¿30 tiendas cerradas? La reorganización de la "epidemia de guerra" en el mercado de repuestos ha afectado a toda la industria automotriz.
A principios del año pasado tuve la idea de regresar a la ciudad de autopartes.
En ese momento, encontré en una antigua librería la antigua obra de Jia "Entrevistas con trabajadores chinos", escrita hace diez años. Desde fábricas estatales hasta edificios comerciales, las antiguas fábricas que albergaban a tres trabajadores contratados y cincuenta años de recuerdos fueron demolidas en un año. La existencia del grupo quedó reducida a cenizas. Los altibajos en blanco y negro de la vida y la muerte. una profunda impresión en mí—— Al igual que los destinos individuales densamente poblados en la decadente ciudad de autopartes.
Todos están reunidos en un campo especial, derribados sin piedad, atrapados por los tiempos, y son víctimas del progreso social y la transformación industrial. Varias entrevistas clásicas con la Sra. Cha Jianying me sorprendieron, pero el director Jia sólo se centró en la gente pequeña. Frente a las interpretaciones elitistas, lo que más me conmovió en ese momento fue la sinceridad al afrontar la realidad individual.
Por inercia, ha pasado un año en un abrir y cerrar de ojos. No fue hasta que llegó la pandemia de COVID-19 a principios de año que decidí entrevistar y escribir sobre nuevas historias y diferentes emociones sociales durante la pandemia.
Sin embargo, el impacto de la COVID-19 en el mercado de repuestos para automóviles no se limita a simples tiendas de repuestos para automóviles o tiendas de terminales. Si miramos el destino de las personas y empresas de todo el sector desde una "perspectiva de águila", en los periódicos aparecen con frecuencia noticias sobre despidos, cierres de tiendas, deudas y escasez de flujo de caja. Los proveedores de servicios no son inmunes a este desastre.
Desde una perspectiva macro, el impacto de la epidemia en el mercado de posventa son dos caras de la misma moneda. Descubrimos que en el proceso de aceleración de la reorganización y eliminación, los casos de inversión posventa durante el período COVID-19 todavía se desarrollan con normalidad. Sin mencionar que varios gigantes importantes completaron una reorganización modular a principios de año. La semana pasada, hubo noticias de que la plataforma de cadena de suministro de la cadena de repuestos para automóviles Haomeite completó la ronda de financiación Pre-A. No importa lo difícil que sea iniciar un negocio, la ley de lo peligrosas que son las oportunidades todavía se aplica silenciosamente en el país del mercado de repuestos.
Después del Salón del Automóvil de Ginebra de 2019, el editor en jefe Shi Jie registró los conflictos y cambios en la era de la transformación de la electrificación con el artículo "Turn Blue and Red Blood". Hoy en día, el cisne negro de la epidemia sobrevuela el mercado de recambios de automóviles. Detrás de la luz deslumbrante de la caja de Pandora, como refleja la imagen expresada en el título de este artículo, no sólo se esconde la claridad del nuevo océano azul, sino también los peligros y oportunidades de la diferenciación y reorganización de todo el mercado de posventa.
La supervivencia de las tiendas terminales
Este parece ser un tema fuerte durante la epidemia:
¿Cuántas tiendas cerrarán debido al nuevo coronavirus?
En el proceso de charlar con amigos de la industria, se cree generalmente que el 30% de los terminales no sobrevivirán la primera mitad del año. Lin Yifu, un consultor de inversiones senior en el mercado de repuestos automotrices, es más cauteloso. En términos conservadores, cree que es muy probable que muchas tiendas de todo el país experimenten gradualmente distintos grados de dificultades antes de finales de junio.
Feng He, secretario general de la Asociación de la Industria de Servicios Postventa de Automóviles de Hubei, también tiene una actitud similar. En su opinión, no muchas tiendas cerrarán en el primer semestre del año. En la actualidad, la mayoría de los jefes tienen una mentalidad de "apuesta" y continúan brindando apoyo durante 2 o 3 meses, esperando ver si se pueden restablecer los niveles normales de desempeño una vez que se estabilice la epidemia. Agosto-septiembre de este año será un punto de inflexión, cuando el número de tiendas que caerán superará las 15.
La dificultad para retomar el trabajo se ha convertido en un gran problema en la tienda.
Según una encuesta realizada por la Comuna del Automóvil, a finales de marzo, sólo 70 tiendas en Beijing, Shanghai, Hangzhou y Guangzhou habían reanudado sus actividades. Sin embargo, incluso estas tiendas terminales han reanudado sus actividades. No han podido regresar al trabajo debido a las dificultades de los empleados, hay escasez de materias primas o suministros y todavía es imposible reanudar todas las operaciones normales.
Según las observaciones del Secretario General Feng en primera línea, las tiendas terminales en Hubei (excepto Wuhan) han vuelto gradualmente al camino correcto. Sin embargo, Wuhan, la zona más afectada por la epidemia, sólo tiene 20. tiendas y 20 talleres de reparación, la situación de las piezas de automóviles es ligeramente mejor, pero sólo 30 han reanudado su actividad a finales de marzo.
En su opinión, se necesitarán al menos tres meses para que los talleres de reparación y repuestos de automóviles de Hubei vuelvan al mismo nivel operativo que el año pasado, y cuatro meses para los de Wuhan.
El Sr. Li, fundador de Beijing Maintenance Express Store Factory, dijo a Automobile Commune que su tienda fue una de las primeras en Beijing en reanudar sus operaciones. Por un lado, debido a que el negocio de lavado de autos está abierto todo el año, la mitad de los empleados no regresaron a sus lugares de origen durante el Festival de Primavera. Él mismo regresó a Beijing a principios de finales de enero. En ese momento, pocos colegas reanudaron su trabajo y solo unas pocas tiendas 4S tenían empleados de servicio en Beijing. A finales de marzo, varios de sus homólogos cercanos aún no habían abierto.
En opinión del Sr. Li, el impacto de la epidemia en las tiendas terminales es generalizado, porque la gente ha dejado de moverse y casi todos los coches familiares están estacionados. Para muchos pares, incluidos los talleres artesanales, el negocio de lavado de automóviles se ha recuperado como máximo hasta el 50%, mientras que el negocio de reparación sólo ronda el 40%. Además, durante la epidemia hubo poco tiempo para la comunicación. Muchos clientes sólo eligen el lavado de coches y las reparaciones rápidas cuando entran a la tienda. Si tardan un poco más, dudarán y los clientes que no conozcan la zona de asientos no podrán entrar. La comunicación al aire libre tiene cierto impacto en la experiencia del cliente.
Los costes de alquiler y mano de obra han provocado pérdidas en un gran número de tiendas.
Según una investigación y entrevista realizada por Automobile Commune, una empresa de mantenimiento cualificado de segundo nivel en Jiading, Shanghai, con una superficie de más de 1.500 metros cuadrados y 30 empleados, sufrió una pérdida acumulada de unos 10.000 yuanes en los dos meses en que la epidemia estaba arrasando. Un pequeño taller de reparación de automóviles con casi 10 empleados cerca del tercer anillo de Beijing sufrió una pérdida de alrededor de 200.000 yuanes. Varias tiendas familiares en el distrito comercial Xinchentian de Guangzhou han sufrido pérdidas que oscilan entre 50 y 654,38 millones de yuanes porque no han reanudado sus operaciones. ...
Estos son sólo una parte de los datos de la encuesta por muestreo, pero investigaciones de primera línea y entrevistas nos han convencido más de los rumores de la industria de que "alrededor del 30% de las tiendas no podrán mantener su flujo de caja hasta junio de este año".
Lo que siguió fue el despido de empleados y la reducción de las líneas del frente.
Durante la visita se pudo comprobar que más de 60 tiendas decidieron reducir el número de empleados en febrero y marzo y minimizaron las pérdidas provocadas por la epidemia mediante despidos y reducciones salariales. En la provincia de Hubei, donde la epidemia es más grave, el secretario general Feng He también sugirió reducir los gastos de personal para resistir la crisis empresarial provocada por la epidemia. Le dijo a Automobile Commune que para aquellas tiendas con una débil resistencia al riesgo, pueden considerar retener al personal central, suspender la expansión del personal y prepararse para una guerra prolongada en el futuro.
En esta etapa, el gobierno está brindando asistencia a las pequeñas y microempresas en términos de alquiler, impuestos y otras políticas, como la reducción del alquiler y la exención para los propietarios estatales durante 2 o 3 meses. El Secretario General Feng también sugirió que las tiendas terminales deberían aprender a comunicarse con los propietarios no estatales para luchar por reducciones y exenciones de alquileres, y ver si pueden aplazar los pagos del alquiler o transferir parte del alquiler a la segunda mitad del año.
Existen diferentes opiniones sobre los principios generales de las bolsas Polaroid.
Cree que la industria de reparación y repuestos de automóviles pertenece a la industria de servicios técnicos. Será difícil para una tienda madura volver a la productividad normal en poco tiempo después de un gran número de despidos. Considera que no es aconsejable despedir a los empleados sólo con el fin de detener la hemorragia durante un corto período de tiempo. Afectada por la epidemia, Polaroid también sufrió algunas pérdidas y la mayor parte de su flujo de caja se distribuyó entre empleados y accionistas a principios de año. El flujo de caja también es muy escaso en la actualidad, pero aún así optan por no despedir empleados ni recortar salarios, y posponer el pago de salarios a través de la comunicación.
A pesar de ello, en las entrevistas in situ, casi el 80% de los propietarios de tiendas dieron su opinión a la Comuna del Automóvil. Además de las reducciones de los alquileres por parte de los propietarios estatales, es difícil que diversas políticas de apoyo beneficien a entidades del mercado como las tiendas familiares. También es muy difícil competir con los propietarios por el alquiler durante el proceso de negociación real. Tanto el alquiler como los costes laborales están bajo presión, y muchas tiendas pequeñas tienen que optar por rescindir el contrato con sus propietarios por adelantado o empezar de nuevo después de que la epidemia se estabilice en la segunda mitad del año.
En varias ciudades de autopartes de Shanghai, muchas tiendas pequeñas sintieron que los últimos dos años, 2018 y 2019, fueron extremadamente difíciles. La renovación de las tiendas a lo largo de la calle ha provocado la salida de muchos clientes de fuera de la ciudad. Además, las casas alrededor de la ciudad de autopartes fueron demolidas y la mitad de ellas desaparecieron. Además, la crisis económica y las normas de protección del medio ambiente se han vuelto más estrictas, lo que dificulta la aprobación de libros completos como la pintura en aerosol de chapa y la pintura en aerosol al aire libre. Muchos comerciantes individuales de veintitantos años sólo pueden mantener pequeñas tiendas con tres o cuatro personas.
Intenté utilizar WeChat para contactar con varios propietarios de tiendas a quienes entrevisté hace un año. Una de ellas es una tienda familiar en Henan. En la primera mitad del año, decidieron cerrar la tienda y regresar a su ciudad natal para hacer negocios con frutas. regresar a su ciudad natal, la pareja y los hermanos se quedaron juntos en la tienda, esperando ver la recuperación del negocio en la segunda mitad del año.
Este sentimiento es muy similar a las cicatrices de la urbanización en el libro de Sanders "Stay in the City", y resolver la historia no lineal bajo la epidemia parece reproducir las palabras de "Strangers in the" de Zhang Peng. Ciudad" Un retrato de las alegrías y tristezas mezcladas de la población flotante. Cada generación es recién asignada, al igual que la industria. Después de ver a tantas personas subir y bajar con el ascenso y caída de la ciudad de autopartes, es inevitable que haya una epidemia y la entrevista termine.
La capa media está en un dilema
Entonces, ¿qué tipo de empresas son las más afectadas?
Las opiniones de Bao Jianhua, presidente de Baoli Automobile, son casi consistentes con los hallazgos de la inspección in situ de la Comuna del Automóvil. Él cree que el negocio de los vehículos accidentados tendrá el mayor impacto, seguido de la reparación y los cuidados de belleza. En tiempos normales, el negocio de los coches accidentados alcanzará su punto máximo después del Festival de Primavera, pero ahora que los coches están aparcados en casa, las tiendas especializadas en negocios relacionados se verán muy afectadas.
Cabe mencionar que el negocio de desinfección de vehículos se convirtió inmediatamente en el "pan dulce al vapor" de las tiendas terminales después del brote, y muchas tiendas se están centrando en este nuevo segmento de negocio. Pero en opinión de Bao Jianhua, esto es solo un proyecto para aumentar el tráfico y las ganancias no son altas. La tienda quiere regresar en la segunda mitad del año, pero este nuevo negocio no ayudará mucho a mejorar el rendimiento.
Aunque la reorganización de vida o muerte en las tiendas de terminales es cruel, por otro lado, también se puede comprobar que las guerras de inversión y financiación de las empresas líderes en el mercado de repuestos para automóviles no se han visto muy afectadas por la respuesta al nuevo coronavirus.
El 27 de marzo, Haomeite Auto Parts Chain Supply Chain Platform anunció la finalización de una ronda de financiación Pre-A de 50 millones de yuanes, invertida conjuntamente por Shun Rong Capital y Fude Venture Capital, con Yiren Capital como Como fuente exclusiva de esta ronda de financiación, cuando el cronograma se adelanta dos semanas, Shanghai Fuchuang Industrial, una empresa conjunta establecida por ExxonMobil y sus empresas de inversión distribuidora Fuxiao, Tencent y Tuhu, también se ha puesto oficialmente en funcionamiento.
¿Qué tipo de lógica industrial refleja esto?
Como todos en la industria saben, el mercado de repuestos automotrices de China no se despidió oficialmente de la “era bárbara” hasta 2018 y entró oficialmente en la “Era de los Estados Combatientes” con la entrada de grandes actores. Primero, Tmall se asoció con Auto Superman y Zhongkang Auto Parts para establecer un nuevo sistema minorista de servicios para automóviles, "Xinkangzhong", y luego Togo completó una nueva ronda de financiación liderada por Tencent y Sequoia. A través de la superposición de tráfico, cadena de suministro, capital, tecnología, marca y otros factores, el mercado de repuestos para automóviles ha pasado oficialmente de una competencia entre plataformas a una competencia entre ecosistemas.
En el pasado 2019, la inversión y la reestructuración en el mercado de posventa del automóvil han sido turbulentas. Xinkangzhong, Hao Auto Parts, Santouliuarm y Cluster Chebao también han completado nueva financiación y nuevas integraciones de diferentes tamaños. Estos actores han construido barreras con valoraciones más altas, reservas de capital más fuertes y modelos de negocios más maduros, lo que hace posible integrar toda la cadena industrial de terminales C, talleres de reparación, cadenas de suministro y fabricantes.
La epidemia no ha detenido el impulso de la reestructuración modular.
El Sr. Lin Yifu, consultor senior de inversiones, dijo a Automobile Commune que, según sus observaciones en la primera línea del capital, incluso en febrero y marzo, cuando la epidemia era peor, los casos de inversión en el mercado de repuestos automotrices todavía estaban en curso. normalmente, pero ahora lo han anunciado fue sólo una parte de los proyectos de inversión y financiación finalizados a principios de este año. Después de abril, se anunciarán una tras otra más noticias sobre fusiones y adquisiciones.
Lin Yifu cree que los activos de la cadena de suministro de alta calidad y las industrias subdivididas todavía se ven favorecidas por el capital. La epidemia ha profundizado la sensación de carga sobre todos los participantes de la industria, y las empresas de posventa independientes se enfrentan a enormes desafíos. . Además, debido al entorno de consumo restringido causado por la recesión económica, incluso si las tiendas tienen tráfico, las ganancias no son fuertes y es difícil convertir el tráfico en ganancias duraderas a largo plazo. En este contexto, las tiendas se convertirán en una carga para los activos y el deseo de deshacerse de ellos se convierte en la mejor opción para las tiendas. Aquí es cuando el capital entra en juego. Por supuesto, la caza de capitales se ha convertido en algo natural.
Sin embargo, también hay que ver la diferencia entre inversión financiera e inversión estratégica.
Un alto funcionario de la industria que no quiso ser identificado dijo a Automobile Commune que las empresas del mercado de repuestos automotrices, como Three Heads, Six Arms y Kuaishun, han estado bajo presión desde la última ronda de capital. aumenta desde hace algún tiempo y el entorno general se ha deteriorado. Muchos de ellos tienen que hacer grandes esfuerzos para atraer la atención del capital; para el capital sediento de sangre, mantendrán sus ojos en las cadenas de suministro de alta calidad en el mercado de repuestos para automóviles, pero esto no es una inversión estratégica, sino una inversión financiera.
Después de comprar, saldrán en el menor tiempo posible y luego obtendrán ganancias.
De hecho, es el momento más complicado para los jugadores de nivel intermedio.
Para las empresas de segundo nivel, la supervivencia sigue siendo el mayor desafío.
Después de hablar con muchos expertos de la industria sobre el impacto de la epidemia en diferentes entidades del mercado, un gran número de expertos de la industria creen que si las pequeñas y microempresas y las tiendas terminales pueden detener las pérdidas a tiempo, el barco será capaz de dar la vuelta, y los gigantes respaldados por BAT Internet Fund, como Xinkangzhong y Hutu Automobile Care, tienen fuertes ventajas de flujo de efectivo gracias a su respaldo. Lo más difícil es para las empresas con muchos activos como Kuaishunbiao, que se encuentran en medio de la pirámide del mercado de repuestos automotrices. Sufrirán mucho dolor bajo el impacto de las inundaciones.
Sin embargo, esto no significa que gigantes como Xinkangzhong puedan ser inmunes a la epidemia. Por un lado, está el duro impacto del retraso en la reanudación del trabajo, las dificultades en la colocación de los empleados y la disminución del flujo de pasajeros. Por otro lado, es el modelo con muchos activos el que determina que las posiciones frontales se conviertan en pozos de quema de dinero. Xinkangzhong ha acumulado casi 600 almacenes centrales, almacenes regionales y almacenes frontales en casi 30 provincias de todo el país (estos datos se actualizaron a principios de 2019 debido a la falta de información más reciente. La presión del flujo de efectivo bajo la epidemia es evidente). .
Por supuesto, los "actores de nivel medio" aquí incluyen no sólo cadenas de suministro de automóviles basadas en plataformas, sino también algunos actores basados en servicios (capacitación, planificación, servicios de información). desarrollarse sin problemas este año.
Durante una investigación in situ, los periodistas de Automobile Commune descubrieron que muchas cadenas de repuestos para automóviles ya habían comenzado a despedir empleados en febrero y marzo de este año. Una empresa de tecnología SaaS con sede en Guangzhou perdió más de la mitad de su personal técnico principal. A principios de este año, el fundador se dio la vuelta y buscó nuevo capital, o buscó oportunidades generales de adquisición de grandes cadenas y plataformas.
Hay "oportunidades" en la "crisis" de las empresas multinacionales.
A medida que la epidemia continúa aumentando en todo el mundo, la industria automotriz ha experimentado la prueba más severa de la historia. Casi de la noche a la mañana, toda la industria estaba en crisis. Obligados a suspender la producción y a despidos, las advertencias de pérdidas y ganancias sonaban con frecuencia. Según estadísticas incompletas de Automobile Commune a finales de marzo, más de 10 fabricantes de automóviles han cerrado sucesivamente más de 100 fábricas de primer nivel, incluidas empresas de primer nivel como Bosch y Zhonghua. Un gigante del recambio también ha comenzado a cerrar sus centros de producción en Europa y Estados Unidos.
¿Cuál es entonces la situación de las empresas multinacionales en el mercado de posventa?
El Sr. Wang, vicepresidente del Grupo BPI y director general de la región de Asia y el Pacífico, dijo a Automobile Commune que La epidemia tendrá un impacto más directo en las ventas de automóviles nuevos, pero el mercado de repuestos es un mercado de valores y su capacidad para resistir la epidemia será más fuerte.
Fabricante americano de piezas de freno ¿Freno? ¿Componente? Inc (conocido como BPI Group) tiene una línea de productos que cubre pastillas de freno, discos de freno, tambores de freno, pinzas, componentes hidráulicos, cojinetes de ruedas, etc. , que involucra a OEM, OES e IAM, tiene centros de RD y siete bases de fabricación en todo el mundo. Su sede está ubicada en Illinois, EE. UU., y su sede regional de Asia y el Pacífico, Shanghai Platinum Trading Co., Ltd., está ubicada en Shanghai.
Actualmente, los productos de BPI se venden tanto en el exterior como en el mercado nacional. Según el Sr. Wang, el impacto de la epidemia en la empresa se divide principalmente en dos etapas:
En la primera etapa, en la etapa inicial de la epidemia, el impacto de COVID-19 se concentró principalmente en China, y el mayor desafío fue la baja tasa de utilización de la capacidad de producción en ese momento. La empresa debe concentrar todos sus esfuerzos para abordar una serie de problemas en el trabajo normal, incluida la prevención y el control de primera línea, la desinfección y la compra de máscaras y otras necesidades difíciles, y esforzarse por mejorar la utilización de la capacidad de producción.
En la segunda etapa, la situación epidémica interna es básicamente estable y los países europeos y americanos se han convertido en los nuevos "epicentros" de la epidemia mundial. Los principales obstáculos para BPI en esta etapa son la suspensión de las entregas en algunos mercados extranjeros, la cancelación de algunos pedidos futuros y la reducción de los pedidos de exportación. Este es también un problema que encontrarán todos los fabricantes involucrados en el comercio exterior.
En esta etapa, debido a que algunas de las materias primas necesarias para la producción normal de las fábricas nacionales de BPI se importan de Europa, como Italia y otras áreas epidémicas, el suministro de algunas materias primas clave se interrumpe; La situación de las tiendas de reparación y repuestos de automóviles en Estados Unidos es diferente a la de hace dos meses. Al igual que China, ha habido un cierre a gran escala y los pedidos en el extranjero también han caído significativamente.
Sin embargo, en opinión de Wang, donde hay peligro, hay oportunidades.
Dijo a los periodistas de Automobile Commune que los mercados europeo y americano de empresas con financiación extranjera han sido bloqueados, pero que el mercado chino se está recuperando gradualmente. Creen que China todavía tiene grandes oportunidades y debe aprovecharlas con firmeza.
Por un lado, BPI opta por hacer lo mismo, cooperar con empresas líderes, especialmente algunas grandes plataformas de la cadena de suministro nacional, establecer activamente relaciones de cooperación con alianzas regionales, ajustar de manera flexible la marca, el producto y el posicionamiento rentable para ganar el apoyo de más distribuidores. .
Por otro lado, cree que es necesario brindar asistencia comercial a los distribuidores durante la epidemia y brindar a los socios el mayor apoyo en términos de plazos de cuenta, capacitación, etc. Después de la epidemia, un grupo de actores con poca capacidad de ventas y un flujo de caja frágil colapsarán, pero los distribuidores de alta calidad definitivamente sobrevivirán. Estos distribuidores de alta calidad también tienen derecho a elegir otras marcas. BPI debe brindar mejores servicios y productos sin abandonar estos recursos del canal de alta calidad.
En la investigación y la entrevista, Automobile Corporation también encontró que la mayoría de los distribuidores de marcas extranjeras y agentes de marcas nacionales dijeron que se habían encontrado con la vergüenza del "período de cuenta" en esta etapa. La fábrica tiene un período de facturación y los clientes de la tienda también tienen un período de facturación. Al quedar atrapado en el medio, es normal tener un flujo de caja ajustado. Presumiblemente, tras el bautismo de la epidemia, un grupo de jugadores banqueros caerá en los próximos meses.
¿Qué cambios traerá la epidemia al mercado de recambios de automoción?
Cuando me comuniqué con el Secretario General Feng de la Asociación de la Industria de Servicios Postventa de Automóviles de Hubei, él se estaba preparando para una transmisión web en vivo a fines de marzo. Cuando más y más tiendas reanuden sus operaciones normales, la asociación se unirá a muchos pares en todo el país para lanzar una serie de transmisiones en vivo de bienestar público para brindar orientación a los profesionales.
Durante la epidemia, probar las aguas en línea se ha convertido en el tema más candente.
Desde febrero de este año, tanto fabricantes como departamentos de plataformas de marketing del aftermarket de automoción, así como propietarios y responsables de tiendas y talleres de reparación, han dado el primer paso hacia el streaming en directo, las clases abiertas y el online. paso. Una encuesta realizada por Automobile Commune a finales de marzo mostró que casi el 90% de los encuestados dijeron que habían probado o estaban dispuestos a aceptar nuevos métodos de marketing online y habían llevado a cabo interacciones e intercambios multinivel con usuarios online.
Pero los resultados online son desiguales.
Una persona a cargo de Beijing Wanchi Automobile le dijo a Automobile Commune que ya realizaron su marketing en línea y que están intentando transmitir en vivo, pero que el efecto aún no es obvio. En su opinión, el tradicional fuera de línea es un sistema de entrega integrado de productos y servicios técnicos, mientras que las operaciones en línea tienen más que ver con marketing y drenaje. Para las pequeñas y microtiendas, el límite en línea reside en las capacidades de operación en línea y la capacidad de carga del sistema de distribución integrado fuera de línea.
El Sr. Li, fundador de Artisan Shop, también dijo que la tienda intentó contactarlo, pero descubrió que las personas que ayudaron a recomendarlo eran todos conocidos. En la actualidad, hay muy pocos clientes desconocidos y el mayor número de visitas es de más de 3.000. Aún no hemos decidido si continuaremos la transmisión en vivo. En su opinión, es difícil hacer retransmisiones de vídeo en directo en tiendas físicas. El puro intercambio de conocimientos no es muy popular. Si quieres ser popular, tienes que promocionarlo. Esta tarea no es necesariamente más fácil que administrar una tienda física.
Esta parece ser la opinión unánime de los propietarios de talleres de reparación. La tasa de conversión en línea y fuera de línea es en realidad muy baja y es difícil para las pequeñas y microempresas formar equipos profesionales para la promoción en línea. Incluso aquellos grandes fabricantes con cierto apoyo financiero todavía se encuentran en las primeras etapas de prueba de Tik Tok y otras operaciones en línea. En general, se cree que en esta etapa, la mayor parte de la ayuda proviene de colegas y compañeros, y es difícil ganar nuevos fanáticos en un corto período de tiempo. Todavía queda un largo camino por recorrer para formar una buena fidelidad de los fanáticos.
En segundo lugar, la era de actuar solos se desvanecerá gradualmente.
El grave exceso de capacidad en los talleres de reparación y terminales se ha convertido en un hecho cruel en la industria. Bao Jianhua, presidente de Polaroid Motors, calculó una vez una cuenta:
En Shanghai, una tienda como Polaroid con una superficie de unos 2.000 metros cuadrados tiene que atender a 20.000 clientes cada año para conseguir comida y ropa. Pero en Shanghai sólo hay más de 4 millones de propietarios de automóviles. En términos conservadores, el mercado en realidad sólo necesita 200 tiendas de este tamaño. Pero en esta etapa, hay alrededor de 1.600 empresas de segunda categoría en Shanghai y, junto con las empresas de tercera categoría, el número total es de entre 7.000 y 8.000.
Es más, 20.000 clientes sólo pueden llegar a fin de mes. "Incluso si proporcionamos algunos subsidios, no 200 sino 500, más de dos tercios de las empresas eventualmente serán eliminadas".
Las enormes ganancias se acabaron, pero los costos siguen siendo altos. El coste anual de una Polaroid oscila entre 6 y 7 millones de yuanes, lo que significa que la tienda sólo puede sobrevivir con un valor de producción anual de 6.543.802 yuanes.
Mirando horizontalmente, ¿cuántas tiendas pueden alcanzar un valor de producción anual de 120.000 yuanes? En el segundo tipo de mantenimiento, estos datos sólo representan alrededor del 20%.
El Secretario General Feng dijo a la Comuna del Automóvil que sugirió que las pequeñas y medianas empresas, como los talleres de reparación y las tiendas terminales de autopartes, puedan aprovechar esta oportunidad. Por un lado, deberían acelerar su crecimiento. Por otro lado, deben aprender a "hacer cola" y confiar en las grandes empresas. Las marcas y los grandes fabricantes utilizan los recursos financieros y el respaldo de las marcas de los demás para lograr la estandarización y las actualizaciones lo antes posible.
Un empresario que ha estado profundamente involucrado en el campo del servicio técnico del mercado de repuestos para automóviles durante mucho tiempo cree que la epidemia no solo ha obligado a más pequeñas y microempresas a optar por "ponerse del lado" para unirse a Xinkangzhong. o Hutu, o cooperar con los fabricantes de equipos originales y las compañías de seguros a gran escala tomaron partido, lo que obligó a un gran número de "príncipes locales" a unirse a Lianheng y unirse al grupo en busca de calidez, fortaleciendo su poder de negociación y resistencia al riesgo.
En cuanto a los cambios provocados por la epidemia en toda la industria, el Sr. Pagan, un experto en Internet en el mercado de repuestos para automóviles, tiene una opinión diferente:
Heretic dijo a Automobile Commune que no cree que la epidemia traiga nuevas oportunidades al mercado de recambios de automóviles. La actual situación epidémica sólo ha suprimido el lado de la demanda y el consumo. Pero para toda la industria, el exceso de capacidad siempre ha existido. Todos los participantes han experimentado una lucha y un pulido altamente competitivos a largo plazo, y no ha surgido ningún nuevo punto de inflexión. Debido a esto, la industria no tendrá mucho impacto positivo debido a una epidemia.
Aunque la COVID-19 ha acelerado la reorganización esta vez, no es fácil tener escenarios y subdivisiones de innovación típicos. Sumado a las limitaciones por parte del consumidor, es difícil dejar mucho espacio para la innovación y la imaginación en la industria.
Sin embargo, desde la perspectiva del entorno macroeconómico, cree que la industria no está exenta de cambios. Hoy en día, el entorno económico está empeorando debido a la epidemia y el mercado de repuestos es una industria de ciclo económico débil. En el caso de la necesidad de cobertura de capital, el riesgo no es grande, por lo que es probable que el mercado posterior se convierta en una depresión para todo el capital. Predice que después de que la epidemia en China se estabilice gradualmente, la industria verá un pequeño pico en inversión y financiación.
Por supuesto, también hay opiniones más pesimistas.
Un experto de la industria que dirige una pequeña y mediana fábrica de repuestos para automóviles en Beijing dijo a Automobile Commune que las personas son una especie que ha sanado sus cicatrices y olvidado el dolor. Parece que han estado ocupados reflexionando sobre ello estos últimos días, y es muy probable que al cabo de un tiempo lo olviden todo.
La particularidad de la industria determina que, además de mantener las relaciones con los clientes, las tiendas independientes en línea no pueden lograr muchos avances sustanciales. También escuchó que durante la epidemia, muchas tiendas lanzaron WeChat para que los empleados se comunicaran con los clientes y vendieran diversos; Tarjetas de mantenimiento. , comer verduras. Parece que se recuperó el dinero. De hecho, no se trata de dinero, sino de deuda.
Si hay algún tema que requiere una reflexión profunda es la relación entre tiendas y empleados, y la forma de gestionar el desempeño. ¿Cómo podemos sobrevivir juntos a esta situación extrema? "Por supuesto, las relaciones con los clientes también deben reflejarse. En esta industria, si te reúnes dos veces al año, eres un buen cliente, es decir, los 365 días del año. Excepto por una docena de días de vacaciones, tienes alrededor de 340 días". sin contacto con los clientes. ¿Cómo mantener estos 340 días? Es algo en lo que las empresas deberían pensar”.
Recuerdo haber visitado la ciudad de autopartes hace un año y sentarme en el tren de alta velocidad de Jiading a Yangpu. . Sigo pensando en “Todos somos rehenes de la historia” de Sartre.
Verá, estamos atrapados por los tiempos y la historia. Parece que cada participante de la industria está cargado con una jaula invisible. Debido a los tiempos, no podemos deshacernos de él. Nos parece difícil elegir dónde serán abandonados los individuos en la densamente poblada ciudad de autopartes.
Esta vez, para escribir este informe de investigación epidémica, entrevistamos a una gama más amplia de colegas. El duro golpe de la epidemia a la industria es realmente desgarrador, pero también hemos visto el lado positivo y optimista de muchos amigos. Charlé con una persona mayor en la cafetería durante dos horas. Me conmovió su confianza y su profundo conocimiento de la industria. Sin embargo, debido al espacio limitado del artículo, no puedo expresar todas mis opiniones en el artículo. Espero que puedas tolerarme.
Hoy en día, la epidemia se ha ido estabilizando paulatinamente. Al final del artículo, de repente pensé en lo que escribió Camus: En pleno invierno, eventualmente nos encontraremos con un verano invencible.
Texto/Zhang Jie
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.