Planificación del futuro metro de Shanghai Huinan

Análisis legal: desde la perspectiva de la distribución espacial, la vasta parte central de Pudong en el plan Shanghai 2040 está vacía, con el área urbana principal a un lado y la ciudad nueva de Nanhui al otro, con una diferencia de 50 a 60 kilómetros en el medio. Sólo hay dos ciudades centrales y unas pocas ciudades comunes para llenar un vacío tan grande, y la distribución espacial no es razonable. Desde la perspectiva de la base poblacional, el área central de Pudong ha concentrado la mayor parte de la población del área original de Nanhui, por lo que es necesario mejorar su posicionamiento funcional.

Base legal: Artículo 5 del "Reglamento de Operación y Gestión del Transporte Ferroviario Urbano" Durante la etapa de solicitud de opiniones sobre la planificación y planificación de la construcción de la red de líneas de transporte ferroviario urbano, el departamento de operación del transporte ferroviario urbano deberá considerar de manera integral la conexión con la planificación urbana, tránsito ferroviario urbano Transporte demanda de pasajeros, seguridad operativa y otros factores. Diseño y escala de la red, planificación del centro de transferencia, cronograma de construcción, intercambio de recursos, construcción integral de la red del sistema de comando de emergencia, posicionamiento de la función de línea, formato del sistema de línea, escala del sistema, etc. El departamento competente de operaciones de tránsito ferroviario urbano deberá brindar opiniones sobre el pronóstico del flujo de pasajeros, el diseño del sistema, la capacidad de transporte, la organización del transporte, la gestión de operaciones, los servicios de operación y la seguridad operativa durante la etapa de preparación y aprobación del informe del estudio de viabilidad del proyecto de tránsito ferroviario urbano y el documento de diseño preliminar. .

Las "Opiniones sobre un mayor fortalecimiento de la planificación y la gestión de la construcción del transporte ferroviario urbano" hacen cumplir estrictamente las condiciones de solicitud de construcción y mejoran los indicadores económicos relevantes para postularse para la construcción de metros y trenes ligeros. Los ingresos del presupuesto público general y el PIB regional de las ciudades que solicitan la construcción del metro se ajustan de 654,38+000 millones de yuanes y 6543,8+000 millones de yuanes a 30 mil millones de yuanes y 300 mil millones de yuanes, respectivamente. Mejorar la calidad de la planificación de la construcción, fortalecer la integración del tránsito ferroviario urbano y otros modos de transporte, y fomentar la exploración del desarrollo integral y la utilización de espacios subterráneos y sobre el suelo. Procedimientos estrictos de aprobación y revisión de la planificación de la construcción para garantizar que la escala de la construcción coincida con los recursos financieros locales. Fortalecer el papel rector y restrictivo de los planes de construcción. En principio, los planes de construcción que han sido aprobados por el estado no se pueden cambiar. Se aclaran más las condiciones para los ajustes de planificación y la aprobación de una nueva ronda de planes de construcción.