¿Quién es conocido como el maestro del diseño de automóviles?
Ferdinand Porsche es un conocido diseñador de automóviles. En su carrera de diseño de más de 40 años, ha presidido muchos diseños destacados. Los más representativos son: el automóvil Duke Henry de Daimler, el automóvil Mercedes-Benz 38/250, el automóvil V16 Auto Union, el tanque Tiger en la Segunda Guerra Mundial y el motor de avión utilizado con éxito por Alemania en la Segunda Guerra Mundial. El Porsche también es un buen conductor. Patentó la suspensión con barra de torsión y fue pionero en el suministro de combustible controlado electrónicamente. Antes de eso, fue ingeniero electrónico.
El Porsche 1875 12.3 nació en Bohemia, lo que hoy es la República Checa. Es el tercer hijo de una familia de herreros. Ingresó a la Universidad Nocturna a la edad de 15 años y luego trabajó en una central térmica mientras estudiaba en el Politécnico de Viena. En ese momento, era excelente en el trabajo y el estudio.
A la edad de 22 años, recibió su primera patente: una patente para un sistema de propulsión híbrido. En 1990, el vehículo eléctrico del que Porsche fue pionero apareció en el Salón Mundial de Productos de París y, poco a poco, algunos nombres de Porsche se hicieron conocidos en todo el mundo. Su transmisión híbrida fue desarrollada y utilizada en trenes militares en la Primera Guerra Mundial y en tanques Tiger en la Segunda Guerra Mundial. En 1905, el joven Porsche se convirtió en director general de Daimler Motor Company y ganó su primera medalla por el exitoso diseño del coche "Maha". En 1910, diseñó un automóvil "Duke Henry" más perfecto basado en el "Maha". Durante este período, debido a la exclusión de una persona, tuvo que dejar Daimler y convertirse en gerente de su filial Mercedes, desarrollando así los automóviles Mercedes-Benz. El motor que diseñó se utiliza en el Mercedes-Benz 600 y el famoso motor BMW se utiliza en los automóviles BMW. Aunque su diseño fue efectivo, fue excluido. Así que dimitió en 1929 y fundó su propia empresa Porsche. En ese momento, el gobierno exigió a la industria automotriz que desarrollara automóviles nacionales. El gobierno podía utilizar automóviles nacionales para atraer el consumo masivo y contribuir a la recuperación económica alemana en ese momento. Aunque la recién fundada empresa Porsche tuvo muchas dificultades, después de cuatro años de investigación exhaustiva, su producto se puso en producción en masa y finalmente fue aceptado por el público. Este es el automóvil de la marca "Volkswagen" que más tarde los fanáticos de los automóviles llamaron Beetle. La producción del coche está controlada por Volkswagen y es responsabilidad del gobierno. Durante la Segunda Guerra Mundial.
En 1932, Porsche comenzó a diseñar engranajes de alta velocidad para camiones y transmisiones, y luego se dedicó al diseño de amortiguadores y ballestas. En las ballestas utilizó barras de torsión y bisagras de accionamiento que se hicieron famosas como "Porsche ifs".
Durante los primeros cinco años de la Segunda Guerra Mundial, el Dr. Porsche desarrolló un vehículo polivalente y trabajó en hélices eólicas para aliviar la escasez de energía. También trabajó en el diseño de tractores para mejorar la atrasada economía agrícola de Alemania.
Hitler era muy consciente del potencial político de los automóviles, que, si se coordinaban adecuadamente con la propaganda, crearían una poderosa fuerza centrípeta. Después de la Primera Guerra Mundial, Hitler aprendió de la experiencia de un soldado que participó en la guerra que la razón por la cual la Alianza Germano-Austríaca fracasó fue porque Estados Unidos ayudó a Gran Bretaña y Francia a derrotar a la Alianza Germano-Austríaca con su absoluta superioridad en armas y Por lo tanto, tan pronto como llegó al poder, inmediatamente intentó restaurar el armamento de Alemania. Después de la derrota en la Primera Guerra Mundial, aunque el Tratado de Versalles restringió los armamentos de Alemania, Hitler tenía la capacidad de caminar sobre la cuerda floja a gran altura y, de hecho, Alemania fue armada paso a paso por él. La industria del automóvil es una industria clave que él ha desarrollado descaradamente. Hitler dio instrucciones a la industria del automóvil para que consiguiera la gloria del país en la competencia internacional. Mercedes-Benz, que en aquel momento era responsable de esta tarea, recibió una subvención anual de 6,543,8 millones de marcos del gobierno nazi. Además del diseño de coches, el segundo gran interés del Dr. Porsche en la vida son las carreras. Entonces, en 1933, Hitler le ordenó formar el equipo de carreras Auto Union. El equipo de la Alianza está formado por Rover, Audi, Hawker y DKW. A los ojos de Hitler, Mercedes-Benz era el as y el equipo de carreras Auto Union era el segundo al mando, por lo que este último no tenía subsidios gubernamentales.
En octubre de 1932, Porsche diseñó un coche de carreras único desde una nueva perspectiva. Debido a las instrucciones de Hitler de participar plenamente en las carreras internacionales, el equipo Alliance se acercó al maestro y le pidió que le ayudara a diseñar el coche de carreras. Porsche no dudó en vender el nuevo diseño de carreras a Auto Union por 75.000 marcos. Como no había subsidios, era difícil realizar trabajos de fabricación, por lo que el maestro fue a ver a Hitler y pidió los mismos subsidios que Mercedes-Benz, pero Hitler aún insistía en que el maestro que conservaba su carta de triunfo era el maestro. En áreas clave, simplemente sabe un poco más que otros, pero es precisamente por esta diferencia que determina la supervivencia del más fuerte.
En aquella época, el motor de carreras tenía un motor delantero y un gran depósito de combustible detrás, por lo que la distribución de masa era muy diferente cuando el depósito de combustible estaba lleno y cuando el depósito estaba vacío. El rendimiento de aceleración, dirección, puesta a tierra y frenado de todo el vehículo ha cambiado de principio a fin, e incluso viceversa. Ya sean carreras en pista o en carretera, los conductores no adquieren experiencia. Deben intentar constantemente corregir y adaptarse a los cambios en el rendimiento del vehículo bajo alta tensión. Al principio de la carrera sobreviran, pero al final subviran y el rendimiento conjunto cambia en consecuencia. Sólo Porsche se dio cuenta de ello en aquel momento. La longitud delantera y trasera del "Wave Arrow" es desproporcionada, representando aproximadamente 1/3 de la parte delantera y 2/3 de la trasera, lo que va en contra de los conceptos tradicionales de la época.
La razón de esto es que Porsche decidió poner el motor, el V16, en la parte trasera del auto, pero todavía está delante del eje trasero, por lo que todavía está en posición neutral. Tan pronto como el conductor sube al automóvil, el peso delantero y trasero del automóvil es exactamente 60.
Este coche sólo puede ser conducido por conductores del más alto nivel. Está emparejado con los reyes del automóvil Rossmeyer y Hans Stark. Su nivel es probablemente el mismo que el de Seine y Prost de hoy.
Este coche fue destruido en la Segunda Guerra Mundial. En 1982, con el pleno apoyo de Audi, única heredera de Auto Union, este coche fue renovado y reapareció en las pistas, pero ningún piloto quiso competir con él porque nadie se atrevió a arriesgarse a chocar con la "Flecha de Plata" en caso causó revuelo en el mundo La reprimenda de los fanáticos de los autos. Se puede ver que es como un objeto sagrado en la religión, todos mantienen una distancia respetuosa y no se atreven a profanarlo. El Dr. Porsche hizo muchas contribuciones a los automóviles a lo largo de su vida, pero se reconoce que la "Flecha de Plata" es el pináculo de sus logros técnicos y ha ganado el honor de Alemania una y otra vez. Ingenieros y talentos técnicos como Porsche se dedicaron inmediatamente al desarrollo de aviones y tanques durante la Segunda Guerra Mundial. Se puede ver que Hitler decidió tomar el poder y encontró una salida para el ejército alemán en esta brecha. En el trabajo, a Porsche le gusta pasear por salas de diseño y talleres, donde puede discutir con sus asistentes y encontrar soluciones a los problemas. Su lenguaje y sus métodos son tan apropiados que hay que admirarlos.
Además de su trabajo, el maestro también se interesa mucho por su propio trabajo. Su familia pasa a veces los fines de semana en el lago o en la montaña, donde el propietario tiene su propia cabaña de caza y un coche para cacerías y fiestas. También le gustaba navegar. A veces, después del trabajo, le gusta beber y charlar con amigos y, ocasionalmente, ir al cine o escuchar música. Pero nunca vio óperas, nunca leyó libros serios y estaba cansado de cosas controvertidas además de la maquinaria. Por tanto, como persona, la vida del maestro es completa y satisfactoria.
Debido a que algunos de los resultados de la investigación del Dr. Porsche fueron utilizados por los nazis en la guerra, los aliados arrestaron a Porsche al final de la Segunda Guerra Mundial. Primero fue escoltado a Estados Unidos y luego trasladado a París y otros lugares. Después de unos dos años de prisión, Estados Unidos finalmente reconoció que era un ingeniero mecánico y no un nazi, y finalmente fue liberado de regreso a casa. Cuatro años después, el 30 de junio de 1952, murió el Dr. Porsche. En el corazón de la gente, siempre será un maestro y un genio.