La historia del desarrollo del avión de combate P-47
En comparación con los aviones de combate "Hurricane" y "Spitfire", el P-47 "Thunderbolt" de la American Air Force and Aircraft Company parecía voluminoso y voluminoso, lo que era difícil de aceptar al principio. e incluso se negó a ser utilizado por los pilotos. Sin embargo, no pasó mucho tiempo antes de que a muchos pilotos les gustara. Aunque por ello, una vez utilizado el P-47 para demostrar sus ventajas, fue bien recibido por las tropas, y las órdenes continuaron "volando" a las compañías militares y aeronáuticas. Varios tipos de aviones "Thunder" fueron transportados continuamente al frente y desempeñaron un papel importante en las guerras europea y del Pacífico. Se convirtieron en uno de los pocos aviones de combate famosos que se produjeron en masa y realizaron repetidas hazañas militares en la Segunda Guerra Mundial.
Mientras se mencione el avión P-47 "Thunder", hay que mencionar a Alexander. AlexanderSeversky y Alexander. Dos rusos, Kartveli y las empresas militares y aeronáuticas que fundaron. Sheversky fue originalmente piloto en la Rusia zarista. Era famoso por derribar varios aviones alemanes en la Primera Guerra Mundial. En 1917 viajó a los Estados Unidos para trabajar en cuestiones de tecnología aeronáutica. Obtuvo varias patentes en los Estados Unidos y luego se convirtió en ciudadano estadounidense. Como era piloto y amaba la aviación, estableció una compañía de aviones que lleva su nombre "Seversky" en Farmingdale, Nueva Jersey en 1933. En ese momento llegó otro ruso de París: Katveli. Él es diseñador de aviones y sus intereses similares los unieron. Primero, los dos colaboraron para diseñar el avión anfibio SEV-3 y el avión de combate P-35. En el otoño de 1939, los dos fundaron la más tarde famosa American Aircraft and Aircraft Company sobre la base de Shewelsky Aircraft Company. Shewersky se convirtió en presidente y Katveli en ingeniero jefe.
En septiembre de 1939 estalló la Guerra Europea, los fascistas eran muy arrogantes y los aliados necesitaban urgentemente una gran cantidad de aviones de combate de primera línea. En noviembre del mismo año, se ordenó a la recién creada Aircraft Company que comenzara a desarrollar un nuevo avión de combate. La máquina de prueba inicial se llamó XP-47. Posteriormente aparecieron varios planos, llamados XP-47A, B, etc., y una vez finalizado, se llamó P-47. Los requisitos de la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU. para el nuevo avión son lograr alta potencia, gran potencia de fuego y blindaje pesado basándose en la experiencia del campo de batalla europeo, y proporcionar una protección aérea eficaz para sus propios grupos de bombarderos penetrantes. A principios de 1940, se diseñó el XP-47A. La unidad de potencia utilizada en este avión era el entonces popular motor Ericson tipo V refrigerado por líquido. Pronto, el ejército estadounidense pidió utilizar Platt en su lugar. Motor Whitney R-2800 refrigerado por aire. La razón es que, aunque el motor Ericson tipo V era ampliamente utilizado en ese momento, tenía poco potencial de desarrollo; el nuevo motor R-2800 era potente y estaba equipado con un turbocompresor de gases de escape y aire impulsado fabricado por General Electric Company. dispositivo de enfriamiento. Modificar una nueva unidad de potencia no es una simple cuestión de sustitución, sino que implica el rediseño de la estructura del avión e incluso otros aspectos. El avión modificado, naturalmente, será muy diferente. El avión modificado con el motor R-2800 se llamó XP-47B, más tarde llamado P-47B, y el XP-47A original fue inmediatamente eliminado.
El 6 de mayo de 1941, el P-47B realizó su primer vuelo con éxito. El vuelo de prueba demostró que el avión puede flotar a una velocidad de 400 kilómetros por hora a una altitud de más de 5.000 metros y tiene una buena maniobrabilidad a gran altitud. También estableció un récord de velocidad máxima de vuelo de 690 kilómetros por hora; altitud de 8.470 metros. Después del vuelo de prueba, el P-47 recibió el sobrenombre de "Thunderbolt" y se firmó el primer contrato de producción. En mayo de 1942, el P-47 fue oficialmente producido en masa y entregado a las tropas para su uso en junio. A partir de entonces, una generación de aviones famosos comenzó a madurar y voló al frente del campo de batalla antifascista mundial. El avión P-47 continuó produciéndose hasta principios de la década de 1950, cuando se cerró la línea de producción. Después de la guerra, Japón y las compañías aeronáuticas se dedicaron al desarrollo de aviones a reacción. Intentaron instalar un motor turborreactor de flujo axial en el avión P-47 para convertirlo en el primer avión de combate de Estados Unidos, pero no lo consiguieron. Posteriormente, *** y la empresa desarrollaron con éxito la serie de aviones de combate "Thunder", como el famoso caza F-84 "Thunderstorm". *** desarrolló 12 tipos con un volumen de producción de 7.889 aviones, lo que lo convierte en el más representativo. El primer caza a reacción estadounidense; el caza F-105 "Thunder", desarrollado con éxito en 1955, se utilizó ampliamente en la Guerra de Vietnam. En 1965, Aircraft Company se fusionó con Fairchild Aircraft Company. Desde entonces, Japón y la compañía aeronáutica han pasado a la historia junto con el avión que desarrolló. En la superficie, el P-47 parece relativamente voluminoso, pero debido a que utiliza un nuevo motor refrigerado por aire, un sistema de turbocompresor especializado, inyección de agua en el motor y otras tecnologías, no sólo tiene una gran potencia de fuego, sino que también tiene una maniobrabilidad en altitud relativamente alta y rendimiento en picado. La desventaja es que hay muchas armas y menos combustible, lo que afecta el alcance y el rendimiento de resistencia del avión. Pero en general, el P-47 es digno de ser un avión de combate excelente y diseñado con éxito que jugó un papel importante en el campo de batalla europeo y en la Guerra del Pacífico en la Segunda Guerra Mundial.
A finales de año, comenzaron a entregarse a las tropas aviones de combate P-47 "Thunder". Se puso en uso en el campo de batalla europeo a principios de 1943. Se desplegaron tres grupos de cazas P-47 en el Reino Unido, y cada grupo tenía tres escuadrones. Un escuadrón está equipado con 25 aviones. Su misión principal es escoltar a los grupos de bombarderos británicos y estadounidenses.
Al principio, el grupo de cazas P-47 tuvo mala suerte y en los dos primeros meses de combate hubo más derrotas que victorias. Al escoltar a los bombarderos británicos "Lancaster", debido a que el "Lancaster" tiene un largo alcance (2.785 kilómetros) y el alcance del P-47 es inferior a 2.000 kilómetros, a menudo no logra alcanzar el objetivo y regresa a la mitad, dejando al "Lancaster". luchar solo.
Al escoltar a los bombarderos estadounidenses B-17 y B-24, debido a problemas de alcance, tuvieron que limitar sus objetivos de bombardeo a Francia, Bélgica y Países Bajos. El P-47 tenía debilidades en términos de distancia de vuelo, pero en términos de maniobrabilidad a gran altitud y rendimiento en picado, el P-47 era muy bueno en ese momento. Por lo tanto, los pilotos de los aviones de combate P-47 aprovecharon al máximo estas ventajas y adoptaron tácticas adecuadas para hacer frente a los aviones de combate alemanes, lo que mejoró enormemente la situación de la batalla. Por ejemplo, el 56.º Grupo de Cazas dirigido por el teniente coronel Jim siempre vuela muy por encima de los bombarderos cuando escolta a los bombarderos B-17 y B-24. Cuando son interceptados por aviones de combate alemanes, los aviones de combate P-47 descienden en picado a la velocidad del rayo. "comer" o dispersar al enemigo. El P-47 también utilizó tácticas como incursiones encubiertas y ataques de giro, y con frecuencia logró atacar aviones enemigos. A partir de finales de julio de 1943, algunos P-47 del ejército estadounidense en Europa comenzaron a agregar tanques de combustible auxiliares para aumentar su alcance, a fin de proporcionar una escolta completa para los B-17 y otros bombarderos. Cuando los aviones de combate P-47 acompañaron a los bombarderos B-17 en los cielos de Alemania por primera vez, causaron una gran conmoción en la Fuerza Aérea Alemana. A partir de entonces, los bombarderos aliados ya no se adentraron solos y fueron derrotados pasivamente. Según las estadísticas, desde entonces los aviones de combate P-47 y P-38 y P-51 que participaron posteriormente en la guerra proporcionaron escolta. La tasa de daño de batalla de los bombarderos aliados se redujo significativamente.
Al aprovechar al máximo las fortalezas y la rivalidad táctica del P-47, en julio de 1943, la situación pasiva aérea aliada en Europa se había revertido por completo. Desde finales de julio hasta principios de noviembre de 1943, los aviones de combate P-47 del 5.º grupo del ejército estadounidense derribaron cientos de aviones enemigos, lo que asestó un duro golpe a la arrogancia del ejército alemán. El 4 y 6 de marzo de 1944, varias unidades de cazas P-47 y P-51 cubrieron continuamente a miles de bombarderos en su bombardeo de Berlín, la capital de Alemania, iniciando una nueva era de bombardeos estratégicos. Durante estos dos días de combates, lucharon ferozmente con los cazas Me109, Me110 y Fw190 que vinieron a interceptar. Derribaron 160 aviones enemigos y solo perdieron más de 30 de los suyos. La mayoría de los resultados fueron P-47. El bombardeo de Berlín asestó un duro golpe al ejército alemán. No es de extrañar que el jefe de la Fuerza Aérea alemana, Goering, dijera después de la guerra: "Cuando los cazas de escolta aparecieron en el cielo sobre Berlín, sentimos que la situación había terminado". El primer caza de escolta que surcó los cielos de Berlín fue el P-47.
El P-47 no sólo escolta a los bombarderos en el campo de batalla europeo, sino que también se utiliza para ataques terrestres. Durante el contraataque aliado en Europa en 1944, Japón tenía 19 grupos de cazas/bombarderos equipados con cazas "Thunder". Para mejorar la capacidad de ataque terrestre, algunos P-47 están equipados con cohetes (se pueden instalar de 3 a 4 tubos de lanzamiento de cohetes debajo de cada ala), bombas de racimo o bombas incendiarias, además de las armas aéreas originales. La misión del P-47 es cubrir la ofensiva blindada aliada, atacar la red de transporte por carretera y ferrocarril del enemigo y dañar una gran cantidad de vehículos e instalaciones de transporte alemanes. En el momento del desembarco de Normandía, el ejército alemán estaba gravemente agotado. Los aviones de combate alemanes no se atrevieron a disparar fácilmente y cerraron sus puertas la mayor parte del tiempo para evitar combates. Los aliados habían controlado firmemente el aire. Las unidades de caza P-47 y P-51 aprovecharon la situación y asaltaron aeropuertos alemanes y otras instalaciones militares, intentando aniquilar los aviones enemigos en tierra. En batallas a tan baja altitud, la potencia de fuego terrestre alemana era extremadamente feroz y representaba una gran amenaza para los aviones estadounidenses. Las ventajas del cuerpo sólido y la gran capacidad de supervivencia del P-47 quedaron plenamente demostradas en este momento. Muchos aviones resultaron alcanzados y heridos, e incluso regresaron sanos y salvos después de recibir docenas de balas. En contraste, las pérdidas de otro caza principal, el P51, fueron mucho mayores.