Patente de interfaz de turbina

La turbocompresión es ahora la tecnología de compresor de aire impulsada por gases de escape más común. El logotipo de turbina equipado en los modelos turboalimentados hace que muchos fanáticos de los automóviles no puedan detenerse. Pero cada uno tiene opiniones diferentes sobre el inventor del turbocompresor. Como tecnología en la industria del automóvil, la mayoría de la gente pensaría que la invención del turbocompresor se originó en potencias automotrices como Alemania, Japón y Estados Unidos, pero en realidad el turbocompresor se originó en Suiza.

Ya en los primeros días de los automóviles, Daimler y Diesel ya habían comenzado a estudiar métodos de compresión de aire para aumentar la potencia del motor. Hasta 1905, el ingeniero suizo Alfred? El Dr. Alfred J. Posey propuso por primera vez el concepto de turbocompresor en Winterthur, Suiza, y la Oficina Alemana de Patentes le otorgó la patente número 204630 "Tecnología de turbocompresor auxiliar para motores de combustión interna" el 16 de junio de 438 + 16 de octubre del mismo año. el nacimiento de la tecnología de turbocompresor.

En 1914, con el estallido oficial de la Primera Guerra Mundial, se aplicó oficialmente la tecnología de turbocompresor. Debido al rápido aumento en el número de aviones y tanques en ese momento, para tener una mejor ventaja en el campo de batalla, los ingenieros aeroespaciales europeos tomaron la iniciativa en probar la tecnología de turbocompresor en sus propios aviones de combate. En 1918, los ingenieros estadounidenses instalaron un turbocompresor en el famoso motor de avión "Liberty" V12, lo que aumentó considerablemente la potencia del motor. El turbocompresor también mostró sus talentos en el campo militar.

Sin embargo, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la tecnología de turbocompresión aún no se había aplicado en el campo de la automoción. La razón principal era que la velocidad del motor del automóvil en ese momento era baja, lo que provocaba un control deficiente de las palas del turbocompresor para controlar los gases de escape, lo que bloqueaba la entrada de aire del motor, provocando retrasos y golpes del turbo. No fue hasta 1962 que General Motors instaló un turbocompresor por primera vez en su modelo de producción Oldsmobile Jetfire. Rocket. Pero debido a la combinación del motor V8 y el turbocompresor, las piezas del turbocompresor a menudo se queman.

No fue hasta la década de 1970 que la tecnología de turbocompresor marcó el comienzo de un nuevo punto de inflexión. En 1973, debido a la crisis del petróleo, los precios de la gasolina y el diésel se dispararon en todo el mundo y la tecnología de turbocompresión volvió a llamar la atención de los fabricantes de automóviles. Sin embargo, en ese momento, ningún fabricante de automóviles desarrolló una tecnología de turbocompresión madura. No fue hasta 1977 que la SAAB sueca presentó el modelo Saab 99 maduro equipado con tecnología de turbocompresor. La potencia del motor turboalimentado de 2.0 litros de este modelo Saab 99 aumentó en un 23% y el par aumentó en un 45%.

Sin embargo, debido al continuo fortalecimiento de las regulaciones de emisiones de la UE en los últimos años, los fabricantes de automóviles en los países de la UE han tenido que intensificar la investigación, el desarrollo y la promoción de vehículos turboalimentados, y los modelos nacionales comenzaron a ser más populares en 10 años. A medida que la tecnología de turbocompresor madura, los vehículos equipados con tecnología de turbocompresor se pueden ver por todas partes en las calles. Junto con el nacimiento de las turbinas eléctricas, el fenómeno del retraso del turbo se ha resuelto bien, lo que ha hecho que más fabricantes de automóviles estén dispuestos a utilizarlo.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.