Red de Respuestas Legales - Derecho empresarial - Durante la liberación de Shanghai en 1949, un barco fue alcanzado por fuego de artillería y se hundió, provocando numerosas bajas. Me gustaría saber una situación más específica.

Durante la liberación de Shanghai en 1949, un barco fue alcanzado por fuego de artillería y se hundió, provocando numerosas bajas. Me gustaría saber una situación más específica.

El muelle Shiliupu de Shanghai fue extremadamente caótico y ruidoso desde junio de 65438 hasta febrero de 1948, con pasajeros yendo y viniendo como lanzaderas y abarrotados.

A cientos de kilómetros de distancia, en los tres principales campos de batalla de Liaoshen, Huaihai y Pingjin, el estruendo de la Guerra Popular de Liberación trajo un rayo de esperanza a esta metrópoli conocida como el "París del Este". Pero mientras tanto, los rumores se propagan como langostas. La gente en la playa está preocupada. Algunos ricos de Ningbo no pudieron quedarse quietos y corrieron al muelle de Shiliupu para apoderarse de la línea Shanghai-Nanjing. Entre las grandes multitudes, todavía hay una gran cantidad de personitas que son arrogantes porque no saben la verdad, o que quieren regresar a sus lugares de origen para realizar sacrificios de rutina antes del solsticio de invierno...

65438 de febrero A las 4 de la tarde del día 3, el barco de pasajeros "Jiang Ya" responsable de la línea Shanghai-Nanjing zarpó del muelle 3 de Shiliupu hacia Ningbo.

El agua del río Huangpu es tan elegante y suave como siempre. Para muchos pasajeros del Jiangya, la paz antes de la muerte es preciosa.

El "Jiang Yalun" es uno de los seis nuevos barcos de pasajeros de China Merchants Shanghai Company, y es un barco hermano del "Jiang Jing". Durante la Guerra Antijaponesa, estuvo afiliada al empresario japonés East Asia Shipping Co., Ltd., y su nombre original era "Xingya Maru". El barco tiene menos de diez años, un arqueo bruto de 3.365 toneladas, una potencia de 2.500 caballos y una velocidad de 12 millas por hora. Después del final de la Guerra Antijaponesa, China Merchants Group se hizo cargo y lo renovó. Hay restaurantes y salones especiales a bordo. Tanto el aspecto como el equipamiento eran excelentes en aquella época.

Según las normas de la Oficina de Transporte Marítimo del Ministerio de Transporte del Kuomintang, la capacidad máxima nominal de pasajeros del Jiang Yalun es de 2.250 personas. Ese día, según los informes de exportación, había 2.607 pasajeros a bordo, el capitán Shen Dacai tenía 179 tripulantes y 175 toneladas de carga. Estos datos registrados por sí solos han superado con creces la capacidad de carga máxima nominal. Posteriormente, según la investigación y las estadísticas del Comité de Buenas Personas de la Tragedia del Ferry de Jiangya de la Asociación Popular de Shanghai Ningbo, había muchos pasajeros y niños sin boleto en el barco en ese momento, y el número real de pasajeros era de más de 4.000. La mayoría de ellos están en préstamo permanente, lo que representa diez * * *.

Fuera de Wusongkou

Hace muchos años, todavía recuerdo las coordenadas entre el mar y el cielo: 31,15 de longitud este, 121,47 de latitud norte.

Los supervivientes del barco Jiangya y sus familiares y amigos siempre recordarán este momento: 6:45 pm del 3 de febrero de 1948 65438+6:45.

Jiang Yalun estaba en paz hace unos minutos. Aunque el barco de pasajeros tiembla claramente después de salir de Wusongkou, en el brumoso crepúsculo se puede sentir que las olas se vuelven más fuertes y el viento del norte se vuelve más frío. Sin embargo, esta es sólo la diferencia entre el mar lejano y el río interior. A excepción de algunos pasajeros que se sintieron incómodos debido al mareo, la mayoría de la gente se lo tomó con calma. Cuando sonó la campana de la cena esa noche, la cabaña se llenó con el sonido de la masticación.

Una auténtica "Última Cena".

En la cabina delantera, una elegante joven llamada Qiu Lehua estaba amamantando. Se levantó la falda y sostuvo al bebé con fuerza en sus brazos. Gusou Zhang Haifeng, un adivino muy conocido por mujeres y niños en Xinzha Road, Shanghai, estaba impaciente y tuvo que quemar incienso y comenzar una clase hace unos días. Tuvo que abandonar Shanghai con urgencia y poner un pie en la cubierta del Jiangya. Al principio se sintió un poco seguro, así que preparó un pastel para satisfacer el hambre. Yao, un camarero de cuarta clase que tiene más de 50 años, todavía está ansioso por ganar. Fracasó en su discusión con un soldado del Kuomintang que no tenía votos y lo expulsó por la fuerza de la cabaña. Regresó perdido a la mesa del comedor y recogió la lonchera...

Nadie pensó eso. Se acercaba una catástrofe. Esta tierra errante se acerca.

A las 6:45, el canal marítimo del puerto de Bailong al suroeste de Hengsha en las afueras de Wusongkou. Hubo un fuerte ruido atronador desde el lado de estribor del "Jiang Ya", el casco se sacudió violentamente y todas las luces se apagaron. La sala de telégrafos junto a la explosión se derrumbó instantáneamente, el operador explotó en pedazos, el transceptor resultó dañado y las comunicaciones con el mundo exterior se interrumpieron. En la cabina de proa, el silbato de auxilio sonó sólo simbólicamente y ya no se escuchó. El primer oficial de guardia abandonó a sus familiares, una madre, un hijo y una hija, que se habían instalado en la "habitación del oficial", y huyó para salvar sus vidas. Otro marinero saltó del granero e intentó saltar al agua. De repente, su cuñado, que no sabía nadar, lo abrazó por detrás y gritó pidiendo ayuda. El marinero sacó un cuchillo, apuñaló el dedo de su cuñado y se escapó...

La cabina estaba oscura como la tinta, pero el agua fría entró a raudales. Hombres, mujeres, jóvenes y viejos estaban asustados y, presa del pánico, el grupo se empujó unos a otros y huyó para salvar sus vidas a la cubierta superior del barco.

"Lloros terribles, gritos, como ir al matadero, como si se acercara el fin. Los viejos, los débiles, las mujeres y los niños fueron pisoteados y mucha gente murió. Fue una escena trágica y era difícil gastar la tinta. ."

Aterrador desastre secundario

Debido a que la explosión ocurrió en la parte trasera del casco, la popa se hundió rápidamente y los pasajeros de la tercera y cuarta clases fueron destruidos primero. Diez minutos más tarde, el agua embravecida había inundado la cubierta. La velocidad del hundimiento mostró la gravedad del daño al casco. Como el lugar del accidente era sólo un banco de arena, la chimenea, el mástil y el bote salvavidas suspendido todavía estaban sobre el agua. Sin embargo, en medio del pánico y la oscuridad, nadie desató los cables del bote salvavidas.

Cuando se produjo la explosión, muchos barcos pasaron por las aguas cercanas al puerto de Bailong, y muchos de ellos fueron ayudantes valientes y generosos, como China Merchants Maoli, China Fishery Company Taifu No. 12, etc. Según los registros, el velero a motor "Li Jinyuan" que pasaba por las aguas en ese momento, bajo el mando del capitán Sr. Zhang Hanting, arriesgó su propia vida para salvar a otros, independientemente de su propia seguridad, y recuperó las vidas. de 453 personas de las manos de la muerte. Sin embargo, algunos barcos se quedaron de brazos cruzados o fueron asaltados por el fuego. El mundo está decayendo y los corazones de las personas no son tan viejos como solían ser. En cuanto a los extremos.

Vida y muerte en el desastre de Haití

El río Huangpu ha perdido su elegante sonrisa.

Está perseguido por los fantasmas de más de 3.000 víctimas y está inundado de lágrimas de las familias de más de 3.000 víctimas.

Dado que la mayoría de las víctimas eran habitantes de Ningbo, la Asociación del Pueblo de Ningbo de Shanghai estableció el "Comité de Gestión de Desastres de la Masacre de Jiang Yalun" el 6 de febrero de 2018. Según las estadísticas del Comité de Buena Voluntad, sólo 900 personas sobrevivieron al accidente y el número estimado de víctimas fue de más de 3.000. El número de muertos superó con creces el del Titanic.

Después del accidente, China Merchants Group envió más de 90 buzos y más de una docena de barcos al lugar del accidente para recuperar los restos, la mayoría de los cuales estaban desaparecidos. Sólo se recuperaron 65.438+0.336 cadáveres, entre ellos 34 niños de 65.438+0 años, 465.438+0 niños, 65.438+08 niños de 3 años y 38 niños de 4 años...

Las olas del hambre son tan duras, que Frío, tan codicioso... A lo largo de los siglos, innumerables criaturas han sido tragadas... Nunca más las escupirán...

Especialmente los niños, ante desastres irresistibles, son más débiles que los adultos en su capacidad de enfrentarse a la naturaleza, y su destino es aún más trágico.

Una niña de unos 10 años fue sacada de la escalera mecánica de Jiangyan Lunqiao. En sus manos izquierda y derecha sostenía a una niña de 5 o 6 años. Obviamente eran tres hermanas. Las manos de la hermana pequeña sujetaron con fuerza a su hermana hasta que murió...

Un niño de 6 años fue rescatado del antiguo almacén, sosteniendo un cuenco de arroz en su mano izquierda y una castaña de agua en su derecha. mano. La divertida escena antes de ahogarse está viva en mi mente...

Un niño llamado Zhu saltó al mar desde el agujero del ancla en la proa del barco y se subió a un montón de edredones flotantes. Inesperadamente, un hombre adulto nadó y lo agarró. Estaba oscureciendo, las olas se estaban poniendo agitadas y el niño asustado se negaba a soltarse. El hombre lo pateó y lo arrojó al mar. Afortunadamente, llegó el barco de rescate y se salvó...

El egoísmo extremo hace que las personas se conviertan en cómplices de los naufragios.

Más de mil cuerpos llegaban uno tras otro a la morgue de Taoyuan Road. Fuera del lugar de reunión, los familiares quemaban incienso para pedir sus almas y sus gritos eran fuertes.

La mayoría de los cadáveres que acababan de salir del agua parecían normales, como si estuvieran dormidos. Algunos cadáveres femeninos se parecen a Chloden, tal como lo eran en vida. Pero después de salir del agua y entrar en contacto con el aire, su rostro cambió repentinamente. Entre los cadáveres, también había cabezas aplastadas, huesos de piernas rotos, globos oculares desprendidos y la mitad del cuerpo volado...

Dolor inimaginable.

Los antiguos decían: Una bendición disfrazada es una bendición disfrazada. Cuando mataron a Jiang Yalun, había un rayo de esperanza detrás de las nubes oscuras.

La famosa estrella de cine Zhang Yi es originaria de Ningbo. El 3 de febrero de 2018, el administrador Zhang compró un billete de segunda clase a Jiangya para enviar a su esposa de regreso a su ciudad natal a visitar a sus familiares. Pero cuando Zhang Yi y su esposa corrieron hacia el muelle sin aliento, el barco ya había abandonado la orilla. La pareja regresó a casa frustrada, quejándose de los retrasos en el camino. Al día siguiente, llegaron las malas noticias y los dos se quedaron sin aliento y quedaron profundamente agradecidos.

Una anciana llamada Zhang originalmente compró un boleto para el barco Jiangya a Ningbo, pero cometió un error en su apretada agenda y abordó el barco Maoli estacionado al lado del barco Jiangya. Después de bajarme del autobús, descubrí que se dirigía a Haimen en el este de Zhejiang. La anciana estaba muy angustiada. Dado que Mao Li navegó un poco más tarde que Jiang Yalun, Jiang Yalun explotó y se hundió al pasar por el mar del puerto de Bailong.

La anciana presenció la escena del accidente con sus propios ojos. Estaba asustada y escapó en secreto.

El misterio del accidente aéreo

La causa del accidente de Jiang Yalun varía de persona a persona y aún no hay ninguna conclusión. Según el informe, sólo hay seis posibilidades:

1. Explosión de caldera; 2. Golpe de rocas; 3. Bomba de tiempo; 5. Ataque con torpedo;

1948 65438 + El 7 de febrero, China Merchants Group invitó a Gu Jiukuan, subdirector del Ministerio de Pesca de China, a Zhu, ingeniero jefe, a Lu, subdirector de Shanghai Ferry Company, presidente de la Asociación General. de Ingenieros Marinos y director de la Sociedad China de Ingeniería Naval, Presidente, Gerente de Astillero de China, Director del Departamento de Construcción Naval de la Universidad Jiaotong, Ingeniero Jefe de la Compañía Minsheng Ye Zaifu, Profesor Chai Zhiming del Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad Jiaotong, y Expertos americanos. Posteriormente, se invitó a representantes del Primer Comando de la Armada, la Asociación de Desvío de Agua, el Comité de Colisión de Barcos y otros departamentos a celebrar múltiples reuniones de investigación y aprobación. Los expertos creen que el barco estaba en la ruta correcta y no pudo chocar contra las rocas. La explosión ocurrió a 60 pies de la sala de calderas y no fue causada por una explosión de caldera.

En la mañana del 14 de febrero, la Fiscalía del Tribunal de Distrito de Shanghai envió a los fiscales Cao Hong y Yu Bingquan a participar en la investigación, acompañados por cuatro abogados, incluido Xia.

La boca agrietada de Jiang Yalun mide unos 30 pies de largo. La parte superior de la placa de acero en la grieta está volteada hacia afuera, pero el extremo inferior está hundido hacia adentro. La forma es extraña y se desconoce el motivo. El empleado de carga superviviente, Jiang Yaren, fue convocado y descubrió que no había explosivos en las mercancías del almacén y que era imposible que una pequeña bomba de tiempo tuviera una potencia explosiva tan grande.

Después de muchas investigaciones, las opiniones finales en su mayoría convergieron en ataque con torpedos o contacto accidental con minas. La marina cree que la ruta cerca del puerto de Bailong es la garganta que conecta el puerto con el mar abierto. Cientos de barcos entran y salen cada día, lo que hace imposible tocar y localizar las minas. Pero no sabía que la mina a la deriva se movía con el viento y explotó cuando golpeó el barco. En cuanto a los torpedos, ¿son de aviones o de buques de guerra? Sería ingenuo especular, etc. Gu Jiukuan, subdirector del Ministerio de Pesca de China, dijo al periodista de "News": "Se pensaba que el canal era una especie de mina que quedó de la guerra. Debido a que las olas lo agitaron durante demasiado tiempo, se volvió en una 'mina a la deriva'. Hace unos meses, también ocurrió en el Océano Atlántico. Un naufragio similar al de Jiang Yalun..."

Las consecuencias de la tormenta

< Las consecuencias de la tragedia de Jiangyalun son un dolor de cabeza para las autoridades del Kuomintang. Para las familias y parientes de las más de 3.000 víctimas, no importa si el misterio del accidente podrá resolverse. Lo importante es buscar justicia para los seres queridos fallecidos. Dejando de lado todo lo demás, el hecho de que el barco de pasajeros japonés estuviera seriamente sobrecargado es suficiente para responsabilizar a los responsables del China Merchants Group por incumplimiento de sus deberes, y también es una responsabilidad ineludible para las autoridades municipales.

Sin embargo, las solicitudes razonables realizadas por el Comité de Rehabilitación de la Tragedia de Jiang Yalun fueron retrasadas indefinidamente por las autoridades con el pretexto de que "la causa del accidente aún no ha sido identificada". Sin duda, este retraso echará más leña al fuego.

El 8 de febrero de 1949, habían pasado más de dos meses desde que ocurrió la tragedia, pero el funcionario aún se negó a decir que más de 500 familias de las víctimas se reunieron en la Asociación de Turismo de la ciudad de Ningbo en Shanghai el * *Camino. Finalmente no pude soportarlo más. Alrededor de las cinco de la tarde, bajo la organización unificada de Wang, líder y subdirector del Grupo de Enlace del Comité de Buena Gente, tomamos un camión hasta China Merchants Group Co., Ltd. en el número 20. Guangdong Road para hacer la petición. Después de escuchar la noticia, la Oficina de Comerciantes de China detuvo apresuradamente su trabajo y levantó la puerta de hierro. A las familias de las víctimas no se les permitió entrar y sólo pudieron ir a las casas de Liu Hongsheng, presidente del China Merchants Group, y Xu, el director general. Los dos se refugiaron primero, pero no encontraron a todos los miembros de su familia, por lo que tuvieron que regresar a casa temporalmente.

A primera hora de la mañana siguiente, el número de familiares de las víctimas aumentó a más de 600, y un grupo de 20 personas reapareció en la entrada de la sede del China Merchants Group, llevando comida seca a la espalda. Exigen que cada miembro de la familia reciba 125 shi como subsidio de vivienda; de lo contrario, toda la oficina estará ocupada y no se rendirán hasta lograr el objetivo.

La puerta de la Oficina de Promoción de Inversiones estaba cerrada y los burócratas de la oficina se miraron entre sí, sin palabras. El gerente general Xu envió un mensaje: "La situación es tensa en este momento. Según la ley marcial, no se permiten reuniones de varios tipos de personas. Además, el gobierno está investigando la responsabilidad de la oficina por el accidente del barco de Jiangya. Antes la responsabilidad está determinada, la asociación no puede discutir legalmente. Sin embargo, para cuidar del sustento de la familia, envié varios telegramas al Ministerio de Transporte y se los reenvié al Yuan Ejecutivo para que asigne ayuda. p>Cuando todos los miembros de la familia escucharon la noticia, causó un gran revuelo. En el camino en Guangdong, se escucharon gritos y maldiciones uno tras otro. Desafortunadamente, la puerta de la Oficina de Comerciantes de China estaba cerrada y era imposible entrar. Algunos miembros de la familia acudieron a quejarse a la cercana oficina de venta de billetes de Sichuan Road de la Oficina de Comerciantes de China, que bloqueó el tráfico y obligó a detener la venta de billetes.

A las dos de la tarde, Wang Zhenlin y Wang Lengbei tomaron. Nuevamente actuaron. Cargaron diez ataúdes vacíos en un camión y bloquearon las tres entradas de la Oficina de Comerciantes de China.

Los transeúntes derramaron lágrimas para expresar su simpatía. Incluso algunos policías militares presentes estaban tristes y conmovidos y no pudieron soportar que los echaran a la fuerza.

A las 6 de la tarde, a instancias de Xu, el director de Seguridad Pública, Yu Shuping, envió más escuadrones de policía y fortalezas voladoras al rescate. En la entrada del China Merchants Group, los coches de policía rugieron y palos volaron por todas partes. Todas las familias de las víctimas fueron primero separadas por la fuerza y ​​luego expulsadas. Una hora más tarde, cargaron a todas las familias en camiones y las enviaron de regreso, y la tormenta amainó.

Más tarde, China Merchants Group adoptó una actitud más dura con el apoyo del alcalde Wu Guozhen y el comandante Chen Daqing. Afirma que nunca compensará a los fondos de pensiones hasta que se aclare la responsabilidad. Incluso si se determina la responsabilidad, es imposible aceptar el importe de la compensación. También requiere plena responsabilidad por obstruir los asuntos oficiales y perturbar el transporte marítimo. No sólo no se protegen los derechos e intereses legítimos de las familias de las víctimas, sino que además son investigadas y perseguidas por las autoridades de la policía constitucional.

Persona informada

Después de la tragedia de Jiang Yalun, la mayoría de las personas, incluidos expertos y testigos, tendían a decir que chocó contra un campo minado, pero todo fue razonamiento y juicio, y nadie podría proporcionar pruebas concluyentes. Nunca estuvo claro quién fue el responsable del accidente. Una tragedia que conmocionó al mundo y permaneció sin resolver durante mucho tiempo finalmente desapareció.

No fue hasta después de la liberación que Hu Shiyuan, el ex gerente de China Merchants Group, de repente se quejó después de años de silencio, dio otra explicación sobre la causa del colapso y reveló una impactante historia interna.

Se dice que en febrero de 1948, los bombarderos de la Fuerza Aérea Naval del Kuomintang de Shanghai volaron a Haizhou para realizar misiones y regresaron a la Base Naval Gaochang de Shanghai. Una bomba de 500 libras colgada en el barco se desprendió y cayó al mar debido a una colocación incorrecta. El barco Jiangya estaba navegando por esta zona de agua en ese momento. La bomba cayó al agua en el lado de estribor del barco de pasajeros y fue atraída hacia el casco por la gravedad generada por el barco de pasajeros en movimiento. .

Después del incidente, las autoridades del Kuomintang lo consideraron de alto secreto y lo sellaron estrictamente. No fue hasta abril de 1949, cuando el comandante de la Armada del Kuomintang, Gui Yongqing, organizó un banquete para el presidente del Grupo de Comerciantes de China, Liu Hongsheng, el gerente general Xu y Hu Shiyuan en el Hotel Internacional de Shanghai y los convenció de ir a la provincia de Taiwán, que se reveló la verdad.

Si esta afirmación es cierta, entonces es difícil para China Merchants Group ocultar la verdad durante mucho tiempo por sus propios intereses, y también es difícil deshacerse de la sospecha de engaño de audio y vídeo y ayudar a otros a abusar. Sin embargo, parece difícil determinar si esta afirmación unilateral es un caso aislado y si es cierta.

En 1956, el gobierno municipal de Shanghai decidió rescatar el Jiang Yalun para limpiar la vía fluvial. El proyecto de salvamento se inició en mayo de 2013 y finalizó el 29 de octubre de 2016, durando más de 160 días. Finalmente, se descubrió el barco Jiangya enterrado en el fondo del río. Durante el proceso de salvamento, el personal siguió las instrucciones del gobierno de la ciudad y buscó cuidadosamente los restos y reliquias de las víctimas. Sacaron del agua uno por uno los huesos, lingotes de oro, collares, anillos, etc. y los registraron. Posteriormente, el gobierno de la ciudad utilizó las joyas de oro y plata no reclamadas para construir un cementerio en los suburbios del oeste para enterrar los restos de las víctimas cuyas identidades no pudieron ser identificadas.

En octubre de 1957, Jiang Yalun fue enviado al astillero de Jiangnan para realizar reparaciones exhaustivas. Dos años más tarde, en la mañana del 4 de febrero de 1959, el recién renovado Jiang Yalun apareció en el muelle de Shiliupu con luces y decoraciones coloridas. El barco de pasajeros pintado de blanco lechoso brillaba bajo el sol. Estaba lleno de más de 400 familiares de los pasajeros que murieron ese año y representantes de todos los ámbitos de la vida en Shanghai. A las 9 de la mañana, con el sonido del silbato, el recién nacido Jiang Yalun zarpó oficialmente para un viaje de prueba. Dos horas más tarde, cuando el barco de pasajeros llegó una vez más al río Litongsha en el extremo este del puerto de Bailong, al suroeste de Hengsha, el silbido volvió a sonar, acompañado de un luto continuo, y el rico silbido resonó en el vasto mar y el cielo durante mucho tiempo.

Dado que la mayoría de las víctimas de Jiang Yalun eran de Ningbo, Ningbo Evening News ha organizado una reunión de los sobrevivientes de Jiang Yalun cada año desde 1998, y la ha estado organizando durante nueve años consecutivos desde 2004. Desde junio de 5438 hasta febrero de 2003, en una fiesta que conmemoraba el 55º aniversario de la muerte de Jiang Yalun, Shao, de 77 años, hijo del difunto propietario del antiguo "Li Jinyuan", el Sr. Zhang Hanting, y profesor jubilado de Zhejiang Medical Universidad, hizo un viaje especial desde Hangzhou a Ningbo en nombre de su familia para visitar a la familia sobreviviente de Jiang Yalun. En 2004, sus dos hermanos menores, el Sr. Zhang Kexun, de 67 años, y el Sr. Xu, de 66, también hicieron un viaje especial desde Chengdu y Xiaoshan a Ningbo respectivamente para visitar a las personas mayores que tenían un vínculo indisoluble con Jin Yuanli.

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