Últimos estándares de la División de Responsabilidad por Accidentes de Tráfico de 2022, Identificación de Responsabilidad por Accidentes de Tráfico
Después de que ocurre un accidente de tránsito, la policía de tránsito determinará la responsabilidad del accidente de tránsito en función del papel de las acciones de ambas partes en el accidente y la gravedad de la culpa. Divida la responsabilidad en responsabilidad total, responsabilidad primaria, responsabilidad igual, responsabilidad secundaria y sin responsabilidad.
1. Normas para la imputación de responsabilidad por accidentes de tránsito
El departamento de gestión de tránsito del órgano de seguridad pública determinará las partes involucradas en función del papel que desempeñaron sus acciones en la ocurrencia de los hechos. Accidentes de tráfico y la gravedad de sus culpas.
La responsabilidad por accidentes de tráfico suele dividirse en cinco niveles: responsabilidad total, responsabilidad primaria, responsabilidad igual, responsabilidad secundaria y sin responsabilidad. La división de responsabilidades en accidentes de tránsito se corresponde entre sí, es decir, todas las responsabilidades corresponden a ninguna responsabilidad, las responsabilidades mayores corresponden a responsabilidades secundarias y responsabilidades iguales corresponden a responsabilidades iguales.
(1) Responsabilidad total y no responsabilidad
Si un accidente de tráfico es causado por una de las siguientes circunstancias, la parte interesada asumirá la responsabilidad total del accidente, y las demás partes al accidente no será responsable:
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1. Si una de las partes provoca intencionalmente un accidente de tráfico, asumirá toda la responsabilidad y la otra parte no será considerada responsable.
2. Si un accidente de circulación es causado por culpa de una de las partes y las demás no han cometido ningún acto ilícito, la parte culpable asumirá toda la responsabilidad del accidente.
3. Si el interesado se fuga, provocando cambios en el escenario y pérdida de pruebas, y el departamento de seguridad pública y control de tráfico no puede verificar los hechos del accidente de tráfico, el fugado asumirá la responsabilidad. responsabilidad total;
4. La parte involucrada causa daños intencionalmente. Cualquiera que falsifique la escena o destruya pruebas asumirá la responsabilidad total del accidente.
5. Si se produce un accidente de tráfico relacionado con el vehículo mientras se conduce un vehículo de motor, y el interesado no se detiene inmediatamente ni protege el lugar, sin que pueda determinarse la responsabilidad del accidente de tráfico. , asumirá toda la responsabilidad por el accidente.
6 Si una parte tiene las condiciones para denunciar el caso pero no lo hace o no lo hace a tiempo, resultando en que no se pueda determinar la responsabilidad por el accidente de tránsito, deberá soportar. total responsabilidad.
7. Ninguna de las partes tuvo culpa de provocar el accidente de tráfico. Si se trata de un accidente de tráfico ninguna de las partes es responsable.
(2), responsabilidad primaria y responsabilidad secundaria
Una parte tiene la responsabilidad primaria por los siguientes actos y la otra parte tiene la responsabilidad secundaria:
1. Vehículos de motor, vehículos no motorizados y peatones tienen accidentes de tráfico, y todas las partes involucradas en el accidente de tráfico han violado las regulaciones. La parte que desempeñó un papel más importante en el accidente de tráfico tendrá la responsabilidad principal y la otra parte tendrá la responsabilidad secundaria.
2. Si se produce un accidente de tránsito entre un vehículo de motor, un vehículo no motor o un peatón, y el involucrado tiene las condiciones para denunciar el caso pero no lo hace o no informa el caso en el tiempo, lo que resulta en la falta de determinación de los hechos básicos del accidente, la parte del vehículo de motor asumirá la responsabilidad principal, y la parte que no es el vehículo de motor asumirá la responsabilidad principal.
3. Si un vehículo de motor, un vehículo sin motor o un peatón no se detiene inmediatamente después de un accidente de tráfico o no protege la escena, haciendo imposible determinar los hechos básicos del accidente, la parte del vehículo de motor será la principal responsable del accidente.
(3) Igual responsabilidad
Si los actos ilícitos de dos (o más de dos) partes provocan un accidente de tráfico y sus acciones desempeñan un papel igual en el accidente, asumirá la responsabilidad Igual responsabilidad. Ambas partes tienen igual responsabilidad por los siguientes actos:
1. Cuando ocurre un accidente de tránsito entre un vehículo de motor, un vehículo no motorizado o un peatón, todas las partes involucradas en el accidente de tránsito cometieron actos ilícitos. , y los actos ilegales juegan básicamente el mismo papel en el accidente de tráfico;
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2 Después de que ocurrió el accidente de tráfico, las partes no se detuvieron inmediatamente y no protegieron la escena, lo que resultó en no pudiendo determinarse la responsabilidad por el accidente de tránsito 3. Ambas partes tenían las condiciones para denunciar el delito pero no denunciaron el delito o no lo denunciaron a tiempo, y no se determinó la responsabilidad si la responsabilidad por causar un accidente de tránsito; El accidente de tránsito no se puede verificar y los hechos del accidente no se pueden verificar, el departamento de seguridad pública y gestión del tránsito preparará una carta de determinación del accidente de tránsito. La carta de determinación deberá indicar la hora y el lugar del accidente de tránsito, las circunstancias del mismo. partes involucradas y los hechos obtenidos durante la investigación, pero no determinará la responsabilidad.
2. División de responsabilidad por accidentes de tráfico
La identificación de la responsabilidad por accidentes de tráfico está relacionada con si ambas partes del accidente tienen responsabilidad civil por indemnización o incluso responsabilidad penal. también con base en la inspección in situ del accidente de tránsito realizada por el departamento de gestión de tránsito del órgano de seguridad pública, inspecciones, investigaciones y conclusiones de inspección y tasación pertinentes, y determinaciones específicas de los hechos básicos, motivos y responsabilidades de las partes. La determinación de responsabilidad del departamento de seguridad pública y gestión del tránsito es en realidad un análisis de la relación causal del accidente de tránsito y la confirmación de la causa del accidente de tránsito. Es necesario evitar identificar la responsabilidad del departamento de seguridad pública y gestión del tráfico como simplemente equivalente a compartir la responsabilidad civil. Debe utilizarse como prueba importante para determinar que el responsable es responsable o que la víctima también tiene la culpa.
El "Reglamento sobre la implementación de la Ley de seguridad vial de la República Popular China" estipula que "el departamento de gestión del tráfico del órgano de seguridad pública determinará la responsabilidad de la parte en función del papel de el comportamiento de la parte en el accidente de tráfico y la gravedad de la culpa." , las obligaciones legales de las partes en el accidente deben confirmarse de conformidad con la ley; el principio de prioridad de las obligaciones legales de las partes debe confirmarse de conformidad con la ley debe confirmar el papel de las acciones de cada parte en el accidente de tráfico y la gravedad de la culpa; Ley de Gravedad, confirma diferente responsabilidad por accidentes de tráfico. La identificación de accidentes de tránsito debe comprender los principios de responsabilidad conductual, causalidad, prioridad de paso y seguridad.
(1) Principio de responsabilidad conductual
Si una parte es responsable de un accidente de tránsito, éste debe ser causado por su conducta. La parte que no realizó la conducta no es responsable. por el accidente.
La tasación de accidentes de tráfico es una valoración técnica que determina el papel del comportamiento de las partes en el accidente. Al determinar la responsabilidad por un accidente de tráfico, se debe establecer de manera realista el papel de las acciones de las partes en el accidente, independientemente de la responsabilidad legal. El "Reglamento para la aplicación de la Ley de seguridad vial de la República Popular China" estipula que "el departamento de gestión del tráfico del órgano de seguridad pública determinará la responsabilidad de la parte en función del papel de su comportamiento en la ocurrencia de del accidente de tráfico y de la gravedad de la culpa." La determinación de la responsabilidad por accidentes de tráfico se basa en el principio de determinación de la culpa. El papel del comportamiento de la parte en la ocurrencia del accidente de tránsito; es decir, el papel del comportamiento causal en el accidente; Entre ellos, la "gravedad de la falta" se basa en el "comportamiento de las partes implicadas". Al determinar la responsabilidad por un accidente de tránsito, primero observe "el papel que jugó el comportamiento de la parte en la ocurrencia del accidente de tránsito" y luego determine la gravedad de la culpa del comportamiento.
(2) Principio de Causalidad
De acuerdo con el artículo 45, párrafo 1, de las “Disposiciones sobre Procedimientos de Tramitación de Accidentes de Tránsito”, a la hora de determinar la responsabilidad por un accidente de tránsito, ¿qué conductas se deben tomar? determinarse como responsable del accidente y la magnitud del accidente. En cuanto a aquellas acciones que desempeñan un papel en el accidente, sólo tendrán un papel aquellas acciones que tengan una relación causal directa con el accidente.
1. Principio de Causalidad
Si el interesado cometió algún acto ilícito debe haber tenido algún papel en el accidente. La gravedad del acto ilícito no es "directamente proporcional" a su gravedad. papel en el accidente. Algunas conductas no son ilegales pero influyeron en el accidente, y algunas infracciones son graves pero no influyeron en el accidente. Este comportamiento no tiene relación causal con la ocurrencia del accidente y no agrava las consecuencias del mismo. Del mismo modo, algunas conductas ilegales de las partes involucradas en accidentes de tránsito no son necesariamente la causa del accidente. Para determinar la responsabilidad de las partes involucradas en un accidente de tránsito, sus acciones deben tener relación causal con el accidente. La tasación de accidentes de tráfico es una especie de tasación técnica. Al determinar la relación causal entre un acto y un accidente, sólo es necesario determinar si el comportamiento del actor realmente contribuyó al accidente. De hecho, el método de prueba de la causa puede basarse en la teoría de la causalidad en el derecho de daños y adoptar la regla de la condición necesaria. Según la regla de la condición necesaria, cualquier situación que constituya una condición necesaria para que ocurra una consecuencia es una causa de hecho. Los métodos de prueba son los siguientes:
La primera es la prueba "si no", es decir, si no hay comportamiento del perpetrador, el accidente de tráfico y los resultados de daños seguirán ocurriendo, y el comportamiento de el autor no es la causa del accidente; por el contrario, si no existe acto o hecho, no habrá perjuicio del hecho; Un acto o hecho es condición necesaria para que ocurra un accidente de tránsito. Cualquier acto o hecho que sea condición necesaria para que ocurra un daño es causa en la relación de causalidad del hecho.
El segundo es el método de exclusión, es decir, si la conducta del actor se excluye de los hechos del accidente de tránsito, el accidente seguirá ocurriendo en el orden y forma de causa y efecto, por lo tanto, del actor. la conducta está estrechamente relacionada con la ocurrencia del accidente y el daño resultante. No existe una relación causal, sino que constituye una causa de facto.
3. Método de sustitución, es decir, si el comportamiento del actor es reemplazado por un acto libre de culpa, o su inacción es reemplazada por un acto apropiado, aún ocurrirá un accidente de tránsito y daños, entonces el actor La conducta original no es la causa del accidente, al contrario, constituye la causa real. La deficiencia más obvia de la regla de la condición necesaria es que "incluso si la conducta no ocurre, el resultado ocurrirá de todos modos, por lo que la conducta no es la causa objetiva del resultado". efecto.
En cuarto lugar, las reglas de presunción de causalidad. En algunos casos, las reglas normales no pueden utilizarse para probar la causalidad y la ley estipula reglas especiales de identificación, incluidas reglas de presunción de causalidad. Esta regla exige que el responsable pruebe que el acto o hecho del que es responsable no fue la causa del daño. Si no se pueden aportar pruebas, se considerará que existe causalidad de hecho. También se adopta la regla de presunción de causalidad. El artículo 76 de la "Ley de Seguridad Vial" establece que "...si ocurre un accidente de tránsito entre un vehículo de motor y un conductor de vehículo no motorizado o un peatón, la responsabilidad será del automotor; pero existan pruebas que lo acrediten". que el conductor del vehículo no motorizado o el peatón violaron las normas de tránsito Las leyes y reglamentos de seguridad, si el conductor de un vehículo motorizado ha tomado las medidas necesarias, la responsabilidad de la parte del vehículo motorizado se reducirá si la pérdida de un accidente de tráfico es. causado intencionalmente por un conductor de vehículo no motorizado o un peatón, la parte del vehículo motorizado no será responsable." A menos que se pueda probar que el daño fue causado por el accidente. Si la víctima lo causó intencionalmente, en caso contrario se considera que hubo Existe una relación de causalidad entre la conducta y el resultado, el causante del daño o la persona responsable de los hechos o conducta relevantes asumirá la responsabilidad civil.
2. Principio de causa directa
La conducta del actor es el factor real que puede provocar el accidente de tráfico y el daño, y constituye la causa fáctica, es decir, la directa. causa.
Como evaluación técnica, la identificación de un accidente de tráfico debe aclarar la causa directa del accidente, y la identificación de un accidente de tráfico es sólo una prueba. Al determinar la responsabilidad por un accidente de tráfico, la responsabilidad del autor directo debe determinarse desde una perspectiva técnica, sin considerar la responsabilidad por accidente de la persona que debe asumir la responsabilidad legal correspondiente.
(3) Principio de derecho de paso
El principio de derecho de paso es el principio de caminar por el propio camino. El artículo 38 de la "Ley de seguridad vial" estipula: "Los vehículos y peatones obedecerán las señales de tránsito; si encuentran instrucciones de la policía de tránsito en el lugar, pasarán de acuerdo con las instrucciones de la policía de tránsito; en carreteras sin señales de tránsito, garantizarán la seguridad. "El principio de seguir su propio camino es una garantía importante para la seguridad del tráfico y el principio básico para que los participantes del tráfico participen en el tráfico. Los medios de transporte modernos proporcionan a todos los participantes del tráfico sus propias rutas, incluidos los peatones, diferentes tipos de vehículos no motorizados y vehículos de motor. Sin embargo, en el entorno de tráfico actual, hay muy pocos "carriles exclusivos" absolutos y debe existir el "paso por carretera". Si bien se enfatiza que los participantes del tránsito deben hacer lo suyo, también es necesario regular el comportamiento de los participantes del tránsito que utilizan carreteras que no son su prioridad legal, es decir, un comportamiento "préstamo". Según un sistema de gestión científica, los participantes del tráfico deben respetar ciertos principios para garantizar la seguridad cuando utilizan carreteras que no son su prioridad legal. Cómo reflejar el principio de seguir el propio camino en la identificación de accidentes de tráfico debe considerarse desde los siguientes aspectos:
1. El principio de evitar los pasajes
El camino de cada uno requiere. los participantes del tráfico deben seguir las disposiciones de las leyes y reglamentos. Cada uno hace lo suyo
. Para hacer un uso razonable de los recursos de transporte, los participantes del tráfico pueden tomar prestadas carreteras que no les pertenecen cuando lo permitan las leyes y reglamentos. Por supuesto, está prohibido por leyes y reglamentos, como las carreteras que prohíben vehículos no motorizados y peatones. Cuando los participantes del tráfico pasan por la carretera, pueden surgir puntos de conflicto con los participantes en el carril que toman prestada la carretera. Para garantizar la seguridad, debe quedar claro quién tiene la obligación de prevenir conflictos de forma proactiva. El principio de evitación de carreteras debería seguir desempeñando un papel normativo a la hora de ajustar el comportamiento del tráfico e identificar los accidentes de tráfico.
2. Principios especiales para accidentes en los que intervienen peatones que cruzan la vía y vehículos a motor sin control de señales de tráfico. Ahora que se ha determinado el principio de evitar túneles, existe un cierto concepto para la identificación de tales accidentes, es decir, los usuarios del túnel tienen más obligaciones de seguridad que los usuarios del túnel. Pero este principio tiene sus peculiaridades. El artículo 47 de la "Ley de Seguridad Vial" estipula: "Cuando los vehículos de motor pasen por un paso de peatones, deberán reducir la velocidad; cuando los peatones crucen un paso de peatones, deberán detenerse y ceder el paso. Cuando un vehículo de motor pase por una vía sin señales de tráfico , debe evitar pasar. "Peatones en la vía"
El artículo 62 de la "Ley de Seguridad Vial" estipula: "Los peatones que crucen intersecciones o carreteras deben utilizar pasos de peatones o instalaciones de cruce; al cruzar pasos de peatones con tráfico. semáforos, deben seguir los semáforos. Al cruzar una vía en un tramo sin semáforos ni pasos de peatones, o al cruzar una vía en un tramo sin instalaciones de cruce, se debe proceder después de confirmar que es obligatorio ceder el paso. peatones. Cuando los peatones cruzan un carril para vehículos a motor en un tramo de vía sin semáforos, aunque estén pasando por la vía, en este caso, el vehículo a motor tiene la obligación de evitar al peatón, y el peatón también tiene la obligación de garantizar la seguridad. Se trata de una normativa de tráfico especial para peatones que cruzan la vía en tramos sin control de señales de tráfico. También es una manifestación concreta de la ideología rectora orientada a las personas de la Ley de Seguridad Vial y encarna plenamente las características de centrarse en la protección de los débiles y. es un gran avance en la nueva ley. Antes de la implementación de la nueva ley, el principio de prioridad de paso era la base teórica para determinar la responsabilidad por accidentes de tránsito. Cuando un peatón cruza la vía y un vehículo de motor se ve involucrado en un accidente de tránsito en un tramo de vía sin señales de tránsito, la responsabilidad por el accidente se dividirá de acuerdo con la ideología rectora de que los vehículos de motor tienen preferencia de paso sobre los peatones en vehículos de motor. carriles.
Dado que los peatones no evitaron activamente los vehículos motorizados al cruzar la calle, al determinar la responsabilidad por tales accidentes, a menudo es necesario determinar primero si el peatón violó el derecho de paso del vehículo motorizado y luego ver si el vehículo de motor violó las normas. Si un vehículo de motor viola una norma que está causalmente relacionada con el accidente, la responsabilidad del peatón se reduce en diversos grados dependiendo del papel de la infracción en el accidente. Los peatones son principal o totalmente responsables de la mayoría de estos accidentes. La esencia de la determinación de la responsabilidad por accidentes de tránsito de acuerdo con el principio de hacer lo propio es determinar el tamaño de las obligaciones de seguridad que deben asumir las partes involucradas en el accidente en términos de las normas de tránsito. Por ejemplo, la obligación de garantizar la seguridad debería ser mayor que para los participantes que normalmente pasan por el carril. Al dividir las responsabilidades, el participante que debe asumir la mayor responsabilidad también debe asumir las responsabilidades principales y superiores, y viceversa. Las obligaciones de garantía de seguridad son la vara para medir la responsabilidad de las partes involucradas en accidentes de tráfico, y son también la esencia del principio de hacer lo propio. ¿Quién debería asumir mayor responsabilidad, los peatones o los vehículos de motor? Los vehículos a motor y los peatones deben asumir las mismas obligaciones de seguridad al cruzar la vía. Hay dos razones principales: en primer lugar, encarna plenamente la idea orientada a las personas. Dado que la nueva ley del consumidor ha estipulado claramente que los vehículos de motor deben ceder el paso a los peatones que cruzan la vía, los peatones que cruzan la vía no pueden simplemente equipararse con otros comportamientos de uso de la vía, es decir, los peatones no deben tener mayores obligaciones de seguridad que los vehículos de motor. En segundo lugar, los peatones y los vehículos de motor tienen las mismas obligaciones de seguridad. Los peatones deben estar protegidos, pero los peatones también deben mantener la seguridad del tráfico. Los intereses individuales necesitan protección legal, pero los intereses sociales deben ser salvaguardados por todos. Los peatones que cruzan la vía y los vehículos de motor son víctimas de accidentes de tráfico, pero también se violan los intereses sociales, y los peatones también tienen la obligación de salvaguardar los intereses sociales.
Al determinar la responsabilidad por accidentes de tráfico entre vehículos de motor y peatones que cruzan la vía, también se deben considerar las dos cuestiones siguientes:
En primer lugar, la aplicación de principios especiales para peatones que cruzan la vía y accidentes de vehículos de motor es limitada. al párrafo "Seguridad Vial" del párrafo 2 del artículo 47 de la Ley, es decir, cuando los peatones cruzan la vía o los vehículos de motor tienen accidentes en vías sin semáforos, no se aplica a todos los accidentes de peatones y vehículos de motor. El artículo 76 de la Ley de Seguridad Vial estipula que la responsabilidad por accidentes de tráfico entre vehículos de motor y peatones o vehículos no motorizados se limita a la responsabilidad civil y no incluye la responsabilidad por accidentes de tráfico.
En segundo lugar, observe objetivamente las características del tráfico de los diferentes participantes del tráfico. La "Ley de seguridad vial" se centra en proteger a los débiles en el entorno del tráfico, como los peatones y los vehículos no motorizados, y también enfatiza que los participantes del tráfico respeten las leyes y regulaciones de tránsito. A la hora de analizar los accidentes de tráfico entre vehículos a motor y peatones, no sólo debemos basarnos en las leyes y normativas, sino también analizar de forma objetiva y concreta las características del tráfico de vehículos a motor y peatones. En comparación con los peatones, los vehículos de motor son rápidos, pero su funcionamiento es inflexible. Si corren peligro durante la conducción, la capacidad de control del conductor es baja. Los peatones son lentos, pero flexibles y tienen una gran capacidad de control. Cuando los peatones cruzan la calle, su capacidad para observar el entorno del tráfico es mayor que cuando circulan vehículos de motor. Al identificar los accidentes de tráfico entre vehículos de motor y peatones, no podemos enfatizar ciegamente las disposiciones legales e ignorar las características del tráfico de vehículos de motor y peatones. Ni a los vehículos de motor se les puede exigir que controlen con tanta flexibilidad como a los peatones, ni a los peatones se les puede exigir que se muevan tan rápido como los vehículos de motor.
(4) Principios de seguridad
1. Principio de evitación razonable. Las formas de accidentes de tráfico cambian constantemente y las causas de los accidentes son diversas. Mientras disfrutan del derecho de paso, los participantes del tránsito deben evitar razonablemente las infracciones de tránsito y tomar la iniciativa de asumir la obligación de mantener la seguridad cuando otros infringen su derecho de paso legal. Si ocurre un accidente de tránsito, ¿cómo se debe analizar el papel de los comportamientos de ambas partes en el accidente? La división de la responsabilidad por accidentes consiste en determinar si una parte ha violado las normas de tránsito, luego analizar cómo lo manejó la otra parte y luego medir el papel de las acciones de ambas partes y dividir las responsabilidades en función de si ambas partes cumplieron con sus obligaciones de seguridad cuando ocurrió el accidente. ocurrió.
En primer lugar, una de las partes tiene la culpa y su comportamiento afecta la seguridad del tráfico de la otra parte. Ésta es la condición básica para la aplicación del principio de evitación razonable. Este principio no se aplica si una de las partes no tiene culpa o, incluso si tiene culpa, sus acciones no afectan la seguridad del tráfico de la otra parte.
En segundo lugar, la parte cuya seguridad se ve obstaculizada debería haber descubierto la existencia del peligro pero no lo hizo. Si un participante en la circulación incumple el deber general de diligencia y es capaz de descubrir el peligro después de cumplir el deber general de diligencia, se considerará que ha sido descubierto, y viceversa.
En tercer lugar, la parte bloqueada ha cumplido sus obligaciones acordes con su estatus y puede tomar medidas evasivas efectivas, pero no ha tomado o no ha tomado las medidas correctas. Este principio se aplica si la parte obstaculizada ha cumplido los requisitos generales de las obligaciones compatibles con su estatus y estaba en condiciones de tomar medidas correctivas pero no lo hizo, y viceversa.
En cuarto lugar, aunque el bloqueado tiene las condiciones para tomar medidas para evitar al bloqueado, las medidas que toma no obstaculizan la seguridad del tráfico del tercero. Este principio no se aplica si existe peligro para terceros que normalmente participan en el tráfico. En general, es relativamente sencillo dividir la responsabilidad por accidentes según el principio de la propia manera, porque las marcas de la carretera y los lugares de estacionamiento en tales accidentes generalmente pueden reflejar el comportamiento de las partes de manera relativamente objetiva. Según el principio de evitación razonable, es difícil obtener pruebas directamente. Aunque la mayoría de los accidentes de tráfico son casos de agravios civiles, son diferentes de otros casos de agravios civiles. Los accidentes de tráfico suelen ocurrir en operaciones dinámicas y la interacción entre las partes involucradas en los accidentes de tráfico es más fuerte que en otros casos de agravios civiles. Para que todos los participantes del tráfico tomen conciencia de mantener la seguridad del tráfico, es razonable dividir la responsabilidad por accidentes de tráfico sobre la base del principio de evitación razonable.
2. El principio de funcionamiento razonable. El principio de operación razonable es: cuando los participantes del tráfico participan en las operaciones de tráfico, para garantizar la seguridad del tráfico, deben tomar la iniciativa de eliminar algunos comportamientos que no están prohibidos por las leyes y reglamentos pero que pueden tener peligros ocultos. Quien cometa los actos anteriores y provoque un accidente de circulación será responsable del accidente.
El artículo 22, párrafo 1 de la "Ley de seguridad vial" estipula: "Los conductores de vehículos de motor deberán respetar las disposiciones de las leyes y reglamentos de tránsito y conducir de manera segura y civilizada de acuerdo con las especificaciones operativas". En primer lugar, cada participante del tráfico tiene sus propios hábitos operativos al participar en las operaciones de tráfico. Algunos hábitos esconden peligros que ponen en peligro la seguridad vial. Es imposible que la ley enumere todos los comportamientos que pueden ocurrir al participar en el tráfico. En segundo lugar, por muy perfectas que sean las leyes, es difícil proporcionar disposiciones detalladas para todos los comportamientos del tráfico. Una vez que se implemente la ley, aparecerán cosas nuevas en la sociedad para participar en las operaciones de tránsito, y estas cosas nuevas pueden tener peligros ocultos que ponen en peligro la seguridad del tránsito. Al aplicar el principio de operación razonable para determinar la responsabilidad por accidentes de tránsito, se debe poner el foco en el comportamiento de "aunque no hay comportamiento ilegal, sí hay error de tránsito"
(5) Principio de Responsabilidad de Resultado. Aunque el comportamiento del autor no provocó un accidente de tráfico, agravó las consecuencias del accidente y debe asumir la responsabilidad del accidente, que es el principio de responsabilidad por consecuencias. Hay dos razones principales para determinar este principio:
Primero, la objetividad de la valoración técnica. Desde un punto de vista técnico, las causas de los accidentes de tránsito se pueden dividir en dos tipos: causas de ocurrencia y causas de resultado, las cuales conducen a los resultados de los accidentes de tránsito. En rigor, el papel y el estatus de estos dos tipos de causas en los accidentes de tráfico son diferentes. La razón de esto es tomar la iniciativa para romper el entorno del equilibrio del tráfico y tener un cierto grado de iniciativa. La causa del resultado es que bajo la influencia de factores externos, los factores que pueden provocar el resultado tienen cierta pasividad.
Estas dos causas no están completamente aisladas. A veces una causa incluye tanto factores de ocurrencia como factores de resultado. Por ejemplo, cuando un camión está sobrecargado con ácido sulfúrico, cuando el vehículo gira, el conductor no puede controlarlo efectivamente debido a la sobrecarga, lo que hace que el vehículo ocupe el carril opuesto y choque con el vehículo contrario. En este momento, la razón es la sobrecarga. Debido a la sobrecarga del vehículo y la débil unión, el tanque de ácido sulfúrico se rompió después de caer al suelo, y el ácido sulfúrico se filtró y corroyó el vehículo y la carretera. El resultado aquí es una sobrecarga. Generalmente se cree que la causa del suceso juega un papel más importante que la causa del resultado. Sin embargo, la causa del suceso y la causa del resultado desempeñan papeles diferentes en un accidente, y sus papeles en el accidente no pueden generalizarse. . Debemos partir de la realidad y considerar todo de manera integral, investigando y reuniendo pruebas a fondo. La valoración de los accidentes de tráfico es una valoración técnica que refleja de forma exhaustiva y objetiva las causas de los accidentes de tráfico. Debe indicar las causas de los accidentes de forma objetiva, científica y justa. Como prueba, la culpa de la parte causó objetivamente las consecuencias del accidente o fue una de las causas de las consecuencias, y la parte culpable será responsable del accidente.
En segundo lugar, mejorar la conciencia de los participantes del tráfico sobre el mantenimiento de la seguridad vial. El entorno del tráfico es un gran sistema complejo, del cual los participantes del tráfico son subsistemas. Para mantener el funcionamiento normal del gran sistema, los subsistemas deben funcionar con normalidad, lo que requiere que todos los participantes del tráfico respeten conscientemente las normas de tráfico. Cualquier infracción de las normas de tráfico tiene el potencial de afectar el funcionamiento normal del entorno de tráfico y provocar accidentes de tráfico. Para garantizar la seguridad del tráfico, cualquier persona involucrada en el tráfico debe respetar conscientemente las leyes de tráfico. Al mismo tiempo, es muy necesario determinar la responsabilidad de los infractores que violan las normas de tránsito y cuyo comportamiento ilegal es motivo de agravación de las consecuencias del accidente.
Después de la investigación, el departamento de gestión de tránsito del órgano de seguridad pública determinará la culpa de la parte en función del papel de las violaciones de seguridad vial de la parte en la causa del accidente de tránsito y la gravedad del comportamiento, y presta atención