El proceso de desarrollo de la unidad múltiple eléctrica de energía centralizada "China Star"

A principios de 2000, después de muchas manifestaciones, el Ministerio de Ferrocarriles elaboró ​​un informe sobre un proyecto de industrialización de trenes de alta velocidad de 270 km/h y lo presentó a la antigua Comisión Estatal de Planificación. La Comisión Estatal de Planificación aprobó formalmente el proyecto con el Documento No. 2458, y también está incluido en el proyecto del plan nacional de desarrollo de industrialización de alta tecnología. El documento aclara que se trata de un tren de alta velocidad con derechos de propiedad intelectual completamente independientes en China, y se denomina "China Star". En abril de 2001, el Ministerio de Ferrocarriles publicó la "hoja de tareas de diseño del tren de alta velocidad de 270 km/h" y determinó los parámetros generales del tren, iniciando así la investigación y el desarrollo independientes de "China Star". Liu Youmei, académico de la Academia China de Ingeniería y director del Instituto de Investigación de Alta Velocidad de la Planta de Locomotoras Eléctricas CSR de Zhuzhou, fue designado diseñador jefe del proyecto. En el informe de diseño emitido por el Ministerio de Ferrocarriles, se establece claramente el propósito de la "Estrella de China": el tren principal del corredor expreso de transporte de pasajeros Beijing-Shenyang, los trenes de alta velocidad de corta y media distancia y los trenes de línea cruzada. trenes expresos del futuro ferrocarril de alta velocidad. El establecimiento del proyecto "China Star" apunta claramente a la "industrialización". Se espera que se necesiten unos dos años para alcanzar la capacidad de producción anual de 15 "China Star". Según el plan, el proyecto "China Star" tiene una inversión total de 130 millones de yuanes, de los cuales 40 millones de yuanes son asignados por el Estado y 40 millones de yuanes invertidos por el Ministerio de Ferrocarriles. El proyecto "China Star" concentró la fabricación, la investigación y el desarrollo del material rodante ferroviario nacional en ese momento. Las fuerzas centrales abordan conjuntamente los problemas clave. El trabajo de investigación y desarrollo de "China Star" reúne a las cuatro principales empresas de material rodante ferroviario del South China Railway y del North Railway Group (Zhuzhou Electric Locomotive Factory, Datong Locomotive Factory, Changchun Passenger Car Factory, Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Material). Factory), cuatro importantes institutos de investigación científica (Academia de Ciencias Ferroviarias de China, Instituto de Investigación de Locomotoras Eléctricas de Zhuzhou, Instituto de Investigación de Material Rodante de Sifang, Instituto de Investigación de Tecnología de Material Rodante y Locomotoras de Qishuyan) y dos instituciones de educación superior (Universidad Jiaotong del Suroeste, Universidad Central Sur ). Entre ellas, Zhuzhou Electric Locomotive Factory y Datong Locomotive Factory son responsables de desarrollar una locomotora de potencia respectivamente, Changchun Passenger Car Factory es responsable de desarrollar un remolque de 4 secciones y Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory es responsable de desarrollar un remolque de 5 secciones. .

En agosto de 2001, el proyecto "China Star" pasó la revisión del diseño técnico y comenzó a entrar en la etapa de producción de prueba. En la fase de producción de prueba que siguió durante más de un año, los vehículos de motor y remolques fabricados por los cuatro OEM superaron pruebas dinámicas simuladas a velocidades de 330 km/h y 400 km/h respectivamente en el banco de pruebas rodante del Laboratorio Nacional Clave de Tracción. "Poder de la Universidad Southwest Jiaotong".

En septiembre de 2002, las EMU "China Star" se reunieron en la Base de Pruebas de Ferrocarriles Circulares de la Academia China de Ciencias Ferroviarias en los suburbios del este de Beijing y comenzaron a reunir y poner en servicio los trenes. Durante la prueba se completaron diversas pruebas funcionales de la locomotora de potencia, incluidas las funciones básicas como tracción, frenado y frenado electroneumático, y posteriormente se completó la depuración de la locomotora. En noviembre de ese año, "China Star" realizó pruebas integrales de rendimiento de alta velocidad en la Base de Pruebas del Ferrocarril Circular de Beijing y en la Línea Dedicada a Pasajeros Qinhuangdao-Shenyang.

El 27 de noviembre de 2002, el "China Star" alcanzó una velocidad máxima de 321,5 kilómetros por hora en una prueba de velocidad, estableciendo el récord más alto para la velocidad de prueba ferroviaria de China en ese momento. El 28 de noviembre de 2002, el entonces Ministro de Ferrocarriles, Fu Zhihuan, inspeccionó y planeó realizar una prueba del China Star. Durante la prueba en vacío, el tren experimentó una falla importante de Clase A antes de regresar a la base: la temperatura de las piezas importadas (vehículo). rodamientos) era tan alta como 109°C activó el sistema de alarma de temperatura del eje del vehículo. Entonces se decidió detener el experimento.

Desde enero de 2003, "China Star" ha comenzado a realizar una evaluación del funcionamiento de la línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang. China Star ha estado en operación de prueba de pasajeros desde abril de 2003. Hasta diciembre de 2004, "China Star" ha recorrido un total de 536.000 kilómetros en la línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang, creando la operación de prueba más larga y el kilometraje de evaluación de nuevo material rodante ferroviario. en China, récord de mayor velocidad de evaluación de carrera. Hubo fallas durante el período, pero al final "soportó las pruebas y evaluaciones más estrictas de nuevos productos". A principios de 2005, "China Star" se sometió a una evaluación de funcionamiento en línea de 536.000 kilómetros. Los dos vehículos motorizados y nueve remolques fueron devueltos a la fábrica para su "desmontaje e inspección". Después del desmontaje y la inspección, no se encontraron problemas importantes. y se puede confirmar que el vehículo completo está en buenas condiciones y las piezas en buen estado.

"China Star" se puso oficialmente en servicio el 1 de agosto de 2005. Opera entre Shenyang y Shanhaiguan. Opera servicios temporales de casi alta velocidad y está afiliado a la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang. La velocidad máxima de circulación del tren está limitada a 160 km/h. La distancia total de 400 kilómetros toma 3 horas. El 2 de agosto de 2006, el "China Star" completó su última misión operativa y el vehículo dejó de funcionar.

"China Star" regresó a Shenbei la noche del 12 de marzo de 2011 y se encuentra en trabajos de renovación de la carrocería y limpieza interna.