Tasa de penetración de vehículos de nuevas energías en 2021 "sobre la colina" y marcas de empresas conjuntas "nadie está esperando"

Es hora de varios resúmenes de fin de año. Todos los ámbitos de la vida revisarán el trabajo del año pasado, ajustarán la dirección del trabajo para el próximo año y formularán varios planes pequeños correspondientes. objetivos, y la industria automovilística china no es una excepción. Después de experimentar desafíos como la epidemia y la escasez básica, las ventas minoristas nacionales de automóviles de pasajeros alcanzaron 20,146 millones de unidades en 2021, un aumento interanual del 4,4%, poniendo fin a tres caídas consecutivas.

Cabe mencionar que las ventas minoristas de vehículos de pasajeros de nuevas energías en 2021 alcanzarán los 2.989 millones de unidades, un incremento interanual del 169,1%, y la tasa de penetración alcanzará el 14,8%, lo que supone significativamente más alto que la tasa de penetración del 5,8% en 2020. Especialmente en noviembre y diciembre, la tasa de penetración minorista de vehículos de nueva energía superó el 20%. Se puede decir que las ventas de vehículos de nueva energía han alcanzado un nuevo nivel y el objetivo de una tasa de penetración del 20% se acerca gradualmente.

Sin embargo, algunos están contentos y otros tristes, a juzgar por los datos de ventas de vehículos de nueva energía en cada nivel de marca, las marcas independientes obtienen mejores resultados, mientras que las marcas de empresas conjuntas pueden describirse como insatisfactorias. Diciembre, corriente principal La tasa de penetración de vehículos de nueva energía entre las marcas de empresas conjuntas es solo del 3,3%.

Lo que se puede comprobar a simple vista es que los vehículos de nuevas energías de marcas conjuntas han sido separados por marcas independientes.

El rendimiento de las ventas de vehículos de nueva energía de marcas de empresas conjuntas es deficiente.

Es lógico que las marcas de empresas conjuntas tengan ciertas ventajas en términos de popularidad y reputación. ¿Los vehículos de nueva energía son ineficaces? Esto comienza con el producto en sí.

La mayoría de las marcas de empresas conjuntas en el mercado tienen actualmente el problema de "convertir petróleo en electricidad". Estos modelos a menudo reemplazan los motores, cajas de cambios, ejes de transmisión mecánicos y otras estructuras de vehículos de combustible maduros con motores eléctricos y baterías. Volver a montarlo y comercializarlo como vehículo de nueva energía. Para los fabricantes, este método de operación puede ahorrar costos de I + D, ciclos de lanzamiento de productos, etc., por un lado, y reducir la presión de los "puntos dobles para los automóviles", por otro. Pero la desventaja es que este tipo de producto no aprovecha plenamente las ventajas del sistema eléctrico. Los "defectos", como la falta de ventaja en la duración de la batería y la inteligencia insuficiente, son suficientes para hacer que los consumidores se burlen.

El otro problema es la rentabilidad. Las marcas de empresas conjuntas también tienen nuevos modelos energéticos con buen rendimiento y configuración, pero los precios suelen ser entre 20.000 y 30.000 yuanes más que los mismos modelos impulsados ​​por combustible. Tomemos como ejemplo la versión eléctrica pura del Nissan Sylphy de Dongfeng. Su precio guía del fabricante es de 238.000 yuanes, y el precio después de los subsidios comienza en 153.000 yuanes, que es 34.000 yuanes más que el precio inicial de la versión de combustible de 119.000 yuanes. El precio inicial del Volkswagen Tanyue GTE (híbrido enchufable, a partir de 249.800 yuanes) es 44.900 yuanes más alto que el precio inicial de la versión de combustible Tanyue (a partir de 204.900 yuanes). En ciudades sin restricciones de licencia, estos precios son básicamente poco atractivos.

Además, en una era en la que la inteligencia del automóvil se está volviendo cada vez más popular entre los consumidores jóvenes, funciones como cabinas inteligentes, conducción asistida e interacción persona-computadora son relativamente comunes entre las marcas independientes, especialmente las nuevas fuerzas. , pero en grandes empresas Es difícil operar en la mayoría de los modelos de marcas de empresas conjuntas, o no existe tal configuración.

En definitiva, en gran medida, la competitividad de los productos de las marcas de las empresas conjuntas es insuficiente, lo que provoca que queden fuera del segmento del mercado de vehículos de nuevas energías.

El desempeño de BYD en el mercado de vehículos de nueva energía lidera a las marcas independientes

Entre las marcas independientes, la ruta técnica de BYD y el diseño del producto de “tracción en dos ruedas” híbrido enchufable + eléctrico puro han marcado un enorme impacto en el mercado. Desempeño sobresaliente en el mercado de vehículos de nueva energía. Según datos oficiales publicados por BYD, los vehículos de nueva energía de BYD son la principal fuente de ventas de la marca. Las ventas anuales alcanzaron 593.745 vehículos, un aumento interanual del 231,6%. Entre ellos, los vehículos eléctricos puros vendieron un total de 320.810. vehículos a lo largo del año, mientras que los híbridos enchufables comercializaron un total de 320.810 vehículos. Por modelo de coche, se vendieron 272.935 unidades. Vale la pena señalar que el vehículo de nueva energía número un millón de BYD salió oficialmente de la línea de ensamblaje el 19 de mayo de 2021, convirtiéndose en la primera marca china en ingresar al "Club del Millón" de vehículos de nueva energía.

SAIC Passenger Cars, Great Wall Motors y GAC Aian le siguieron de cerca. Las ventas de vehículos de pasajeros de nueva energía de SAIC en 2021 alcanzaron las 161.000 unidades, un aumento interanual del 107% y una tasa de penetración de más del 20%. Se ubica entre los cinco primeros del mercado a nivel nacional y entre los seis primeros a nivel mundial. primero en el mundo y a nivel nacional. Great Wall Motors vendió un total de 136.953 vehículos de nueva energía el año pasado, lo que representa el 10,7% de las ventas totales. En diciembre, las ventas de la marca Euler superaron los 20.000 vehículos por primera vez, estableciendo un récord en las ventas anuales de GAC Esafety; 123.660 vehículos, crecimiento interanual del 119%, superando el objetivo anual de 100.000 vehículos.

Muchas marcas independientes han superado sus objetivos de ventas de vehículos de nuevas energías, lo que también es un factor clave en la tasa de penetración de vehículos de nuevas energías de las marcas independientes, que alcanzó el 39% en diciembre del año pasado.

El volumen de entrega del primer nivel de nuevas fuerzas está cerca de superar los 100.000 vehículos

En términos de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, Xpeng Motors, NIO y Li Auto han vendido Más de 90.000 vehículos. Entre ellos, las ventas de Xpeng Motors fueron las que más aumentaron. En 2021, Xpeng Motors vendió 98.155 vehículos, un aumento interanual del 275,2%; NIO y Li Auto vendieron 91.429 y 90.491 vehículos respectivamente, un aumento interanual del 109,1% y 177,4%.

Lo que tengo que mencionar aquí es Ideal. En comparación con Xiaopeng y Weilai, que tienen 3 autos entregados, Ideal solo tiene un auto en diciembre, sus ventas mensuales alcanzaron 14,087 unidades, es decir, 14,087 unidades en todo el país. El volumen de entrega anual de SUV de nueva energía es superado solo por el Tesla Model Y y BYD Song (incluidos los híbridos enchufables y los eléctricos puros, que se ubica detrás de Ideal ONE, con datos de ventas de 50,116 unidades). Es relativamente obvio.

Si excluye las versiones puramente eléctricas del Model Y y Song y trata los SUV híbridos enchufables como un segmento de mercado separado, Ideal ONE es sin duda el de mejor desempeño en este mercado. Debes saber que el híbrido enchufable. SUV Los principales competidores actuales de los vehículos eléctricos son los vehículos de combustible. Algunos internautas han citado un chiste antes, siempre y cuando se agreguen suficientes atributos, no importa qué auto sea el mejor, pero al mismo tiempo, debe quedar claro que si se clasifica como un modelo de nueva energía, el Ideal ONE y. El Tesla Model Y todavía tiene una gran brecha.

Además de Weilai, Xiaopeng e Ideal, comúnmente conocidas como las tres nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, "Wei Xiaoli", Nezha, Weimar y Leapao pueden considerarse como el segundo escalón. El volumen de entrega de estas tres marcas en 2021 rondará los 50.000 vehículos, y el volumen de entrega mensual también puede llegar a más de 5.000 vehículos.

Escrito al final: Aunque las marcas de empresas conjuntas tendrán un mal desempeño en el mercado de vehículos de nuevas energías en 2021, es innegable que las empresas de automóviles de empresas conjuntas están acelerando su transformación hacia vehículos de nuevas energías y han lanzado exclusivas nuevas energías. plataformas de vehículos, siguiendo a Volkswagen Después de la plataforma MEB, Mercedes-Benz lanzó la plataforma de arquitectura de vehículos eléctricos EVA, la plataforma modular eléctrica global E-GMP de Hyundai Motor y la plataforma eléctrica pura Ultium de GM.

Entre ellos, los que obtuvieron mejores resultados, como el lanzamiento de la serie Volkswagen ID, FAW-Volkswagen y SAIC-Volkswagen. El volumen mayorista de diciembre del año pasado fue de 19.498 unidades, lo que representa el 46% del mercado principal. Empresa conjunta nuevo mercado energético, algunos expertos de la industria dijeron que la firme estrategia de transformación de electrificación de Volkswagen ha logrado resultados iniciales.

En la era de los vehículos de combustible, las marcas de empresas conjuntas aprovecharon factores integrales como la acumulación de tecnología y el diseño de productos para obtener una ventaja en el mercado automotriz nacional, sin embargo, con la aceleración continua de las nuevas cuatro modernizaciones. En el sector de los automóviles, las marcas independientes han tomado la delantera en el campo de los vehículos de nuevas energías, al menos a juzgar por el desempeño del mercado, están tomando la delantera por el momento. Sin embargo, a medida que se acelera el ritmo de transformación de las marcas de empresas conjuntas, las marcas independientes también deben ver claramente las futuras tendencias de competencia del mercado y preparar el diseño del producto con anticipación. En un futuro próximo, es probable que el mercado de vehículos de nueva energía experimente una situación en la que las marcas de empresas conjuntas y las marcas independientes estén igualadas. Sin embargo, siempre que haya buenos productos que estén "disponibles", es posible ganarse el favor de. consumidores y seguir siendo invencibles.