¿Hay algo sospechoso en "Lifelong Free OTA"?
Hoy en día, ya sea una empresa de automóviles tradicional o una nueva marca de energía, cuando muchas empresas de automóviles lanzan automóviles nuevos, siempre habrá una frase como "OTA gratuita de por vida" en los derechos del propietario del automóvil para regalar el automóvil. "tranquilidad" para los propietarios.
Pero este simple eslogan es en realidad un "compromiso de servicio" para los propietarios de automóviles. Por eso ahora es común que todos vean nuevas marcas como Tesla y Wei Xiaoli lanzando varias funciones nuevas a través de sistemas de actualización OTA.
Las empresas de automóviles no sólo deben mantenerse al día, sino también cumplir con sus compromisos de servicio a los propietarios de vehículos antiguos. Este es el impacto y la presión que genera la rápida actualización e iteración del hardware inteligente.
Sin embargo, no sé si te habrás dado cuenta de que debido a las diferencias en los niveles de hardware entre modelos, en muchos casos, estas nuevas versiones no siempre son aplicables a todos los modelos.
Tomemos como ejemplos Weilai, Xiaopeng e Ideal, con los que estamos más familiarizados.
Dado que Weilai utilizó por primera vez chips Qualcomm 820A en los primeros modelos antiguos y luego proporcionó servicios de actualización de hardware para los chips 8155 según las necesidades de los propietarios de automóviles, hay dos modelos en el modelo 866 en el NT1.0. Plataforma diferentes modelos que utilizan chips 820A y 8155.
Entonces, para diferenciarse, Weilai se divide en tres sistemas basados en la plataforma NT2.0: Aspen, Alder y Banyan*** según las especificaciones de hardware. Para mantener la actualización e iteración de los tres sistemas al mismo tiempo, Weilai tuvo que establecer tres equipos independientes.
Xpeng tiene una situación similar. Xpeng G3 y P5 adoptan diseños de pantalla verticales, mientras que P7, P7i y G9 adoptan diseños de pantalla horizontal. Esto significa que al modificar la interfaz de usuario del sistema y adaptar las aplicaciones de aplicaciones, naturalmente se requieren dos soluciones de diseño diferentes.
Los modelos G3 y P7 lanzados anteriormente utilizan el chip 820A, y los P5, G9 y P7i utilizan el chip 8155, lo que también significa que sus límites de rendimiento son diferentes. Junto con las diferencias en el hardware de conducción asistida entre los diferentes modelos, naturalmente traerá una gran carga de trabajo a la OTA posterior.
En cambio, los ideales son mucho más fáciles en este sentido. A excepción de Li ONE, que comenzó antes, las funciones de cabina inteligente de varios modelos nuevos de la serie L son casi idénticas y el hardware de asistencia a la conducción solo se divide en dos categorías según chips y lidar. Esto reduce en gran medida la carga de trabajo de actualizaciones posteriores.
Entonces, desde la perspectiva del mantenimiento posterior y la optimización y actualización continuas, cuanto más consistentes sean el software y el hardware del sistema, mayor será la eficiencia de I+D y menor el costo, y viceversa. Por lo tanto, cada vez más marcas nuevas intentarán unificar y estandarizar el hardware de la cabina inteligente, incluidas pantallas y chips. Por ejemplo, marcas como Krypton, Zhiji y Fanfei también han unificado varias especificaciones de hardware para cabinas inteligentes.
Sin embargo, Link parece estar teniendo problemas en este sentido últimamente.
Para mejorar lo antes posible el rendimiento de Lynk & Co en cabinas inteligentes, por un lado, se ha introducido en Lynk & Co 09 el nuevo sistema LYNK OS N basado en el chip Qualcomm 8155, y en Por otro lado, se introdujo en el próximo Lynk & Co 08. Adopta la cabina inteligente Antora 1000pro y el sistema de vehículo Meizu Flyme Auto basado en el chip de desarrollo propio de Yikato.
Como puedes imaginar, LYNK OS N y Flyme Auto, dos sistemas basados en hardware completamente diferente y construidos por equipos diferentes, son casi imposibles de ser compatibles o reemplazables entre sí.
Al mismo tiempo, muchos propietarios antiguos de Lexus informaron que algunos modelos comprados anteriormente equipados con chips 820A no solo tenían pocas OTA, sino que también tenían actualizaciones de software de aplicaciones lentas. Aunque LinkedIn ha emitido una respuesta y explicación oficial, no es difícil ver que todavía existen muchas dificultades para solucionar completamente el problema en el corto plazo.
Las razones de esta situación son muy complicadas y hay muchas historias detrás de ellas. No quiero entrar en demasiados detalles. Pero una misma marca tiene muchos sistemas de software y hardware diferentes al mismo tiempo. Aunque hay muchas razones históricas, objetivamente no es razonable.
Creo que en el futuro, cómo desarrollar, mantener y actualizar simultáneamente el sistema para satisfacer las expectativas de los usuarios será el mayor desafío al que se enfrentarán los equipos técnicos y operativos de Lectra.
Por el contrario, aunque marcas tradicionales como Mercedes-Benz, BMW y Volkswagen siguen estando en desventaja en cuanto a cabinas inteligentes se refiere, años de esfuerzos les han dejado muy clara la importancia de unificar el sistema del automóvil. estándares de software y hardware, por lo que todos los vehículos eléctricos recientemente lanzados utilizan el mismo tamaño de pantalla, chip integrado y sistema operativo.
Puede que no sea difícil lograr una "OTA gratuita de por vida", pero puede que no sea tan fácil lograr una "OTA gratuita de por vida" durante el ciclo de vida del vehículo.
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