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Patente de ánodo de carbono de silicio de Samsung

Todos los fabricantes de automóviles que actualmente fabrican vehículos de nuevas energías buscan el mismo "Santo Grial". Puede viajar casi 500 kilómetros a la vez, la carga sólo tarda 10 minutos, no requiere un enorme sistema de calefacción y refrigeración y puede mantener el 80% de la capacidad de carga después de más de 800 ciclos (casi 400.000 kilómetros). Más importante aún, no es propenso a la combustión espontánea. Ésta es la perspectiva de desarrollo de las baterías de estado sólido. Entonces Toyota tiene buenas noticias para ti. La noticia oficial es que el próximo año se lanzará un nuevo prototipo de batería de estado sólido.

Puede que no lo creas, pero no cierres esta página. El Maestro Jiao compartirá contigo lo que sabe.

En la actualidad, la autonomía y el tiempo de carga son los mayores obstáculos para el desarrollo de los vehículos eléctricos. Aunque la velocidad de carga de 10 minutos sigue siendo mucho más larga que el tiempo de repostaje de un vehículo de combustible, es al menos mucho más rápida que la actual "carga única". En esta guerra sin pólvora, Toyota no lucha sola. La semana pasada, Volkswagen anunció oficialmente que estaba trabajando con QuantumScape, con sede en California, para desarrollar un nuevo conjunto de baterías de estado sólido, lo que le costó a Volkswagen 200 millones de dólares.

Esta vez Toyota coopera con Panasonic. Actualmente, poseen más de 65.438+0.000 patentes de baterías de estado sólido. Nissan dijo que también está desarrollando baterías de estado sólido y anunció que lanzará un vehículo "no analógico" en 2028. En la actualidad, la principal apuesta de Toyota es la energía del hidrógeno. A continuación, ¿lanzarán una nueva versión mejorada de la energía del hidrógeno? Mirai Future Portfolio Al mismo tiempo, Nissan también lanzará su primer SUV totalmente eléctrico: Ariya.

Actualmente, tanto Toyota como Nissan reciben apoyo del gobierno japonés. Según las estadísticas, el gobierno japonés está creando actualmente un fondo especial de más de 2 billones de yenes para apoyar la tecnología de descarbonización. Una gran parte de esto se utiliza para respaldar el desarrollo de nuevos paquetes de baterías de estado sólido. Actualmente, las dos principales empresas mineras y petroleras de Japón, Mitsui & Co. y Chuguang Shengxing, están construyendo infraestructura para producir electrolitos sólidos.

Actualmente, Japón está corriendo contra el tiempo para lanzar una nueva generación de baterías de estado sólido que sean mejores que las baterías de iones de litio existentes antes de China y Corea del Sur. Samsung anunció que ha desarrollado un paquete de baterías de estado sólido que utiliza carbono plateado en lugar de iones de litio. El prototipo de batería de estado sólido sólo tiene la capacidad de las baterías de iones de litio existentes, pero tiene una duración de batería de más de 800 kilómetros (500 millas).

En China, el "Made in China 2025" publicado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información afirma: "Para 2025 y 2030, la densidad energética de las baterías eléctricas de mi país debe alcanzar los 400 Wh/kg y 500 Wh /kg respectivamente."? Los indicadores corresponden respectivamente a 2 o 3 veces el nivel medio de 170 Wh/kg para las baterías de turismos.

China está en proceso de desarrollar baterías de litio de segunda generación hasta baterías de litio de tercera generación. En la selección de materiales catódicos, mi país ha pasado del fosfato de hierro y litio al ternario y ha evolucionado gradualmente hacia ternarios con alto contenido de níquel. En la actualidad, la industrialización de materiales anódicos todavía está dominada por los materiales de grafito y en el futuro también pasará a los ánodos de carbono y silicio.

Escrito al final:

La competencia por una nueva generación de baterías de estado sólido ha comenzado y Toyota anunció planes para producir un prototipo de una nueva generación de baterías de estado sólido. en 2021. Así que ya sabemos dónde los fabricantes de automóviles mundiales liderarán la tecnología de I+D en el futuro.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.

上篇: Edición PEP 2011 Trabajo de examen final de Matemáticas para el Segundo Volumen de Quinto Grado. 下篇: ¿De dónde viene la palabra "pantalones de otoño"? Espero que esto te sea útil: El origen de los calzoncillos largos es el continente norteamericano. Se dice que la primera patente para el diseño de calzoncillos largos la obtuvo el canadiense Frank Stanfield. Él y su hermano comenzaron con ropa interior de algodón que se decía que "no encogía" y solicitaron oficialmente una patente para calzoncillos largos el 7 de diciembre de 1915, convirtiéndose en el padre de los calzoncillos largos comerciales modernos. Cuando salió Qiuku, no todo fue fácil. Fue durante la Primera Guerra Mundial, y una de las prendas principales compradas por varios ejércitos era algo llamado "traje combinado": este tipo de ropa que envolvía completamente la parte superior e inferior del cuerpo y cerraba firmemente las manos, los pies y las muñecas. En realidad, bastante grande. Una combinación de ropa de otoño y pantalones largos. Aquellos que no están familiarizados con los monos pueden preocuparse por la fisiología normal del usuario, pero esta prenda probada en el tiempo es claramente reflexiva, considerada y tranquilizadora. Después de la Primera Guerra Mundial, la historia y el desarrollo de los calzoncillos largos en países extranjeros, los países volvieron a la producción diaria y los países europeos y americanos profundizaron la revolución industrial de acuerdo con las ideas de líneas de montaje y división del trabajo. En el pasado, los trabajadores manuales que movían todo el cuerpo se dividían en los que se movían más en la parte superior del cuerpo y los que se movían más en la parte inferior. Hubo un lugar donde incluso los pantalones no eran tan buenos como los calzoncillos largos y la ropa de otoño. Los calzoncillos largos marcaron el comienzo de su propia primavera. En las décadas de 1940 y 1950, Estados Unidos no tenía condiciones de calefacción interior tan completas como hoy. En invierno, mucha gente se calienta en la estufa. En ese momento, no solo usaba ropa de otoño y calzoncillos largos o monos en el interior, sino que también usaba un gorro de dormir para dormir. La frecuencia de los baños es mucho menor que el nivel actual de lavado diario; la razón es simple, sin mencionar cómo preparar agua caliente. Congelar tu cabello después de lavarlo es un gran problema. Lo mismo ocurría en China hace 30 años. Todos los hogares dependían de estufas de carbón para calentarse y bañarse en baños colectivos. También existen costumbres populares como "no afeitarse antes del 2 de febrero" y "no bañarse en el primer mes lunar". Un dicho en Internet: antes de 1960, los agricultores estadounidenses podían pasar todo el invierno vistiendo trajes de una pieza sin cambiarse de ropa. Al principio, a Hu le pareció increíble, así que simplemente preguntó a varias generaciones de residentes que habían vivido en Estados Unidos. Uno de ellos fue sincero sobre esta historia y dijo que no cambiarse la "ropa interior larga" durante el invierno era obviamente una situación extrema, pero era cierto que la ropa interior no se cambiaba con frecuencia: los pantalones largos de su abuelo a menudo despedían un olor fuerte e inolvidable. . En cuanto a los sureños, rara vez usan calzoncillos largos, pero todos han oído hablar de los calzoncillos largos, lo que demuestra que son famosos en los Estados Unidos. Estados Unidos todavía era así en los años cincuenta, como se puede imaginar en otros países. No es de extrañar que durante el “Debate sobre la cocina” entre Estados Unidos y la Unión Soviética en 1959, Khrushchev cuestionara el nivel tecnológico de la “típica casa americana” de Nixon -a juzgar por la referencia histórica de los calzoncillos largos, los electrodomésticos expuestos en Estados Unidos que De hecho, el año puede estar un poco avanzado.

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