¿Harrier se fabrica en China y su apodo es "Fenglanda"?

¿Se puede acomodar un SUV grande de cinco plazas entre el Wilanda y el Highlander?

Hace unos días, Toyota registró la marca china e inglesa "Frontlander" en China. Según las predicciones, puede ser el nombre de un nuevo producto SUV de GAC Toyota. Porque, a excepción del C-HR, todas las líneas de productos SUV de GAC Toyota llevarán el nombre de "-Landa (-lander)".

¿Qué tipo de coche será este? Teniendo en cuenta que Toyota registró la marca inglesa Harrier en China en 2018, es razonable suponer que Fenglanda es la versión Guangfeng de Harrier, mientras que FAW Toyota utilizará el nombre original del modelo extranjero Harrier, y el nombre chino puede ser " Hai". Lea".

Ya sea Guangfeng o Yifeng, ¿quién es este Harrier que se producirá en China?

La aparición de Harrier está estrechamente relacionada con la marca de lujo de Toyota, Lexus.

Lexus entró por primera vez en el mercado estadounidense como una marca de alta gama a finales de los años 80. Aunque Lexus siempre ha insistido en la producción local en Japón (no fue hasta que la sexta generación ES se puso en producción en la planta de Toyota en Kentucky, EE.UU.), la marca no se vendió en Japón al principio y no regresó a Japón hasta 2005.

En los más de diez años desde que Lexus estuvo ausente de Japón, los modelos de Lexus se han vendido bajo el logotipo de Toyota. Por ejemplo, el ES se llama Toyota Windom en Japón.

Otro ejemplo, el Lexus RX, que nació en 1998, también tiene un automóvil renombrado: Harrier. Todos se basan en la plataforma K de Toyota, también conocida como plataforma Camry. En 10 años, acompañó al Lexus RX durante dos generaciones en Japón.

Esta estrategia no es muy efectiva. Aunque Lexus es definitivamente una marca de lujo exitosa a escala global, el motor de gran cilindrada y la carrocería ancha dirigidos al mercado norteamericano no son muy populares en Japón. nacido para hacer frente a altos impuestos. La imagen de marca de estos modelos de Lexus con logotipos de Toyota no es de alta gama y no son lo suficientemente convincentes como para que los usuarios japoneses paguen por ellos. Esta es también una de las principales razones por las que Lexus regresa al mercado japonés.

En 2008, Lexus RX dio paso a su modelo de tercera generación. Ahora que Lexus ya existe en el país, vale la pena reexaminar el posicionamiento de Harrier. No fue reemplazado inmediatamente, pero pasaron cinco años completos antes de que se lanzara el modelo de tercera generación con el código de chasis XU60.

Es un modelo independiente, ligeramente relacionado con el RX en términos de estilo, pero está construido sobre la plataforma MC del RAV4 (RAV4 fue reemplazado ese año). En términos de tamaño, es ligeramente inferior a los modelos SUV construidos en la plataforma K. La distancia entre ejes es la misma que la del RAV4 en ese momento con 2660 mm, y la longitud del vehículo es aproximadamente 60 mm más larga que la del RAV4. Por tanto, se puede considerar como un RAV4 con un posicionamiento más alto.

Sus motores también tienen las cilindradas habituales de 2,0 L y 2,5 L en Japón. Sin embargo, en los modelos exportados al mercado del Sudeste Asiático, también está equipado con el motor 2,0 T utilizado en la Highlander.

Hace unos días, Toyota publicó la imagen oficial del modelo Harrier de cuarta generación. El precio del nuevo coche se fijará en Japón el 17 de junio.

El nuevo automóvil está construido sobre la misma plataforma TNGA-K que el RAV4. Vale la pena mencionar que la plataforma TNGA-K ha integrado todos los modelos sedán y SUV de tamaño A+ a B+. Por tanto, esta generación de Harrier también compartirá plataforma con Camry y Asia Dragon. Según la plataforma, ha vuelto a su nivel anterior.

En términos de estilo, adopta un estilo deportivo urbano y estilizado, que contrasta con el estilo anguloso y duro del RAV4, y también conserva algunos genes heredados del Lexus RX.

En comparación con el modelo de la generación anterior, su distancia entre ejes se ha alargado 30 mm hasta 2690 mm y su longitud se ha alargado 20 mm hasta 4740 mm. La carrocería se rebaja 30 mm para reflejar una postura más deportiva. Evidentemente, no es para entusiastas del todoterreno.

En términos de tren motriz, Harrier compartirá motores de la familia Dynamic Force de 2.0 L y 2.5 L con RAV4***, combinados con transmisión Direct CVT, y también estará equipado con un motor de 2.5 L + híbrido THS II. Modelos con sistema de tracción total.

En términos de interiores, Harrier también utilizará un elemento de pantalla de control central flotante, pero los materiales generales del panel estarán envueltos con materiales más suaves, presentando una experiencia visual y táctil más refinada.

Teniendo en cuenta el nivel de configuración de seguridad de los modelos Toyota TNGA en China, no se espera que el sistema de seguridad TSS esté ausente en los automóviles nacionales nuevos y es probable que sea equipo estándar en todas las series.

La versión extranjera de los modelos de gama alta de Harrier también ofrece un sistema de audio JBL de 9 altavoces, que también está equipado en el Avalon nacional. Se espera que los modelos de gama alta de Harrier producidos en el país proporcionen. esta configuración.

El Harrier está situado entre el RAV4 y el Highlander, lo que significa que es un producto típico de "gran cinco plazas". En este segmento de mercado, el más representativo es Honda Crown Road.

Es algo vergonzoso que la distancia entre ejes del Harrier en el extranjero sea exactamente la misma que la del RAV4, mientras que Toyota no tiene la costumbre de alargar la distancia entre ejes en el país. Si ingresa al mercado chino con una distancia entre ejes de 2690 mm, lo hará. Será el mismo que el del RAV4. Todavía existe una brecha cuantitativa entre la distancia entre ejes de 2820 mm y la longitud de 4858 mm. Bajo la arquitectura TNGA-K, aún se desconoce hasta qué punto se pueden ajustar los puntos duros de diseño de la posición del asiento. Si el espacio para los pasajeros traseros es básicamente el mismo que el del RAV4, y sólo se ha mejorado ligeramente el espacio del maletero, entonces obviamente no convence lo suficiente para el grupo objetivo de los SUV grandes de cinco plazas.

Además, GAC Toyota y FAW Toyota ponen en producción este modelo al mismo tiempo, no existiendo competencia diferenciada en cuanto a posicionamiento. ¿La mentalidad de "un pollo, dos come" de la compañía automovilística japonesa es un esfuerzo conjunto para hacerse con cuota de mercado o es consumo interno? Creo que esto puede depender de cambios en el entorno general del mercado y puede ser un punto de riesgo potencial para los futuros modelos gemelos de Harrier.

Por supuesto, el precio puede ser más beneficioso para los futuros modelos nacionales de Harrier. Teniendo en cuenta que el Highlander tiene un precio de 239.800-325.800 RMB y el Wilanda tiene un precio de 171.800-241.800 RMB, el rango de precios de los modelos nacionales de Harrier es un compromiso de 205.000-280.000 RMB, lo cual es más razonable. El precio del principal competidor, Guandao, alcanza los 220.000-330.000, casi lo mismo que el Highlander. Al mismo precio, Harrier tendrá una clara ventaja precio-rendimiento en comparación con Crown Road.

Dado que actualmente no hay fotos espía de los modelos Harrier producidos en el país, esperamos que no se lance al mercado nacional antes de 2021. Continuaremos prestando atención al momento específico en que se lanzará al mercado y qué ajustes se realizarán después de la producción nacional.

El autor de este artículo es Zhang Hangtian de Kiike Gang

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.