Visita a la fábrica FAW-Volkswagen Tianjin, la "Sede de Tianjin"
El recorrido por la fábrica fue apresurado y no se permitieron fotografías durante todo el proceso. Esta vez hablaré principalmente sobre la experiencia general y luego seleccionaré algunos aspectos destacados para describirlos en detalle, si hay pocas imágenes, intente explicarlas claramente.
Aspectos destacados del artículo:
La fábrica más joven y avanzada de FAW-Volkswagen
Alta tasa de automatización y efecto de escala de fábrica
Una habitación en Tianjín? Suite 10, Second Ring Road, Beijing
Descripción general de la fábrica
Como se mencionó al principio, la fábrica de Tianjin es la última fábrica de vehículos del Grupo FAW-Volkswagen. La construcción comenzó en julio de 2016 y el primer SOP entró en funcionamiento en junio de 2018 (cumpliendo con los requisitos de producción en masa), lo que indica que tiene capacidades completas de producción de vehículos. Todo el proceso duró 23 meses, lo que supuso una velocidad de construcción muy rápida en el OEM.
Existe un parque logístico de vehículos (estacionamiento) en el lado oeste de la planta de motores principal, con capacidad para decenas de miles de vehículos. Los vehículos logísticos de FAW-Volkswagen utilizan esto como punto de partida para entregar automóviles a las tiendas 4S en todo el país e incluso en todo el mundo.
Es efectivamente un fabricante de automóviles de primer nivel.
Para cualquier marca, fabricar un coche no es más que cuatro grandes procesos: estampación, soldadura, pintura y montaje final. Visitamos brevemente cuatro talleres.
El sistema de apriete en el taller de montaje incluso cargará todos los datos de trabajo en la base de datos de Volkswagen y los guardará durante diez años para que los problemas puedan rastrearse en cualquier momento.
El taller de soldadura completará la producción de 65 unidades por hora y la eficiencia de circulación de las piezas es muy alta. Sin embargo, debido al efecto de escala que favorece el alto rendimiento, el público puede establecer un tiempo de reserva para estampar y soldar. Después de uno o dos días, las piezas estampadas se quedarán quietas en estos soportes y "precipitarán". El líquido de lavado residual durante el proceso de estampado se secará naturalmente para evitar que afecte el proceso de pintura.
Estos equipamientos son opcionales, pero los detalles afectarán en cierta medida a la calidad del vehículo. Sólo cuando la escala alcanza un cierto nivel o cuando hay una gran confianza en un modelo, las empresas automovilísticas están dispuestas a comprarlo. Sólo una pequeña parte del dinero que gastamos en la compra de automóviles se fabrica con materiales de hierro, y una parte considerable se destina en realidad a compartir el coste de estas líneas de producción.
Pequeños detalles en el taller de pintura
La dificultad es que el robot puede golpear el marco siempre que el error de movimiento supere 1 mm, lo que requiere una gran precisión. Por un lado, el pegamento de PVC transparente es anticorrosivo, por otro lado, después de que el PVC se derrita a altas temperaturas, penetrará en los espacios y los llenará en la cavidad para evitar que las piezas de chapa de la cavidad vibren durante la conducción y; afectando el NVH del vehículo.
Otra tecnología de "relleno de cera de cavidades" es exclusiva de los automóviles alemanes. Su principio es permitir que la cera líquida se solidifique en la superficie interna de la carrocería del automóvil para formar una capa protectora de 0,5 a 1 mm, que también puede desempeñar un papel antioxidante cuando el automóvil se encuentra con agua y otras situaciones. Pero lamentablemente no pudimos visitar este proceso.
Laboratorio de olores y sala de medición integral
A partir de los cuatro procesos, también visitamos el laboratorio de olores de la fábrica de FAW-Volkswagen en Tianjin y dos departamentos dependientes del departamento de inspección de calidad del Sala de medición. Un taller. El Laboratorio de Olores detecta olores nocivos e inofensivos. Existe conocimiento en la industria de que puede haber gases nocivos como el formaldehído en el automóvil, pero también puede ser inofensivo. En consecuencia, si no hay olor en el automóvil, puede que no sea seguro, pero puede haber gases nocivos.
En la etapa de prueba en carretera, cada vehículo debe ser probado por el laboratorio de olores, mientras que en la etapa de producción, se adoptan pruebas de muestreo y se seleccionan varios vehículos para las pruebas en cada ciclo de producción.
La planta de FAW-Volkswagen en Tianjin tiene una de las dos únicas salas de medición integral de FAW-Volkswagen. Los dos talleres de medición integral cuestan aproximadamente 654,38 mil millones de yuanes.
El otro conjunto es una herramienta de detección de metales, importada de Alemania, que puede simular la carrocería de un automóvil perfecta, medir el marco soldado y detectar diferencias y grietas en la superficie.
Por un lado, el espacio se refiere al valor absoluto del ancho del espacio en la junta. Por otro lado, también es necesario considerar si el espacio es uniforme o no.
Resumen a texto completo
Eché un breve vistazo a la fábrica de FAW-Volkswagen en Tianjin en un coche de baterías no pude fijarme en muchos detalles en detalle ni profundizar en ellos, lo cual. Me arrepiento un poco, pero aun así dejé una impresión general. Debo decir con responsabilidad que entre los muchos OEM que he visto, la planta de Tianjin es definitivamente de primera categoría. Ya sea por el grado de automatización de varios procesos, el estado de los trabajadores o la aplicación de tecnologías relativamente nuevas, no hay ninguno. Dudo que sea el mejor. Por supuesto, estos también son razonables. Después de todo, esta es una fábrica de marcas de automóviles muy conocida que se puso en funcionamiento en 2018. (¿Imagen/Texto? ¿Autohome? Xu Zheng)