema con el circuito. Los motivos son los siguientes:
①El espacio entre el estator y el rotor es incorrecto. ② Fugas en las bujías. ③El magnetismo del imán (también llamado rotor) se debilita. El aislamiento del estator se reduce debido a la humedad y se produce un cortocircuito local. ④El estator y el rotor están en su mayoría grasosos. ⑤La distancia entre bujías es incorrecta y es necesario ajustarla.
(3) Presión de compresión anormal.
Razón
1. El aro del pistón está desgastado, roto, atascado y pierde elasticidad al empujarlo.
2. La bujía está suelta y tiene fugas.
3. La junta en la superficie de unión de la culata y el cilindro o la superficie de unión del cilindro y el cárter está dañada, o los cuatro pernos y tuercas del cilindro están flojos.
4. Los sellos de aceite en ambos extremos del cigüeñal están dañados, caídos o fallados.
Razones principales:
①El resorte del sello de aceite se cae o no tiene suficiente elasticidad.
②El filo del sello de aceite está dañado.
③El aro interior del sello de aceite está excesivamente desgastado.
④El muñón con retén de aceite no es liso, tiene ranuras o está dañado.
⑤ Al ensamblar el sello de aceite, no aplique presión positiva horizontal.
Teoría básica
El motor de gasolina convierte la energía de la gasolina en energía cinética para impulsar el coche. La forma más sencilla es obtener energía cinética quemando gasolina dentro del motor. Por lo tanto, el motor de un automóvil es un motor de combustión interna: la combustión se produce dentro del motor. Hay dos puntos a tener en cuenta:
1. Existen otros tipos de motores de combustión interna, como los motores diésel y las turbinas de gas, cada uno con sus propias ventajas y desventajas.
2. También existen motores de combustión externa. Las máquinas de vapor utilizadas en los primeros trenes y barcos eran típicas máquinas de combustión externa. El combustible (carbón, madera, petróleo) se quema fuera del motor para producir vapor, y luego el vapor ingresa al motor para generar electricidad. La eficiencia de los motores de combustión interna es mucho mayor que la de los motores de combustión externa y mucho menor que la de los motores de combustión externa de la misma potencia. Por tanto, los coches modernos no utilizan máquinas de vapor.
Por el contrario, los motores de combustión interna son más eficientes que los motores de combustión externa, más baratos que las turbinas de gas y más fáciles de repostar que los vehículos eléctricos. Estas ventajas llevan al uso de motores de combustión interna alternativos en la mayoría de los automóviles modernos.
2. La combustión es la clave.
Los motores de automóviles generales utilizan cuatro tiempos. (El motor rotativo de Mazda no se analiza aquí, pero se presenta en Auto Illustrated).
Los cuatro tiempos son admisión, compresión, combustión y escape. Después de completar estos cuatro procesos, el motor funcionará durante dos semanas.
Entendiendo el motor de cuatro tiempos
El proceso es el siguiente
1. El pistón comienza desde arriba, la válvula de admisión se abre y el pistón se mueve hacia abajo. para aspirar la mezcla de aceite y aire.
2. El pistón se mueve hacia arriba para comprimir la mezcla de aceite y aire, haciendo que la explosión sea más potente.
3. Cuando el pistón llega a la parte superior, la bujía emite una chispa para encender la mezcla de combustible y gas, y la explosión hace que el pistón baje nuevamente.
4. Cuando el pistón llega al fondo, la válvula de escape se abre, el pistón se mueve hacia arriba y los gases de escape se descargan del cilindro a través del tubo de escape.
Nota: El movimiento final del motor de combustión interna es la rotación. El movimiento alternativo lineal del pistón eventualmente se convierte en rotación mediante el cigüeñal, impulsando así los neumáticos del automóvil.
Tres. Número de cilindros
El componente central del motor es el cilindro, en el que el pistón se mueve hacia adelante y hacia atrás. Lo anterior describe el proceso de movimiento de un solo cilindro, pero en aplicaciones reales, el motor tiene varios cilindros (los más comunes son 4 cilindros, 6 cilindros y 8 cilindros). Solemos clasificar los motores según la disposición de los cilindros: en línea, en V o en horizontal (por supuesto también existe el tipo W del Grupo Volkswagen, que en realidad está compuesto por dos V).
Las diferentes disposiciones hacen que los motores tengan sus propias ventajas y desventajas en términos de comodidad de marcha, coste de fabricación y apariencia, y están equipados en los coches correspondientes.
Cuatro. Desplazamiento
La mezcla se comprime y quema en la cámara de combustión, y el pistón se mueve hacia adelante y hacia atrás. Puedes ver el cambio en el volumen de la cámara de combustión. La diferencia entre los valores máximo y mínimo es la cilindrada, medida en litros (L) o mililitros (CC). La cilindrada de un automóvil generalmente está entre 1,5 L y 4,0 L. La cilindrada de cada cilindro es de 0,5 L y la cilindrada de cuatro cilindros es de 2,0 L. Si hay seis cilindros dispuestos en forma de V, es V6 3.0. En términos generales, la cilindrada representa la potencia del motor.
Por lo tanto, se puede obtener más potencia aumentando el número de cilindros o aumentando el volumen de la cámara de combustión de cada cilindro.
verbo (abreviatura de verbo) otras partes del motor
El árbol de levas controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape.
Bujía La chispa producida por la bujía enciende la mezcla de combustible y gas, provocando una explosión. La chispa debe soltarse en el momento adecuado.
Las válvulas de entrada y escape de la válvula se abren en el momento adecuado para inhalar la mezcla de aceite y gas y descargar los gases de escape. Durante la compresión y la combustión, ambas válvulas están cerradas para asegurar el sellado de la cámara de combustión.
Los anillos de pistón proporcionan sellado para la pared del cilindro y el pistón:
1. Evitan que la mezcla de aceite y aire y los gases de escape se filtren al tanque de aceite lubricante durante los procesos de compresión y combustión.
2. Evitar que el aceite lubricante se queme en el cilindro.
La mayoría de los coches que "queman aceite" se deben a motores viejos: los aros del pistón ya no están sellados (sale humo del tubo de escape)
El vástago del pistón conecta el aro del pistón y el cigüeñal, de manera que el pistón y el cigüeñal mantengan sus respectivos movimientos.
El depósito de aceite lubricante rodea el cigüeñal y contiene una gran cantidad de aceite.
Clasificación de la gasolina
La gasolina sin plomo nº 90, nº 93 y nº 97 (la gasolina hace tiempo que se despidió de la era del plomo). , están el No. 95, el No. 100, etc. Diferentes etiquetas se refieren al número de octanaje de esta marca de gasolina. Por ejemplo: gasolina No. 93 significa que el número de octano de la gasolina es 93. El número de octano indica el rendimiento antidetonante de esta marca de gasolina. Cuanto mayor sea el grado de gasolina, es decir, cuanto mayor sea el octanaje, es menos probable que detone, lo que significa que el motor tiene un mejor rendimiento antidetonación durante la combustión.
La gasolina debe seleccionarse de acuerdo con la relación de compresión del motor. Los vehículos con una relación de compresión alta deben elegir gasolina de alta calidad para garantizar la mejor potencia y el menor costo sin deflagración del motor.
La relación de compresión se refiere a la relación entre el volumen total del cilindro del motor (es decir, volumen de trabajo + volumen de la cámara de combustión) y el volumen de la cámara de combustión (relación de compresión = volumen total del cilindro / volumen de la cámara de combustión). La relación de compresión es un parámetro estructural muy importante del motor. Representa la relación entre el volumen de gas al comienzo de la compresión del pistón en el punto muerto inferior y el volumen de gas al final de la compresión del pistón en el punto muerto superior. En términos de potencia y economía, cuanto mayor sea la relación de compresión, mejor. La relación de compresión es alta, la potencia es buena, la eficiencia térmica es alta y la aceleración y la velocidad máxima del vehículo aumentarán en consecuencia. En los motores de gasolina, debido a las limitaciones de las propiedades del material del cilindro y a la detonación de la combustión de gasolina, la relación de compresión no puede ser demasiado grande.
Por lo general, cuando la relación de compresión es de 7,5 ~ 8,0, debe usar gasolina de motor 90 #; cuando la relación de compresión es de 8,0 ~ 8,5, debe usar gasolina de motor 90 ~ 93 # cuando la relación de compresión es 8,5; ~ 9.5, debe usar gasolina de motor Elija No. 93 ~ 95; cuando la relación de compresión es 9.5 ~ 10, debe usar gasolina de motor No. 95 ~ 97; La relación de compresión general se puede encontrar en el manual del automóvil. Además de las instrucciones, algunos fabricantes de vehículos también colocan una etiqueta de combustible recomendado en el interior de la tapa del tanque de combustible. Los propietarios de automóviles deben seguir estrictamente las diferentes relaciones de compresión del motor y elegir la marca correspondiente de gasolina para automóviles para maximizar la eficiencia del motor.
Si utiliza menos gasolina sin plomo de la especificada, el motor detonará. En términos generales, los golpes se producen durante una aceleración rápida y al subir colinas. Si el motor golpea durante mucho tiempo debido a la baja calidad de la gasolina, dañará el motor e incluso dañará el pistón y el cilindro.
Sin embargo, cuanto mayor sea el nivel, mejor. La base principal para elegir un grado de gasolina es la relación de compresión del motor. La relación de compresión, el ángulo de avance del encendido y otros parámetros se han configurado en la computadora del motor. Siempre que el propietario del automóvil seleccione la gasolina estrictamente de acuerdo con las instrucciones, no habrá ningún problema. El uso ciego de gasolina de alta calidad no aprovechará al máximo su alta ventaja antidetonante y también provocará un desperdicio de fondos.
Si no puede encontrar la relación de compresión de su automóvil, intente utilizar gasolina de alta calidad para evitar dañar el automóvil.
(4) Otros
1. Extracción del cilindro del motor de gasolina
Cuando el motor de gasolina está en marcha, a veces se detiene repentinamente y a veces hace ruidos anormales. Después de que el automóvil se enfría, el pistón aún puede moverse hacia arriba y hacia abajo, pero hay muchas cicatrices alrededor del cilindro en la dirección del movimiento del pistón, que a menudo se denominan tirones del cilindro. Los motivos de la tracción del cilindro incluyen:
① Mala lubricación o incluso fricción seca entre el pistón y el cilindro, proporción de mezcla de aceite incorrecta, muy poco o nada de aceite.
② El anillo del pistón está roto y aplastado en el pistón o la abertura del anillo del pistón es demasiado pequeña.
③El anillo de seguridad del pasador del pistón está roto o se cae.
④La flexión de la biela hace que el pistón se incline hacia un lado y presione contra la pared del cilindro.
⑤La máquina se sobrecalienta, el ventilador de refrigeración está dañado o el parabrisas está bloqueado por suciedad, lo que provoca daños en la película de aceite y deterioro de la lubricación.
2. El motor de gasolina tiene graves depósitos de carbón.
Los llamados depósitos de carbón se refieren al calentamiento y craqueo del combustible no quemado en depósitos de carbón en la cámara de combustión, la parte superior de la sala de estar y el puerto de escape. La formación de depósitos de carbón provocará que la combustión se deteriore, lo que provocará deflagración, escape deficiente, anillos de pistón atascados, dificultad para arrancar la máquina y potencia insuficiente. Si los depósitos de carbón no se eliminan a tiempo, la máquina se dañará.
①La marca de aceite del motor es incorrecta y la proporción es incorrecta.
② La presión de compresión es insuficiente, la energía de la chispa es demasiado pequeña y el tiempo de encendido es incorrecto, lo que resulta en una combustión incompleta.
③Mala atomización de la gasolina.
④La temperatura de la máquina es demasiado baja.
⑤La mezcla queda demasiado espesa.
3. Hay un ruido anormal cuando el motor de gasolina está en marcha.
Hay tres tipos de ruidos anormales:
(1) El sonido de quemado suena como un golpe de metal desordenado, nítido y claro. Este sonido desaparece cuando se cierra repentinamente el acelerador. Las razones son la deposición de carbonilla en la cámara de combustión, el sobrecalentamiento local de la máquina, el bajo rendimiento antidetonante de la gasolina y el bajo índice de octanaje, lo que provoca una combustión irregular.
(2) Sonido de impacto de metal, este sonido aún se puede escuchar cuando se detiene el suministro de combustible, especialmente al ralentí. Motivo: El casquillo del extremo pequeño de la biela está desgastado y aumenta el espacio entre el casquillo y el pasador del pistón. La holgura del cojinete de la cabeza de biela es demasiado grande.
③Cuando la máquina está en funcionamiento, se escucha un "chirrido" obvio, que es diferente del sonido de quemado, especialmente al ajustar. Motivo: Los cojinetes delanteros y traseros del cigüeñal están desgastados, la holgura es demasiado grande y la resistencia del eje de la biela está desgastada. Desgaste por rodadura.