El Eagle completó su primer vuelo en 13 meses.

2012 10 El 31 de octubre, el caza furtivo FC-31 Falcon de producción nacional realizó su primer vuelo. Después de 10 años completos, AVIC publicó recientemente una gran cantidad de información sobre el proceso de desarrollo del FC-31. El mundo exterior se sorprendió al descubrir que el FC-31 completó su primer vuelo en sólo 13 meses, una velocidad sin precedentes. Un proceso de desarrollo tan rápido también ha generado en el mundo exterior mayores expectativas para su posterior modelo de desarrollo, el J-35. Especialmente durante la etapa especial del lanzamiento y montaje del barco de Fujian, la gente está llena de expectativas por la pronta finalización del vuelo de prueba del J-35. De hecho, la transición del "Falcon" al J-35 es un microcosmos de la rápida transformación de AVIC durante el período de grandes cambios. El tipo de respuesta que finalmente pueda ofrecer el J-35 está relacionado con el desarrollo general de la marina y la fuerza aérea, y también con si la unidad de diseño puede distanciarse completamente del combate. críticas a lo largo de los años.

En la década de 1950, China estableció el Instituto de Diseño de Aeronaves de Shenyang (Instituto 601) con la ayuda de la Unión Soviética, que era responsable de la investigación, el desarrollo y el diseño de aviones de combate. A finales de la década de 1960, teniendo en cuenta los cambios en la situación internacional, parte del personal del Instituto 601 fue transferido a Chengdu para formar el Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (Instituto 611). Desde entonces, la industria de la aviación china ha formado dos unidades de diseño centrales en el campo de los aviones de combate. Inicialmente, el Instituto de Investigación 611 era el principal responsable del J-7 entregado por 601, mientras que este último era responsable del desarrollo del J-8, cada persona era responsable del modelo básico de un modelo principal. En un lapso de más de 30 años, el J-7 y el J-8 han completado sus misiones históricas. Una vez templados los J-10 y J-11 de nueva generación, las dos principales unidades de diseño comenzaron a afrontar los desafíos de la Fuerza Aérea China. 265438+El primer desafío a principios del siglo XX. La necesidad de cazas furtivos de quinta generación.

En aquel momento, casi nadie era optimista sobre nuestra capacidad para desarrollar de forma independiente cazas furtivos avanzados. Después de todo, no estamos bien preparados en términos de reservas técnicas, base industrial y formación de talentos. Sin embargo, Estados Unidos también está llevando a cabo un ensamblaje a gran escala del F-22A y el F-35 para planes de producción en masa más amplios. El poder militar ha entrado en la era del sigilo avanzado, lo que nos ha ejercido mucha presión. Para garantizar la capacidad de mantener la seguridad nacional, el proyecto de caza furtivo nacional es imperativo. Al final, el Instituto del Norte presentó un famoso plan radical y el Instituto del Sur ideó una "modificación del J-10". Durante este período, el mundo exterior desconocía la feroz competencia entre los dos planes y las repetidas elecciones de los militares, pero el resultado fue muy claro. El "camino equivocado" Norte quedó impactado por este resultado y cambió completamente su camino de desarrollo.

Anteriormente, la división del trabajo entre las unidades de diseño de aviones de combate del norte y del sur era relativamente clara. El Instituto de Investigación del Sur es responsable de aviones monomotor de tamaño mediano desde el J-7 al J-10, mientras que el Instituto de Investigación del Norte se centra en cazas bimotores más grandes, como el J-8 y el J-11. máquina. Es muy peligroso para el Norte perder por primera vez su posición dominante como fuerza principal de aviones de combate pesados ​​de producción nacional. Por ejemplo, durante la Unión Soviética, había dos unidades de diseño de cazas, MiG y Sukhoi, que eran responsables del desarrollo de aviones de combate medianos y pesados, respectivamente. Después de la desintegración de la Unión Soviética, la Oficina de Diseño de MiG disminuyó gradualmente debido a una fuerte disminución de los recursos de I + D, la disminución del volumen de adquisiciones y las escasas exportaciones de comercio exterior. Aunque todavía hay MiG 29K, MiG 31, MiG 29M (MiG 35) y otros proyectos en funcionamiento, debido al atraso en la era del sigilo, Sukhoi finalmente los fusionó. Una vez famoso en todo el mundo. La Oficina de Diseño MiG está muerta. Para el Beiyuan, que perdió la competencia, aunque los proyectos J-11B y J-15 todavía estaban en progreso en ese momento, y las modificaciones posteriores de cuarta generación y media (es decir, J-16 y J-11D ) también se confirmó que el desarrollo y la investigación previa del luchador siempre se han basado en 10 años. Si las cosas siguen así, los talentos técnicos inevitablemente se quedarán atrás y eventualmente serán marginados. La competencia seguramente generará presión, pero la presión puede inspirar motivación. Como dice el refrán, cuanto mayor es la presión, mayor es el potencial. Estimulado por la enorme presión para sobrevivir, el Instituto de Investigación del Norte comenzó a recaudar fondos para desarrollar cazas furtivos, y el proyecto fue aprobado oficialmente en junio de 2009 y octubre de 2009. El caza de tamaño mediano diseñado a juego con el J-20 ha sido llamado desde entonces "Falcon Eagle".

En comparación con el plan original de servicio pesado bimotor tecnológicamente radical, el recién nacido "Falcon Eagle" puede considerarse ordinario en apariencia, pero es esta normalidad la que ha ganado el reconocimiento del mundo exterior. Cualquiera que sea el tipo de sistema industrial moderno, se puede dividir en tres áreas principales: diseño, procesamiento y materiales. El primer plan de aviones pesados ​​J-20 de Beiyuan parecía radical, pero en realidad carecía de confianza suficiente en el procesamiento y los materiales de la aviación nacional, y trató de compensar las deficiencias con diseños radicales. Sin embargo, cuanto más radical sea el plan, mayor será el riesgo. La Fuerza Aérea China también criticó esta falta de confianza en el plan y finalmente eligió el J-20, más maduro.

Después de descubrir su propio sesgo cognitivo frente a los hechos, el Northern Research Institute comenzó a reexaminar su base técnica, configuración táctica y necesidades militares basándose en el juicio de tendencias de la era del sigilo, y lanzó el "Falcon Eagle" debajo de él. Condiciones para un potencial de compresión completo. Su forma madura es donde está el corazón.

Por lo tanto, después del primer vuelo del "Falcon Eagle" en junio de 2012, recibió amplios elogios del mundo exterior. Al mismo tiempo, también fue sorprendente que la industria de la aviación china hubiera construido ambos con éxito. Aviones furtivos ligeros y pesados ​​en un corto período de tiempo. tiempo. Sin embargo, con la inesperada participación del Falcon en el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2014, la opinión pública cambió repentinamente. Las medidas de confidencialidad durante el proceso de desarrollo de equipo militar de producción nacional siempre han sido estrictas. El J-20, que realizó su primer vuelo antes que el Hayabusa, se puso en servicio en pequeños lotes en 2016 y no se presentó públicamente en una exhibición aérea. Hasta el momento, no se han realizado públicamente pruebas estáticas. Avión de verdad. anexo. El Falcon no apareció en público hasta unos dos años después de su primer vuelo. La única explicación es la falta de valor de confidencialidad. Es decir, después de que el Hayabusa participara en exhibiciones y espectáculos de vuelo, se confirmó que es un modelo que poco tiene que ver con la Armada y la Fuerza Aérea chinas. En resumen, existe una alta probabilidad de que la Armada y la Fuerza Aérea chinas no acepten el "Falcon Eagle".

Refiriéndose a la pista de desarrollo anterior del FC-1 "Fierce Dragon", el proyecto se estableció por primera vez en 1986, y las unidades relevantes continuaron desarrollándolo durante 12 años antes de que fuera reconocido por el comprador extranjero. Pakistán en el Salón Aeronáutico de Zhuhai 2018. 1998, y finalmente comenzó la producción en masa en 2009, que duró 23 años. La situación de "Falcon Eagle" en ese momento era muy similar a la de "Fierce Dragon". Incluso el número de serie figura como "FC" para el comercio exterior (el "J-31" nunca existió) y no hay ninguna inyección a gran escala de recursos militares. El panorama es sombrío. Esta conciencia alcanzó su punto máximo con la producción de bajo volumen del J-20 en 2016 y el regreso del Falcon al escenario de las exhibiciones aéreas. La opinión pública también se ha intensificado respecto de los dos aviones de combate y las dos unidades de diseño. Curiosamente, con la ausencia del Falcon en el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2018, la tendencia de la opinión pública ha vuelto a cambiar. El Falcon mejorado ha sido reconocido por la Armada y las afirmaciones de que en el futuro se convertirá en un nuevo avión con base en portaaviones comenzaron a difundirse ampliamente en las redes sociales. Al final, la respuesta se revelará en 2021 y en octubre. El J-35, que nació del "Falcon Eagle", ha logrado un salto histórico. Después de más de 10 años de arduo trabajo y perseverancia, el Campus Norte finalmente ha logrado resultados fructíferos. Para 2022, el J-35 avanzará a una velocidad más allá de la imaginación del mundo exterior. La visión del mundo exterior sobre este avión de combate de tamaño mediano y su unidad de diseño ha cambiado completamente. El Norte ha experimentado el nirvana durante más de 10 años y ahora se ha completado más de la mitad del mismo. Actualmente se cree generalmente que el barco Tipo 003 Fujian entrará en servicio en 2024, y el J-35 con el que cooperará también completará vuelos de prueba en esta etapa. Aunque esta velocidad no es tan sorprendente como 13 meses de investigación y desarrollo, sigue siendo la misma. Es asombroso.

Mirando hacia atrás, el Falcon Eagle realizó su primer vuelo en junio de 2012. El significado más importante no es el nacimiento del segundo caza furtivo nacional, sino el norte golpeado por la ola de la nueva era. Se enfrenta a la competencia. Ante la pasividad y la presión del fracaso, no se quedó quieto esperando la muerte, sino que mantuvo un espíritu emprendedor de intentarlo. De hecho, como modelo que completó su primer vuelo en sólo 13 meses, el "Falcon Eagle" nació en una unidad de investigación y desarrollo sin experiencia en diseño sigiloso. El nivel técnico inicial está destinado a no ser demasiado alto. De hecho, el Instituto de Investigación del Norte no cree que el Falcon definitivamente pueda participar en la competencia de cazas furtivos de tamaño mediano de la Armada y la Fuerza Aérea en el futuro. A través del "Falcon Eagle", podemos obtener la acumulación técnica y la experiencia en investigación y desarrollo de los cazas furtivos para evitar quedar perdidos al enfrentarnos a oponentes entrenados por el J-20 en futuras competiciones. Significado de "halcón".

A juzgar por los resultados, este camino finalmente ha llegado. El J-35, que fue modificado a partir del FC-31, ha sido reconocido por la Armada y la Fuerza Aérea de China. El futuro es un avión furtivo basado en portaaviones que pueda expulsar portaaviones y existir como modelo de apoyo para el J-20. Más importante aún, el J-35 también explorará activamente el mercado internacional. El Su-57 de fabricación rusa tiene una tecnología limitada y el Su-75 sigue siendo un caparazón vacío. Por lo tanto, emprenderá la misión histórica de competir con el F-35 de fabricación estadounidense a escala mundial. Como dice el refrán, todo tiene su lado bueno y, a pesar de las dificultades, se ha avanzado. La era de los aviones furtivos del Norte tropezó al principio, pero ha trabajado duro y ha mejorado desde entonces. El proceso de desarrollo del "Falcon Eagle" al J-35 no tiene precedentes en la industria de la aviación china. Un nuevo viaje. Aunque el impacto negativo de esos años de derrota no pudo desaparecer después de la Primera Guerra Mundial, la mayor parte sí se disipó.

Para AVIC, a través de una licitación, estimuló con éxito el potencial de las dos unidades de diseño en el norte y el sur, permitiendo a ambas partes aprovechar la oportunidad histórica y convertirse en líder en la era del sigilo.

Este efecto es mejor que el del J-20 y el J-35. Más valioso. Después de todo, los soldados pueden volver a desarrollarse. Una vez que una persona pierde su agresividad, es difícil recuperarla. De hecho, los actuales J-20 y J-35 están avanzando de la mano, incluso en función de las necesidades de energía de cada uno, lo que ha promovido el desarrollo de turbofan domésticos de alto empuje 15 y turbofan de empuje medio 19. Ésta ya es una situación de ensueño. En comparación con el F-22A estadounidense, que ha estado descontinuado durante mucho tiempo, el F-35 tiene un rendimiento limitado, el Su-57 ruso tiene un rendimiento sigiloso deficiente y el Su-75 todavía está en el papel. AVIC ha establecido un sistema de investigación completo para la futura era de los aviones furtivos. Mientras sigamos los pasos en el futuro, no nos enfrentaremos a la vergüenza de unas fuerzas principales de defensa aérea insuficientes durante al menos 20 años. Esta es una victoria para las unidades de diseño J-35 y J-20, una victoria para AVIC y una gran victoria para la marina y la fuerza aérea chinas.