Patente Eqe
¿Cuál es el estado actual de las ventas de empresas conjuntas de nuevos productos energéticos? Estadísticamente hablando, es posible que los sentimientos no sean profundos. Pero tan pronto como entras a la tienda de cerca, el olor no sólo es agrio, sino también terrible.
Impresión de mercado
No incluye Volkswagen ID. Hay al menos un grupo de clientes en la tienda que miran la identificación todos los días, y aquellos que miran el GTE pueden provenir de los clientes del camión de gasolina.
Los BBA son diferentes y cada uno tiene sus propias dificultades. BMW vende principalmente iX3 e i3, con descuentos de 332.000 yuanes y 262.000 yuanes. Los clientes suelen saber de antemano que BMW tiene vehículos de nuevas energías, pero cuando llegan a la tienda pueden dar la impresión de que la configuración es baja y el precio alto. No hay otra razón para venir aquí que fortalecer su confianza en la compra de nueva energía producida en el país.
Incluso en BBA, el nuevo diseño energético de Audi es relativamente pequeño. Actualmente, en la tienda sólo están a la venta el Q4 etron y el A6L. Casi ningún cliente busca nuevas fuentes de energía y todos están considerando cambiar en la tienda. Normalmente tienen coches Audi en casa. La lealtad a la marca parece estar bien, pero la tasa de conversión es realmente impresionante.
Durante varios meses, ninguno de los clientes de Mercedes-Benz acudió a la tienda para ver vehículos de nuevas energías. Ni siquiera saben que Mercedes-Benz tiene nuevas fuentes de energía. Entonces, por primera vez, alguien quiso verlo. Todos en la tienda tienen una gran alarma en mente, sospechando que el cliente es un agente encubierto del fabricante. Pero no importa lo que venga a ver, el vendedor llevará al cliente a conocer la nueva energía. Mientras el cliente no haya empezado a maldecir, será difícil presionarlo. Porque hay nuevas multas de eficiencia energética en la tienda.
La palabra de comparación del tutor de la tienda es Weilai ET7. Hablando objetivamente, la textura del chasis del EQE es mucho más fuerte que la de este último. Pero los clientes sólo conocen los productos de la competencia, y ese es el problema.
¿Nueva energía japonesa? Sin mencionar. Permítanme decir una cosa: los vehículos totalmente eléctricos de Toyota realmente se pueden ver en las calles, no los códigos de verificación. El código de verificación es demasiado feo para leerlo. Toyota iA5 está escrito en la parte posterior de la culata, pero hay una marca Trumpchi colgando en el medio, lo cual es muy confuso.
Las empresas mixtas son producto de una etapa histórica concreta.
Por supuesto, todas las empresas conjuntas tienen nuevas bases energéticas. Aunque las ventas de la empresa conjunta de segundo nivel se desplomaron en los dos primeros meses de este año, no hace falta decir que todo se arreglará inmediatamente. Este año se cumple el 40 aniversario de Santana. Los bebés nacidos en esa época ahora son de mediana edad. La gente es así, ¿cómo pueden sentir algo?
Cuando se introdujo, los alemanes estaban en un estado de ánimo. En ese momento, el único consumo confiable era el de las grandes empresas y las agencias gubernamentales y del partido, y el consumo personal no comenzaría hasta 20 años después. ¿Quién hubiera predicho que en 20 años un país agrícola (sí, la industrialización aún no se había completado en ese momento) se convertiría en el país industrial número uno del mundo actual? No sólo es el primero, sino que también es el único país del mundo que tiene todas las categorías y subcategorías industriales de las Naciones Unidas (465, 438+0 categorías industriales y 525 subcategorías). El valor agregado industrial actual es equivalente a la suma del G7, y su poder adquisitivo real es mayor que el del G7.
En un país con la cadena de suministro más completa, el mayor mercado de vehículos y la mayor cantidad de patentes de I+D (excluidas las patentes de apariencia), ¿es extraño que las marcas de automóviles estén tomando gradualmente una posición dominante?
Por eso Estados Unidos apuesta por las sanciones contra China porque no tiene nada más por lo que apostar.
Cualquier depredador en la naturaleza es muy sensible a los objetos que se mueven rápidamente, ya que esto indica un alimento o una amenaza de alta prioridad. Del mismo modo, a menudo hacemos la vista gorda ante cosas que son lentas y de larga distancia. El hombre también es producto de esta evolución. El impacto del status quo puede exagerarse, mientras que se ignora el lento efecto acumulativo a largo plazo.
Entonces, ¿cuáles son las tendencias a largo plazo para la industria automotriz? Obviamente, con el surgimiento de los grupos de marcas en China, el territorio de las empresas conjuntas se ha ido reduciendo gradualmente.
Los fuertes se vuelven débiles y los débiles huyen. Las empresas conjuntas no son eternas sino que son producto de un período histórico específico.
Es el momento.
Dado que la cuota de mercado de las marcas chinas alcanzó más del 50% a finales del año pasado (en junio de 5438 + octubre, la cuota de mercado general de los turismos de marcas chinas fue del 51,6%), la tendencia ha sido bastante claro.
Obtener más de la mitad de las acciones de forma independiente y el resto de acciones en sociedad conjunta. La marca alemana todavía se sitúa en el 22,9%, lo que demuestra el margen de marca y la profundidad estratégica; la marca japonesa, que solía estar casi a la par de la marca alemana, ahora tiene una cuota de mercado del 16,6%. Las grandes empresas estadounidenses representan el 7,7%; las grandes coreanas y francesas representan el 1,2%. Era sólo cuestión de tiempo que salieran. De hecho, desde una perspectiva financiera, deberían haber renunciado hace mucho tiempo. La razón para no darse por vencido puede deberse a consideraciones de lugar (no puedo quedarme en el mercado único más grande del mundo y no quiero quedar mal).
La nueva industria energética está perdiendo dinero, pero esto es sólo un punto muerto temporal. Rápidamente se convierte en un caso en el que una parte gana dinero y la otra parte lo pierde.
BYD Want Want, Geely Galaxy, Chery Mars (Construcción), Changan Deep Blue, Aian Haobo, SAIC Zhiji. Estas submarcas se lanzaron desde el año pasado hasta este año. Entre las nuevas fuerzas, Nezha y Leapao, que originalmente eran productos de gama baja, también lanzaron artículos más caros.
¿Por qué hacerlo en la gama alta? Es ganancia. En este momento, la cuota de mercado de la empresa conjunta en nuevas energías es del 2,7%, que es básicamente la misma. Con la atmósfera actual del mercado, la intensidad de la competencia y las capacidades generales de la industria, es hora de empezar a comerse el pastel de forma independiente.
Mercado que se hunde: la futura línea de competencia mundial
En el pasado, las marcas chinas siempre evitaban las empresas conjuntas y fabricaban productos diferenciados como lo hacían otras marcas chinas. Actualmente, la frecuencia de los lanzamientos de automóviles nuevos y el volumen de la publicidad en el mercado son mayores que los de las empresas conjuntas. Las cosas aún no han salido a la luz, es sólo una ventaja temporal.
La mayoría de las nuevas fuentes de energía previstas por la empresa conjunta se lanzarán después de 2025, y los pepinos y las hortalizas ya están fríos. Debido a que la tecnología se hereda, la nueva generación de productos, sin importar cuántas tecnologías nuevas adopte, heredará al menos el 70% de la tecnología anterior, a fin de garantizar la confiabilidad y los ciclos de investigación y desarrollo. La plataforma basada en arquitectura E-E es una poderosa herramienta para acortar el ciclo.
La mayoría de las empresas conjuntas todavía se encuentran en la etapa de cambiar del petróleo a la electricidad y comenzar a lanzar el primer lote de productos eléctricos puros de sangre pura. La acumulación de fuerza impulsa cambios en la estructura del mercado, mientras que las impresiones del público y las preferencias de los consumidores quedan significativamente rezagadas. Para las ciudades o pueblos de cuarto y quinto nivel, es mejor tener una empresa conjunta por valor de 65.438+04.000 RMB, en lugar de un híbrido de producción nacional con potencia potente y tres aceites cada 100 kilómetros. No es que sean insensibles a las diferencias de precios (estas personas son muy sensibles a los costos de mantenimiento), sino que su cognición no ha seguido el ritmo.
Además, los coches tienen valor social. Lo reconocemos, pero nuestro punto ciego es que sólo reconocemos que los coches de lujo (como cientos de miles o millones) tienen valor social, es decir, sacarlos ganará prestigio entre los conocidos. Simplemente no reconocemos el coche familiar de 654,38 millones de yuanes y esta lógica de consumo.
En realidad, sí lo hay. El mercado se está hundiendo. Cometemos el error de centrarnos sólo en la primera línea y sustituirla automáticamente por las leyes generales del mercado. La complejidad del mercado chino supera con creces las diferencias dentro de los 26 países de la UE.
La comprensión de esta parte del mercado está rezagada y existen ventajas y desventajas tanto para las empresas conjuntas como para la independencia. Rara vez entran nuevas fuerzas en el mercado, pero conceden gran importancia a las empresas conjuntas y a la independencia.
Si la empresa conjunta descubre que no puede permanecer en el primer, segundo y tercer nivel en el futuro, sólo puede confiar en hundirse en el mercado, intercambiar espacio por tiempo y tratar de contraatacar; Autonomía, el camión de combustible inicial está "yendo al campo para rodear la ruta". Ahora la nueva industria energética debería revertirse nuevamente. Tarde o temprano, el mercado que se hunde se convertirá en un nuevo nicho de mercado, lo que significa que tarde o temprano habrá comida en el plato. Después de todo, el costo de viajar cientos de kilómetros por 30 yuanes es levantar un camión cisterna (¿no es gracioso pensar en el valor residual de un automóvil con un valor residual de más de 65.438 millones de yuanes)?
Evidencia de la evolución de la tendencia
Las marcas chinas originalmente siguieron la ruta de "dar más", es decir, el chasis, la potencia y la mano de obra son ligeramente inferiores, pero ofrecen equipos más cómodos. Este enfoque ha sido ridiculizado muchas veces.
En los últimos años, las marcas chinas han contratado a un grupo de diseñadores extranjeros para mejorar sus estándares de diseño. En los últimos años, los diseñadores chinos dominaron el lenguaje del diseño y abandonaron la escoria importada de las "muñecas".
La fuerza del papel de las nuevas energías como fuente de energía primero destruyó los automóviles familiares comunes que funcionaban con combustible, y luego amplió su estrategia y dio el paso de "dar más".
Pantalla completa del coche, techo con cielo estrellado, frigorífico del coche, ventilación y calefacción de los asientos, tiradores de las puertas integrados, lidar, conducción autónoma, carga 6C, Internet de todo, asistentes inteligentes... todo es superior. En el caso de los automóviles de alta gama, las empresas conjuntas aún pueden sobrevivir, porque las empresas conjuntas también están acumulando productos de alta gama. Pero cientos de miles de coches también hacen esto, lo que es una especie de "Lightning Five Whips". Tengo lo que otros no tienen y tengo lo que otros tienen.
También hay un logo. Al menos este año, cuando las marcas chinas lanzan nuevos productos y automóviles nuevos, la palabra "rentabilidad" no se escucha.
Esto demuestra que, al menos por parte del operador, la conciencia culpable original ha desaparecido y todos se sienten más fuertes.
Incluso cuando varias fuerzas del agua atacan a las marcas chinas, la palabra "bajo" es suficiente. Las principales palabras de ataque ahora son fábricas clandestinas, marketing patriótico, marketing del hambre, copiar a Tesla, hacer trampa con los subsidios y poca confiabilidad. De cualquier manera, se necesita mucha palabrería. ¿Qué realidad refleja el foco de ataque?
Observación del vapor humano:
De hecho, las empresas conjuntas que entran en la segunda mitad en China no son el futuro, sino el hecho de que ya sucedió. Por supuesto, el progreso es diferente. En pocas palabras, para los automóviles familiares comunes, el tercer nivel ocupa el primer lugar, el segundo nivel está marginado y el primer nivel lucha por sobrevivir, los automóviles de lujo tienen menos profundidad y no tienen un tercer nivel; La segunda línea se ha mojado o está a punto de mojarse y la primera línea entra en conflicto entre sí. Las marcas multinacionales de primer nivel no serán eliminadas por completo, pero no serán tan prósperas como lo son ahora.
El año pasado, Hyundai y Kia vendieron más de 300.000 vehículos en China. Creo que sólo Hyundai tiene más de 1 millón. Pero esto no impide que Hyundai y Kia tengan un buen desempeño en el mercado global y ocupen el tercer lugar. Esto demuestra que la globalización de China, la conquista de mercados y el establecimiento de su reputación es sólo el comienzo.
Para los mercados desarrollados, Hyundai y Kia se centran en la diferenciación y el rendimiento de costes. Si las marcas chinas se globalizan y sólo consideran factores comerciales, copiar a las coreanas no es un problema. Pero el mercado es complejo, por ejemplo, no hay obstáculos para la cadena de suministro de baterías de Corea del Sur y el despliegue de la capacidad de producción de vehículos en Estados Unidos. ¿Intenta cambiar a una marca china?
Sin embargo, si las empresas chinas encuentran contratiempos en el futuro, no serán buenas noticias para las empresas conjuntas. China sólo tendrá más volúmenes y los resultados hablan por sí solos.
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