C919 primer vuelo PICC
Según China Net, según el acuerdo de tareas de desarrollo, Chengdu Aircraft Civil Aircraft también entregará 2 cabezas de avión este año. Una vez completado el lote de desarrollo, la capacidad de producción anual alcanzará los 20 aviones C919. utilizará principalmente motores de nueva generación y se espera que la nueva generación de materiales de fuselaje consuma entre un 12% y un 15% menos de combustible que los aviones del mismo tipo. La carrocería del C919 es más ancha que la del mismo tipo de avión y el asiento del medio ha sido diseñado. para ser ampliado. Hoy en día, el sistema de calidad y la formación de equipos se basan en los estándares de Boeing y Airbus, por lo que podemos convertirnos en un fabricante profesional de morros de avión.
El primer gran avión de pasajeros de producción nacional de mi país, el C919, realizará su primer vuelo este año. Su morro es ensamblado fuera de la línea de producción por AVIC Chengdu Civil Aircraft Company. "Actualmente, los morros de los aviones numerados 101 y 102 han sido entregados a COMAC". Recientemente, Tang Jianzhong, ingeniero jefe adjunto de Chengdu Aircraft Civil Aviation, aceptó una entrevista exclusiva con los periodistas. Según el acuerdo de tareas de desarrollo, Chengdu Civil Aircraft también entregará dos cabezas de avión este año. Una vez completado el lote de desarrollo, la capacidad de producción anual alcanzará los 20 aviones.
El C919 está a punto de volar por primera vez. Se espera que consuma más de un 10% menos de combustible que aviones similares. Haciendo un balance de los aspectos técnicos más destacados del primer gran avión de pasajeros de producción nacional, el C919.
p>La fabricación es difícil, el control de la apariencia es difícil y los requisitos de coordinación son altos
En la fábrica de aviones civiles de Chengdu, el periodista vio la nariz de 103 aviones C919, que mide 6,66 metros de largo y pesa 2,4 toneladas. Incluye varios grupos y componentes principales, como la cabina, la cabina delantera, los paneles de pared, el piso del morro y las escotillas, e incluye más de 300 módulos, casi 10.300 piezas de instalación y hasta 130.000 piezas estándar, incluidos pernos, remaches, etc.
"El morro es una parte importante del avión y es más difícil de fabricar que otras piezas". Tang Jianzhong señaló la parte superior de la cabina del avión y dijo: "Se utilizan cuatro revestimientos de aleación de titanio". Aquí." La estructura de la cabeza es compleja y las piezas son difíciles de fabricar. Por ejemplo, la curvatura de la piel hiperboloide de gran tamaño del cabezal de la máquina cambia mucho, lo que dificulta el control de la forma. “Como área aerodinámica de primer nivel de la aeronave, el morro no solo tiene altos requisitos de coordinación con el fuselaje delantero, el radomo, el tren de morro, etc., sino que también tiene muchas puertas instaladas en el morro, lo que requiere una mayor intercambiabilidad y reemplazo alto; al mismo tiempo, el sistema de control de la aeronave está instalado e integrado principalmente en la nariz, lo que requiere una coordinación completa entre la estructura y las partes terminadas del sistema "
A diferencia del fuselaje de la aeronave en forma de barril. , la nariz tiene múltiples superficies curvas y requiere una precisión de diseño alta y difícil de fabricar. Además, el espacio de cabeza es el más pequeño, pero toda la información debe enviarse desde este "cabeza". Se debe dejar un espacio de instalación del sistema suficiente y razonable y la precisión de la forma no supera los 0,8 mm. La sonda de temperatura total, la sonda de presión total y otros equipos sensores instalados en el morro representan el 60% de todo el avión.
El C919 está a punto de volar por primera vez. Se espera que consuma más de un 10% menos de combustible que aviones similares. Haciendo un balance de los aspectos técnicos más destacados del primer gran avión de pasajeros de producción nacional, el C919.
p>Se espera que consuma entre un 12% y un 15% menos que aviones similares
El C919 en sí es un modelo de competencia comercial, y los modelos competidores del mismo nivel incluyen el A320 y el B737. Se entiende que el número de pedido global actual del C919 supera los 500 aviones.
La persona relevante a cargo de Chengdu Aircraft Commercial Aircraft dijo que técnicamente hablando, el avión C919 utiliza principalmente motores de nueva generación y materiales de carrocería de nueva generación. Se utilizan aleaciones de aluminio-litio de tercera generación y materiales compuestos avanzados. La estructura de la carrocería del C919 alcanza respectivamente el 8,8% y el 12% y se espera que el consumo de combustible sea entre un 12% y un 15% menor que el de aviones similares.
El C919 es más ancho que otros aviones del mismo tipo y el asiento del medio ha sido diseñado para ser más ancho. El modelo de "principal fabricante-proveedor" es un modelo de investigación y desarrollo comúnmente adoptado por los fabricantes de aviones comerciales del mundo. En este caso, la capacidad de gestionar proveedores e integrar sistemas aéreos se considera la principal competitividad del fabricante. Al seleccionar 16 proveedores de sistemas multinacionales, también promovió la cooperación entre proveedores internacionales y empresas nacionales. 16 empresas conjuntas, incluidas aviónica, control de vuelo y suministros de energía, presentaron ofertas y participaron en el proyecto C919 para mejorar las capacidades de investigación y desarrollo y fabricación de la industria de aeronaves civiles de China. nivel general.
Los profesionales del sector aeronáutico comparan los estándares de Boeing y Airbus
Ya sea el gran avión nacional C919 o el nuevo avión regional ARJ21, así como el mayor equipo de extinción de incendios/salvamento acuático del mundo. El avión anfibio AG600 tiene su morro fabricado en Chengdu. La persona relevante a cargo de Chengdu Aircraft Corporation también reveló que también se espera que el proyecto de morro de avión de fuselaje ancho desarrollado por COMAC se instale en Chengdu.
“Chengfei Civil Aircraft tiene una tradición en la producción de morros.
"Tang Jianzhong dijo que el gran avión de pasajeros C919 es un proyecto histórico en la construcción de un país innovador. Tiene derechos de propiedad intelectual completamente independientes. "El diseño chino, la integración de sistemas, la licitación global y la mejora gradual de la localización" muestran claramente que el gran avión de pasajeros C919 De hecho, el avión es "Made in China" y refleja la voluntad del pueblo chino de convertirse en un fabricante profesional de morros de avión.
El periodista descubrió que las puertas de embarque delanteras y traseras del Airbus A320. , las puertas de embarque del Boeing 737, el timón del Boeing 787 y la sección de cola del avión comercial israelí G280 Gulfstream también son fabricados actualmente por Chengdu Aircraft, dijo: "Hemos sido subcontratados por fabricantes avanzados como Boeing y. Airbus, y hemos acumulado mucha experiencia en el sistema de calidad actual. Nuestro trabajo y formación de equipos se basan en los estándares de Boeing y Airbus, por lo que podemos convertirnos en usuarios profesionales de nariz de avión. ”
Destacado técnico 1
Cuatro parabrisas: “Panoramic Skylight”
Según el responsable de Chengdu Aircraft Corporation, el morro del C919 adopta una carga -El parabrisas tipo cojinete está diseñado para participar en la tensión, lo que reduce en gran medida el peso de todo el avión y mejora la eficiencia de carga de la estructura del avión. Actualmente, solo el último Boeing 787 lo adopta entre los aviones de pasajeros principales. La estructura tiene relativamente pocas aberturas, lo que simplifica el procesamiento del fuselaje y reduce el morro del avión. Aunque el proceso de fabricación es relativamente difícil, Tang Jianzhong, ingeniero jefe adjunto de Chengdu Aircraft Corporation, dijo: "La cabina adopta un diseño de ventana amplia. Con los seis parabrisas del A320 y B737, el morro del C919 adopta cuatro parabrisas grandes. El vidrio se siente como un techo corredizo panorámico. Proporciona a la tripulación un campo de visión muy amplio y el diseño aerodinámico hace que la resistencia del vuelo sea menor y más eficiente en el consumo de combustible. ”
Destacado técnico 2
“Bomba para pájaros” de 180 m/s: prueba de impacto de aves
Se entiende que la punta del C919 se envió especialmente a los Estados Unidos. Estados para las pruebas de impacto de aves La persona a cargo de Chengdu Aircraft Company dijo que la prueba de colisión de aves consiste en simular la colisión entre la aeronave que despega y aterriza y el "pájaro" para verificar los posibles daños causados por el "pájaro". El avión y el piloto serán sacrificados in situ durante la prueba. Para fabricar las "bombas para pájaros", normalmente se aceleran 1,8 kilogramos de "bombas para pájaros" a través del cañón a 180 metros por segundo y golpean la pieza que se va a probar. "La prueba de impacto de aves tiene múltiples elementos de prueba, como golpear el parabrisas; impacto en la parte superior de la cabina; impacto en los paneles laterales izquierdo y derecho de la cabina, etc. "Además, se realizan pruebas de durabilidad de las puertas de embarque y el número total de aperturas y cierres de puertas es de casi 240.000 veces. Título original: C919 está a punto de volar por primera vez, demostrando su solidez como "Hecho en China" (foto)
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