Restricción de compra del 70% en ciudades grandes y medianas, ¿Chongqing finalmente lo hará? ¿Qué impacto tendrá una política moderada?
Mire atentamente esta opinión, encontrará que los detalles de esta restricción son en realidad muy "suaves", con tres características:
1 Hora: solo pico matutino y pico vespertino. , todo El tiempo total diario es de cuatro horas;
2 tramos de carretera: 13 puentes + Túnel Zhenwushan, no todos los tramos dentro de la carretera de circunvalación norte (Chongqing es una ciudad grupal y no se considera la línea de circunvalación). , pero estos puentes básicamente incluyen el gran tráfico en las zonas urbanas);
3 En la matrícula: no se permiten números pares ni impares, solo dos dígitos por día, por lo que en realidad cada automóvil es solo. bloqueado durante un día a la semana (esto es similar a la mayoría de las ciudades con restricciones de tráfico).
La primera reacción del autor fue un poco lenta porque prefiero el transporte público. Incluso si a veces conduzco hacia y desde el trabajo, tomo principalmente la Autopista del Anillo Interior, que tiene casi 30 kilómetros de norte a sur. Las restricciones de tráfico mencionadas anteriormente en puentes y túneles tienen poco impacto en mí, por lo que siento "no lo siento". Sin embargo, los amigos que viven en el área urbana principal reaccionarán mucho más fuertemente a esta restricción de tráfico "moderada", especialmente aquellos que a menudo necesitan cruzar el puente para ir a trabajar en el distrito de Yuzhong, el distrito de Nan'an o Dadukou.
Creo que puede haber esa mentalidad entre ellos: en primer lugar, no importa cuán restrictiva sea la ley, mientras sea restringida, aunque sea por un día, inevitablemente habrá resentimiento; La gente es consciente desde hace mucho tiempo de la congestión en Chongqing y no tiene en cuenta el tráfico. Esté preparado mentalmente para las restricciones de viaje. Pero cada uno ve diferentes puntos de congestión y las razones también son diferentes, como cuándo y cómo restringir el tráfico.
Hay interpretaciones relevantes de esta opinión pública en Internet, incluidas cinco preguntas: ¿Por qué implementar un cambio de tráfico en horas punta a través de puentes y túneles? ¿Por qué elegir el puente-túnel “13+1”? ¿Por qué elegir el último número para pasar el pico durante las horas pico? ¿Por qué elegir las horas punta de la mañana y de la tarde? ¿Por qué los vehículos de fuera de la ciudad se incluyen en el tráfico fuera de las horas punta? Esta interpretación no sólo enumera brevemente la situación de otras ciudades, sino que también explica las características geográficas únicas de la ciudad montañosa de Chongqing, a saber, "dos ríos y cuatro montañas". Esta "amabilidad" también puede deberse a la implementación de "una prohibición y tres restricciones" en Chongqing en 2018, y la dirección se refirió a ese efecto en ese momento.
Las restricciones no son nada nuevo desde hace mucho tiempo. Como se indica en el documento explicativo, más del 70% de las 36 ciudades grandes y medianas del país han implementado restricciones a las compras. Wuhan, la ciudad natal del autor, es un ejemplo muy típico. En 2006 se implementaron restricciones de tráfico para números pares e impares. En ese momento, su objetivo principal era el puente sobre el río Yangtze y el segundo puente sobre el río Yangtze, lo que tuvo un gran impacto en los vehículos que debían pasar por las tres ciudades de Wuhan (Hankou, Hanyang y Wuchang).
Después de la implementación de restricciones de tráfico, ¿es realmente posible eliminar la congestión de inmediato? No, mi amigo también encontró dos "noticias antiguas" de hace más de diez años para recordarme que no debo olvidar la historia. Puedes echarle un vistazo:
Esto también me recuerda la dolorosa experiencia de mudarme de Wuchang a Hanyang para trabajar después de graduarme en 2010... Mirando hacia atrás, no tuve más remedio que hacerlo en Wuhan en Los ajustes inevitablemente generarán quejas, y las condiciones del tráfico no mejoraron realmente hasta que se inauguró el metro en los últimos años. Durante los últimos diez años, los planes específicos de restricción del tráfico han cambiado cada año con cambios en la planificación urbana (Fan). ? Sin embargo, durante el período de "restricciones de tráfico pares e impares + reparaciones de metro de varias líneas", puede compensar el aspecto de la principal zona urbana de Wuhan. ¡Este puede ser un proceso necesario!
Chengdu ha tenido restricciones de tráfico durante mucho tiempo. Se implementaron en 2007 y el alcance de las restricciones se ha ampliado gradualmente, especialmente en la ola de 2018, el alcance de las restricciones de tráfico se ha ampliado a la periferia. Los amigos de Rongcheng se despiden de la olla de pato mandarín...
Entonces, ya sea que nos refiramos a la situación de las ciudades nacionales o aprendamos de los planes de gestión urbana de países desarrollados como Estados Unidos. Estados Unidos y Japón, todos sabemos que es necesario controlar la congestión del tráfico mediante restricciones de tráfico o incluso restricciones de matrículas. El efecto no se puede curar y la causa fundamental está en la planificación urbana. Y nosotros, la gente corriente, no necesitamos emocionarnos demasiado. Tenemos que creer que los departamentos pertinentes comprenderán esta verdad mejor que nosotros. Además, los proyectos de infraestructura a gran escala de Chongqing, como puentes y metros, también avanzan de manera ordenada. Siempre hay un período de dolor, que requiere un proceso de reajuste, observación lenta y ajuste lento.
A continuación, intentemos discutir otros dos temas:
En primer lugar, si Chongqing comienza a restringir el tráfico, ¿reducirá eso el entusiasmo de los consumidores locales por comprar automóviles?
En segundo lugar, si no se bloquean los coches ecológicos, ¿significa eso que el nuevo mercado energético de Chongqing marcará el comienzo de un gran avance?
Estos dos temas en realidad están entrelazados. También podríamos hablar de ellos juntos desde la perspectiva de la psicología del consumidor.
Para los ciudadanos que ya dependen en gran medida de la conducción, no es gran cosa quejarse, superar la conducción durante cortos periodos de tiempo cada semana y ajustar su estilo de vida. Este grupo de personas puede ser mayoritario y no producirá ningún cambio por parte del consumidor.
Además, entre los propietarios de automóviles, algunas personas de ingresos medios y altos tienen 2 o 3 automóviles en casa, y muchos de ellos poseen un automóvil de nueva energía. Muchos clientes locales de Weilai, Xpeng y Weimar entran en esta categoría, por no hablar de Tesla. Es un hecho indiscutible que estas personas tienen más de un coche en casa: "cuanto más rica es la gente, más derechos de circulación tiene". Por lo tanto, se puede inferir aquí que tan pronto como se emitió la política de restricción de tráfico, se utilizaron automóviles de gama media a alta. Si tiene buenas condiciones y un pensamiento conservador, puede elegir modelos híbridos enchufables de marcas de empresas conjuntas (en los últimos dos años también se lanzarán modelos eléctricos puros de marcas de empresas conjuntas para personas comunes y corrientes que quieran tener el derecho de paso); También puedo elegir Euler y Chery Ant en espera de vehículos eléctricos puros. Entonces hay oportunidades de negocio.
Por otro lado, para las familias sin coche, la política de restricción de tráfico puede causar algunos problemas a la hora de comprar su primer coche. Porque el objetivo de comprar un coche es tener más libertad de movimiento. Nadie quiere decir que antes de comprar un coche hay que sujetarlo, aunque sea pequeño. Por lo tanto, una vez que se publique esta señal, es posible que los asesores de ventas de las tiendas 4S tengan que dedicar más palabras para presentar a los compradores primerizos. Creo que muchas personas estarán más enredadas que antes en la elección de una matrícula ... No está descartado. que dejarán de comprar un automóvil debido al enredo. Después de todo, el transporte público no es tan malo, siempre ha sido así. También existe un plan de restricción, que consiste en tratar a los vehículos extranjeros por igual, por lo que no hay necesidad de pensar en ir a otros lugares para obtener placas. Es sólo una restricción leve por el momento, por lo que no es necesario hacerlo. ?
Sin embargo, el autor también considera que la política de restricción de tráfico “moderada” de Chongqing no estimulará directamente el deseo de los usuarios privados de comprar vehículos de nueva energía. Este estímulo al menos no es tan fuerte como en Chengdu, que restringió las compras anteriormente, y el tiempo y el alcance geográfico de las restricciones de compra de Chengdu son “mejores” que los de Chongqing. Si camina por las calles de Chengdu, obviamente sentirá que los coches ecológicos aparecen con más frecuencia, pero aun así, el deseo de los ciudadanos de Chengdu de comprar vehículos de nueva energía varía de persona a persona. Encontré a un compañero de clase que había vivido en Chengdu durante casi diez años y le hice esta pregunta. Su respuesta fue práctica.
¿Significa eso que esta nueva política no tiene valor para las empresas de vehículos de nuevas energías? Por supuesto que no.
El primer amigo que me dio esta información trabaja en una empresa de vehículos de nueva energía en Chongqing. En su opinión, esto era una señal positiva de todos modos, y me recordó otra influencia, que era: * * * Disfruta viajar.
En los últimos dos años, ciudades de todo el mundo han estado fortaleciendo la combinación de vehículos eléctricos puros con * * vehículos de viaje. Esto es lo que hacen la mayoría de las empresas de vehículos de nueva energía (a excepción de las nuevas fuerzas que se centran en el mercado privado). ) debe alcanzar el próximo mercado. Si Chongqing implementa restricciones de tráfico, definitivamente generará más negocios para los servicios de transporte compartido en línea, lo que hasta cierto punto puede ser un apoyo encubierto para los vehículos de nueva energía. Recientemente, el autor también escuchó que Chongqing continúa invirtiendo en una gran cantidad de vehículos T3; la información anterior es fragmentaria, pero en conjunto, creo que los departamentos relevantes detrás de ella deben tener una consideración integral.
Escrito al final: El tratamiento de la enfermedad de las "grandes ciudades" es en realidad un problema común en los países desarrollados y en desarrollo de todo el mundo. En diferentes etapas y bajo diferentes conceptos sociales y culturales, los planes de tratamiento son diferentes. Algunas personas pueden pensar que si se trata de controlar la congestión, ¿por qué no incluir los “vehículos de placa verde”? Yo diría que en la situación actual, puede resultar difícil preocuparse simplemente por la justicia y la injusticia. Aliviar la congestión del tráfico está, en última instancia, orientado a las personas, en lugar de otorgar algo similar a los derechos humanos a las categorías de vehículos: promover nuevas energías es una estrategia de poder importante, y resolver la congestión y fortalecer la protección ambiental son la clave para el desarrollo económico local y el sustento de las personas. ¿Estos dos caminos eventualmente convergerán en un río? Mientras tanto, la dirección necesita sabiduría serena y tolerancia del pueblo. Un mes después, la gente de Chongqing, una ciudad montañosa cálida, sensata y amorosa, puede estar dispuesta a aceptar...
Este artículo es del autor de Autohome, la casa del automóvil, y no representa la posición del coche a casa.