¡Las ventas de los tres gigantes colapsaron! El mito japonés de la fabricación de automóviles se ha convertido en el hazmerreír mundial
Canal de texto/Jincuodao
¡Recientemente, Tesla ha vuelto locos a muchos internautas!
Tesla envió una ola de grandes sobres rojos para el Año Nuevo Al precio más bajo de la historia, logró volver locos a los propietarios de automóviles viejos y a los propietarios de automóviles nuevos.
Comentarios de internautas
Detrás de la renuncia de Musk, a Tesla no le estaba yendo bien. El año pasado hubo frecuentes noticias negativas, las ventas se desplomaron y el valor de mercado se evaporó en 3 billones.
Sin embargo, no es sólo Tesla el que más sufre. Los tres gigantes automovilísticos japoneses, Toyota, Honda y Nissan, que alguna vez fueron los más populares, también se han convertido en hermanos y hermanas.
¡Justo el pasado año 2022, los tres gigantes automovilísticos japoneses sufrieron un colapso colectivo!
Las ventas de Honda cayeron un 12% en el último año, cayendo durante dos años consecutivos. Nissan, la peor, vio caer sus ventas hasta un 52% en noviembre. Toyota, el único de los tres. que tuvo un mejor desempeño, también fracasó, con una caída del 18%.
En noviembre del año pasado, los tres gigantes vendieron juntos sólo 260.000 vehículos, apenas superando los 230.000 vehículos de BYD. Incluso la marca de automóviles de lujo Acura de Honda también se retiró del mercado chino.
¿Qué potencia tenían los coches japoneses en el pasado?
Con su excelente motor y su rendimiento, es difícil comprarlo en China incluso si el precio aumenta. Muchas personas nacidas en los años 70 y 80 no quieren comprar coches japoneses, sólo porque "un. El coche pasa de generación en generación y la gente se queda con el coche. "Sigo ahí".
Camry, Corolla, Sylphy y otros modelos también luchaban entre dioses en aquella época, turnándose para hacerse con las mejores ventas.
Cuesta creer que los automóviles japoneses, que siempre han sido fuertes en China, ya no se puedan vender.
El coche más "creador de dioses":
Vende uno caliente y otro caliente, y suma 50.000 para recoger el coche
Hace diez años, el Los chinos estaban muy interesados en Japón. ¿Qué tan loca es la popularidad del automóvil?
Si quieres comprar un Honda Civic, no solo tienes que pagar un aumento de precio de 3.000 yuanes, sino que también tienes que hacer cola durante 2 meses. El concesionario del Accord incluso dijo que lo necesitas. pagar 50.000 yuanes adicionales para recibir el coche. Algunas personas no pueden comprarlo incluso si aumentan el precio.
En 2007, la Highlander de Toyota acababa de llegar a China y era difícil encontrar una.
En su apogeo, el Highlander por sí solo representaba la mitad del mercado de SUV de China. Mucha gente se lamentaba: "¡Sólo el Highlander puede superar al Highlander!".
Otros automóviles japoneses, como Camry, Corolla, Sylphy, etc., son modelos que están en cola para competir. Cada uno es popular y la gente también se lleva el aumento de precio.
Los automóviles japoneses no sólo se venden bien, sino que también respaldan inesperadamente a muchas empresas automotrices chinas.
Shuanghuan Motors copió el CR-V y creó el S-RV, al que sólo le faltaba una letra en el nombre. En su apogeo, se vendieron 12.000 unidades en 2004.
Zotyy, el creador de la industria de los imitadores, también imitó al Toyota Daihatsu Terua y tuvo un buen comienzo con ventas de 11.000 unidades. Zotye también probó la dulzura y no pudo detenerse en el camino de los imitadores.
No solo Zotye y Shuanghuan, sino también la mayoría de los automóviles producidos en el país en ese momento, todos aprendieron de los automóviles japoneses como sus ídolos.
Los coches japoneses lanzan un nuevo modelo en la parte delantera, mientras que los nacionales lanzan modelos con apariencia, configuración, cilindrada, etc. similares en la parte trasera.
Incluso el fundador de Geely, Li Shufu, admitió públicamente una vez: "Las empresas automotrices de todo el mundo están aprendiendo de Toyota, y Geely no es una excepción".
Puede convencer a los aprendices chinos de admitir la derrota. Oralmente, la respuesta es que los coches japoneses son demasiado fáciles de utilizar.
Los coches japoneses se pueden ver por todas partes en las calles y callejones de China. Elogios como "Compre un motor y llévese un coche gratis" y "Los coches japoneses duran diez años" no son alardes.
El diseño anormal de los motores, cajas de cambios y chasis de los japoneses, así como su constante énfasis en el consumo de combustible, han creado tres características principales de los automóviles japoneses:
Bajo precio y bajo consumo de combustible. , baja culpa.
Sin embargo, no importa cuán anormal sea el desarrollo de un automóvil, es imposible predecir la situación 10 años después. En ese momento, las compañías automotrices japonesas vieron esto y lanzaron un servicio considerado: emitir tarjetas IC para automóviles. propietarios.
Con las tarjetas IC, los propietarios de automóviles antiguos podían enviar periódicamente al fabricante información sobre el mantenimiento fuera del período de garantía del vehículo. Esto era algo único en el mundo en aquel momento.
La investigación y el desarrollo anormales y la mejora continua han creado una buena reputación para los automóviles japoneses.
En comparación con la nitidez de los automóviles japoneses, se puede decir que los automóviles nacionales en ese momento eran tan humildes como el polvo.
En 2013, la gala del 15 de marzo de CCTV criticó el sedán JAC Tongyue por estar oxidado y reveló que utilizaba placas de acero comunes en lugar de placas de acero galvanizado. Esto también aumentó la desconfianza del pueblo chino hacia los automóviles de producción nacional.
Cuando un representante de Toyota visitó la fábrica de automóviles de Shanghai, dijo con sarcasmo y sin piedad delante de la recepcionista:
“Este es el método de producción de la generación de mi abuelo”. p>
Colapso del automóvil japonés:
Al ser derrotado por BYD, ni siquiera puede vender autos eléctricos
Es un automóvil japonés tan arrogante que nadie puede vencer, pensé. ¡Que después de 10 años me caería del altar!
La cuota de mercado no puede dejar de caer, y la cuota de mercado de las tres empresas Fengri cayó del 34% en el pasado al 15,9%.
Lo que es aún más problemático para las empresas automotrices japonesas es que los modelos que alguna vez fueron populares ya no se pueden vender.
La legendaria Highlander de Toyota cayó por debajo de las 4.700 unidades en cierto mes del año pasado. Las ventas han sido lentas durante los últimos diez años, incluso peores que cuando entró por primera vez en China en 2009.
El Corolla, conocido como el coche que toda la gente corriente no puede evitar en su vida, aún puede vender más de 300.000 unidades en 2021, pero el año pasado se redujo directamente a poco más de 200.000 unidades.
Por no hablar de Mitsubishi, que ha quebrado completamente en cuanto a reputación, y Subaru, que sigue vivo. Es un milagro que sigan vivos.
¿Por qué no se pueden vender los coches japoneses, que siempre han sido elogiados por el pueblo chino?
1. Aprovechar la capital del "coche mágico", pero volverse inútil
Los coches japoneses siempre se han enorgullecido de su economía y durabilidad, pero esta ventaja es cada vez menos evidente. .
Los automóviles nacionales como BYD y Geely, la mayoría de los cuales funcionan con gasolina, tienen un precio de entre 100.000 y 200.000 yuanes, lo que afecta directamente el precio de los automóviles japoneses, incluso conocidos como BYD. el "rey de la rentabilidad".
En términos de rendimiento de calidad, los automóviles de producción nacional han progresado rápidamente.
Un informe publicado por J.D. Power en 2019 muestra que la brecha de calidad promedio entre los automóviles nacionales y las marcas extranjeras se ha reducido a 9 PP100. Para decirlo sin rodeos, es casi lo mismo.
Después de que la calidad se puso al día, ¡muchos automóviles de producción nacional también se están volviendo locos en términos de rendimiento y configuración!
El Xingyue L de Geely adopta audazmente audio Bose, tres pantallas Dalian, caja de cambios y motor de primer nivel. El automóvil cuesta más de 500.000 RMB y tiene una sensación de lujo de 500.000 RMB.
Mientras los automóviles chinos luchan constantemente, muchos automóviles japoneses todavía están inmersos en la gloria del pasado. Los años son tranquilos: un conjunto de sistemas de propulsión dura diez u ocho años y los interiores son tan fríos como el frío. alguna vez.
Para ahorrar costes, algunos incluso reducen el número de portones traseros de plástico, piezas de chasis e incluso tornillos.
Si dices que es bueno, no tiene puntos positivos, si dices que no es bueno, no lo derribará. Con el tiempo, los automóviles japoneses se han vuelto inútiles para muchos compradores de automóviles y sus clientes. El sentido de existencia es cada vez más débil.
2. Bajar los precios para salvar el mercado, pero perder la reputación
Las ventas han disminuido y las empresas automotrices japonesas a las que no les importa la apariencia no están pensando en mejorar la calidad, sino en reducir los precios. para promociones.
Hoy en día, el Honda Civic no solo puede hacer fila de forma gratuita y venderlo tan pronto como llegue, el funcionario también ofrece un descuento por pronto pago de 10.000 yuanes, y el descuento de Ralink llega a más de 30.000 yuanes. .
Algunos propietarios de automóviles dijeron que el precio del Ralink que compraron el año pasado bajó 10.000 RMB en menos de un año.
Este recorte de precios no aumentó las ventas en primer lugar, pero perjudicó directamente la ventaja más orgullosa de los automóviles japoneses: la retención de valor.
Según la lista de preservación de valor publicada por el Instituto de Investigación Chejia, las tasas de preservación de valor de Toyota y Honda en 2022 no son tan buenas como antes. La tasa de preservación de valor del otrora legendario Honda Fit se ha desplomado. 4,54%.
Esto también provocó que la confianza de la gente en los automóviles japoneses colapsara gradualmente.
3. Utilizar coches eléctricos para salvarse, pero exponiendo sus debilidades.
Si los coches japoneses pueden salvar temporalmente su apariencia en términos de rentabilidad, entonces la confianza generada por los coches japoneses en el mercado La era de los coches de gasolina será aún más importante en la era de los coches eléctricos. Fue un completo colapso.
El hermano mayor de Japón no era optimista sobre las nuevas energías, hasta que BYD Tang, Ideal L8, Weilai ES7 y otros hermanos menores surgieron en el campo de las nuevas energías.
Frente a trenes eléctricos más respetuosos con el medio ambiente, los coches japoneses están perdiendo gradualmente la importante ventaja de la eficiencia del combustible.
Al ver que los coches eléctricos se han generalizado, las empresas automovilísticas japonesas han comenzado tardíamente a transformarse en vehículos eléctricos. Toyota, Honda, Nissan, etc. han anunciado que gastarán cientos de miles de millones. venderá vehículos eléctricos en 2023. El 75% de los coches producidos son nuevas fuentes de energía.
Estaría bien no cambiar, pero la transformación dejará claro de un vistazo el fracaso de los coches japoneses.
Varios productos puramente eléctricos probados por otros afectados, como Toyota bZ4X, Honda e:N y Nissan Ariea, no han causado sensación en el mercado nacional.
En comparación con las campañas publicitarias de alto perfil de las nuevas fuerzas nacionales, muchas personas ni siquiera saben que han lanzado vehículos eléctricos.
Las tres características de los automóviles japoneses que alguna vez atrajeron a los chinos ahora son:
No son de alta gama, no ahorran dinero y no son fáciles de vender.
Coches japoneses abandonados por la época,
¡perdieron algo más que la cara!
¡Los automóviles nacionales, que han sido "oprimidos" por Japón durante 20 años, finalmente contraatacaron!
El BYD actual no sólo superó a sus predecesores japoneses en ventas, sino que también vendió con éxito sus productos a las principales posiciones de sus oponentes en julio del año pasado, apoderándose del pastel justo delante de sus narices.
Liu Xueliang, presidente de BYD Japón, incluso anunció de manera destacada que se abrirán 100 tiendas de vehículos eléctricos en Japón para 2025.
Para el gigante automovilístico japonés, lo que es más terrible que perder la cara es perder la cara.
En 2018, el presidente de Nissan, Carlos Ghosn, fue arrestado por el gobierno japonés por declarar ingresos insuficientes y abusar de la propiedad de la empresa.
Después, Nissan se vio expuesta uno tras otro a escándalos de "fraude en materia de emisiones y consumo de combustible", lo que hizo que el mito de la fabricación de automóviles que afirmaba ser "artesanal" volviera a ser el hazmerreír.
Una serie de escándalos de fraude de calidad expusieron la gestión caótica de la industria automotriz japonesa y sacudieron por completo los cimientos de confianza en los automóviles japoneses entre los propietarios de automóviles de todo el mundo.
En las últimas décadas, los automóviles japoneses han construido un foso aparentemente inquebrantable con sus ventajas acumuladas en motor, caja de cambios y otras tecnologías.
Sin embargo, la realidad ha demostrado ser muy frágil.
Las personas que compraban automóviles japoneses en el pasado simplemente intentaban ahorrar dinero, ahorrar combustible y salvar las apariencias. Hoy en día, los automóviles producidos en el país pueden hacer lo mismo.
Para recuperar su dignidad, las empresas automotrices japonesas también están tratando de culpar a la epidemia, a la disminución de la demanda de los consumidores y a la escasez de suministro de repuestos.
Sin embargo, la causa fundamental del colapso de los automóviles japoneses sigue siendo la arrogancia.
Mucha gente no sabe que Japón es en realidad el líder en el campo de las nuevas energías.
Hace décadas, las empresas automotrices japonesas producían vehículos microeléctricos. El Leaf lanzado por Nissan en 2010 también era el vehículo eléctrico más vendido en ese momento.
A día de hoy, Toyota sigue siendo propietaria de la mayor cantidad de patentes de vehículos eléctricos del mundo, más que Tesla.
Sin embargo, contrariamente al liderazgo tecnológico, las empresas automotrices japonesas tienen una actitud muy arrogante hacia las nuevas energías. El presidente de Toyota, Akio, incluso ha criticado públicamente en muchas ocasiones a los vehículos eléctricos.
Otro camino favorecido por los gigantes japoneses es apostar fuerte por la energía del hidrógeno.
Sin embargo, la realidad demuestra que todavía hay un exceso de confianza en Japón y que la tecnología de la energía del hidrógeno aún es inmadura y se ha desarrollado sola durante décadas.
Al ver que muchos vehículos eléctricos en todo el mundo están a punto de cambiar, los gigantes se han transformado apresuradamente. Sin embargo, en los últimos 10 años, la industria ha experimentado cambios trascendentales, que ya no es algo tan japonés. las empresas automovilísticas pueden recuperarse fácilmente.
El presidente de Toyota, Akio, dijo una vez: "Si va cuesta abajo durante dos años consecutivos, significa fracaso. Lo que más odio es ser derrotado".
No esperaba que sus palabras ¡Honda y Nissan también pueden caer del altar de la noche a la mañana!
Conclusión:
El fundador de BYD, Wang Chuanfu, dijo una vez en un foro:
“Creo que el viejo hábito de los chinos de menospreciar las marcas independientes debe eliminarse. cambió "
Cuando dije esto, los internautas me criticaron, pero ahora se ha vuelto "realmente delicioso".
De hecho, cuando comenzaron los automóviles japoneses, dependían de imitadores.
Al inicio de su nacimiento, Chrysler y Volvo eran imitadores de Toyota y Honda.
Pero no se limitaron a la imitación, sino que rápidamente establecieron su propio estilo y se convirtieron en objeto de aprendizaje para los chinos.
Pero ¿y ahora?
Las empresas automotrices japonesas han cambiado de rumbo no sólo no han innovado, sino que para obtener ganancias no han escatimado en gastos cuando pueden, e incluso han recurrido a todo tipo de fraude.
Después de que Mitsubishi se disculpara, el fraude automovilístico de Nissan comenzó de nuevo. El mito de la calidad de la fabricación japonesa se derrumbó, se produjeron frecuentes escándalos de fraude y los artesanos se convirtieron en "maestros artesanos".
Las empresas automotrices japonesas han pasado casi cien años ganándose el respeto del mundo, pero si no progresan, la buena voluntad desaparecerá algún día.
No existe un mito eterno del Made in Japan, ni tampoco una gloria inmutable.
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