Prueba de laboratorio: El WEY Tank 300 que puede rodear el tanque no es un "tres esclusas" en absoluto.

¿El modelo de prueba que obtuvimos esta vez es WEY? ¿Tank 300? La versión todoterreno 2021 del 2.0T Conqueror es también la versión superior del Tank 300. La razón es muy simple. El asiento del pasajero de este automóvil es ajustable eléctricamente: esta es la única característica de la versión superior. El precio oficial de preventa de esta versión de configuración es 265.438+3800 yuanes. Aunque aún no está en el mercado, los concesionarios ya lo venden a este precio de preventa. Para ser honesto, creo que este auto vale su precio.

Antes de esto, los vehículos todoterreno más importantes del mercado chino se dividían en tres grupos. La primera es la "facción de gama baja" independiente. En China, puedes tener un SUV de marca propia con tracción en las cuatro ruedas por poco más de 80.000 yuanes. El sistema de tracción total parcial tiene muchas ventajas, una de las cuales es el "bajo coste".

El segundo es el grupo de alta gama compuesto por Land Rover Range Rover y Mercedes-Benz Big G, que se caracterizan por sus elevados precios. Es mejor fingir ser una B que fingir ser una persona, porque después de tantos años, nadie en el círculo todoterreno está dispuesto a conducir una gran G o un Range Rover.

La tercera es la "facción salvaje" representada por Suzuki Jimny y Jeep Wrangler. Esta escuela está construida para uso todoterreno, pero en carreteras pavimentadas su calidad general de marcha es extremadamente pobre.

Si hay un SUV puro, tiene el 90% del rendimiento todoterreno del Jeep Wrangler, y la calidad de conducción en carretera es comparable a la de un SUV urbano. Al mismo tiempo, la tecnología no es inferior a Land Rover y el lujo no es inferior a Mercedes-Benz. En términos de Internet de vehículos, también tiene el nivel avanzado del mundo y el precio final no puede ser demasiado caro... Actualmente, solo el WEY Tank 300 puede cumplir las condiciones anteriores al mismo tiempo.

Es más, algunas de las capacidades todoterreno del Tank 300, como el "giro en U" del tanque, ni siquiera están disponibles para "guerreros de campo" como Jimny o Wrangler. En los círculos todoterreno, esto se llama "frenado unilateral". La primera vez que entré en contacto con esto fue cuando estaba corriendo una carrera a campo traviesa en la selva tropical con un grupo de niños malasios en 2010. Su función es acortar el radio de giro y facilitar el desplazamiento del coche por la selva tropical.

La manija de control de freno unilateral de Malasia está diseñada debajo del volante, más como una señal de giro. A cualquier velocidad, el volante se puede girar en cualquier posición, lo cual es muy peligroso y afecta la seguridad del conductor. Los requisitos técnicos también son muy altos. El principio del freno unilateral del Tank 300 es en realidad implementar un control electrónico independiente del freno de estacionamiento, y no hay forma de lograr una saturación constante, por otro lado, se agrega un juego de frenos a la rueda trasera del neumático mecánico del competidor; Freno unilateral Las pinzas pueden lograr un bloqueo 100% constante, es decir, como se muestra en la imagen a continuación, se pueden ver dos juegos de pinzas de freno en la rueda trasera.

También hay uno más potente, que puede bloquear las ruedas delanteras y traseras en el mismo lado, logrando así un pequeño movimiento lateral en carreteras resbaladizas: ¡el énfasis está en el movimiento lateral en lugar de en la dirección! Sin embargo, este tipo de sistema de freno único delantero y trasero no es común ni siquiera en círculos todoterreno.

Además, aquí hay un rumor. Algunos medios afirmaron que el frenado unilateral "giro del tanque" fue inventado por los japoneses. De hecho, Toyota ha aplicado esta tecnología durante no más de 65.438+00 años. Volvo aplicó esta tecnología a RAPTGB en la década de 1950. En el vehículo militar 915, este vehículo militar se denomina TP21 dentro de Volvo. Sin embargo, en ese momento Volvo desarrolló esta tecnología no con el propósito de "girar el tanque en U", sino como una solución de escape de bajo costo: si un lado de la rueda motriz patina o está inactivo, simplemente bloquee esta rueda y podrá engañar al diferencial abierto. El transmisor transmite potencia a la otra rueda.

¿RAPTGB? El 915 parece la carrocería de un viejo Escarabajo de cuatro puertas que se instalará detrás del capó de un camión Jiefang. ¿Porque es tan feo, RAPTGB? 915 obtuvo un "Terr? Ng-sugar". Sin embargo, el rendimiento todoterreno de este automóvil es realmente muy fuerte, por lo que también ha atraído a muchos fanáticos acérrimos en Europa; incluso existe un término adecuado "Suggan" para referirse a este grupo de fanáticos acérrimos.

Además, muchos medios dicen que el Tank 300 tiene "tres bloqueos de diferencial en la parte delantera, central y trasera". Estos medios no entienden los autos en absoluto; lo siento, Bogo es muy sencillo.

El bloqueo del diferencial, para decirlo sin rodeos, es "bloqueo del diferencial". Por ejemplo, la tracción total permanente Mercedes-Benz 4MATIC tiene tres juegos de diferenciales en la parte delantera, central y trasera y, naturalmente, requiere tres bloqueos de diferencial. Sin embargo, WEY Tank 300 es un modelo 4x4 a tiempo parcial. Al cambiar a la marcha de tracción en las cuatro ruedas, la distribución del par delantero y trasero se fija en 50:50, y los ejes delantero y trasero están completamente conectados. Sin diferencial central, naturalmente no hay bloqueo del diferencial central.

Los modelos con tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial en todo el mundo, incluso el Magic y el Wrangler, tienen "dos cerraduras" en la parte delantera y trasera.

En teoría, una tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial con dos bloqueos tiene mejores capacidades todoterreno que una tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo con tres bloqueos; después de todo, la tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo es No es tan simple, confiable y con límite de carga de torque. No hay ventaja sobre la tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial.

Debido a que no hay diferencial central, la transmisión de alta velocidad con tracción en las cuatro ruedas del 4x4 a tiempo parcial, también conocida como transmisión "4H", será peligrosa si se usa en la carretera. La tracción total permanente, como la del Mercedes-Benz 4MATIC, tiene su propio diferencial central, por lo que no existen peligros ocultos en la tracción total a alta velocidad. En cuanto a cómo utilizar el "4H" del 4x4 a tiempo parcial, lo hablaremos más adelante.

Para el Tank 300, el 4x4 a tiempo parcial es, por supuesto, la mejor opción. Sin embargo, todavía espero que el sitio web oficial de WEY elimine las palabras "bloqueo del diferencial central" y "tres bloqueos". Entiendo que lo que el funcionario de WEY quiere decir es que después de que la tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial se cambie a las cuatro -Modo de tracción a las ruedas, los ejes delantero y trasero están conectados de forma rígida, lo cual es bastante Para el bloqueo del diferencial, es como tener un bloqueo del diferencial. Pero en cualquier caso, no todos los medios son profesionales. Si los medios lo entienden mal, la comprensión de los consumidores también será sesgada.

El Tank 300 es un buen coche, pero la información de la web oficial sigue siendo un poco imprecisa.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.