Salón del Automóvil de Shanghai 2023│El equilibrio de poder se ha invertido.
Compitiendo por tecnología, configuración, precio y reputación Después de que la epidemia duró tres años, han surgido una tras otra empresas y marcas de automóviles que han estado frenando su impulso, provocando que toda la industria explote. una olla en un instante.
Este entusiasmo se reflejó en el Salón del Automóvil de Shanghai de este año.
Aunque el entusiasmo por parte de los consumidores aún no se ha activado del todo, es obvio que las empresas automotrices han adoptado una postura de "arremangarse y trabajar duro". ¿Es real esta exhibición de autos? ¡Se logró un “evento sin precedentes”!
Se informa que el Salón del Automóvil de Shanghai atrajo a más de 65.438+0.000 expositores, con un área total de exposición de más de 360.000 metros cuadrados. Durante los dos días de prensa del 18 y 19 de abril, ** celebró 151 conferencias de prensa, y el primer día de prensa recibió a más de 12.000 personas, estableciendo un récord.
De hecho, la epidemia de tres años ha obstaculizado en gran medida la comunicación normal entre la industria automotriz y el personal mundial. En los últimos tres años, a pesar de los altibajos del mercado automotriz chino, el desempeño general ha sido estable, especialmente el avance continuo de nuevas energías y tecnologías inteligentes, lo que ha ejercido una tremenda presión sobre los automóviles de empresas conjuntas en términos de participación de mercado. poder de fijación de precios, volumen de comunicación y reputación.
El equilibrio de poder está roto.
Vehículos de combustible de presión latente de nueva energía
Desde hace tres años, los vehículos de nueva energía han reemplazado gradualmente a los vehículos de combustible y se han convertido en el producto C más visto en todos los salones del automóvil de Shanghai de este año. Sin excepción. ? Según las estadísticas, entre los más de 1.000 expositores de este salón del automóvil, las nuevas marcas relacionadas con la energía representan más del 80%. Entre los cientos de automóviles nuevos en exhibición, los vehículos de nueva energía también representan casi el 70%.
Efectivamente, aunque el volumen de ventas de vehículos de nuevas energías sigue siendo inferior al de los vehículos de combustible, en términos de volumen y ritmo de crecimiento, ya son protagonistas absolutos. Los datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros muestran que de 2019 a 2022, la participación de mercado nacional de vehículos de nueva energía fue del 4,9%, 5,8%, 14,8% y 27,6% respectivamente. En marzo de este año, aumentó aún más al 34,3%, y el mercado. La tasa de crecimiento superó con creces la de los vehículos de combustible tradicionales.
Entre ellas, las marcas chinas han desempeñado el papel más importante. En marzo, la tasa de penetración de los vehículos chinos de nueva energía llegó al 54,7%, mientras que la de las principales empresas conjuntas fue sólo del 5,3%.
La altísima tasa de penetración en el mercado también permite que las marcas independientes tengan poder de fijación de precios y voz. Por ejemplo, cuando BYD, Fan Fei y otros ofrecieron precios de automóviles nuevos extremadamente sorprendentes, SAIC General Motors tuvo que fijar el precio inicial del Buick E5 en 208.900 yuanes menos que el Encore, que es lo mismo que los 169.800 yuanes del Toyota bZ3. . Se puede observar que la bandera de "mismo precio para el petróleo y la electricidad" promovida por marcas independientes ahora está siendo aceptada por las empresas conjuntas.
Por otro lado, en este salón del automóvil, independientemente de marcas independientes, marcas de empresas conjuntas o incluso marcas de automóviles importadas, el stand C está lleno de vehículos de nueva energía. Sin embargo, ya sea por el flujo de personas en el sitio o por la cantidad de autos nuevos lanzados, la autonomía tiene la ventaja.
BYD Song L, Destroyer 07, Geely Galaxy L7, 08EM-P, Jikrypton X, Haval Snapdragon MAX, Weipai Blue Mountain, Tank 400 Hi4-T, Aian Hyper, Deep Blue S7, Even Euler's Good Cat GT, Ballet Cat, etc. son más populares que Volkswagen ID.7, Mercedes-Benz EQE SUV, Lexus LM500h, Honda e:N, etc.
Gu Huinan, director general de GAC Aian, dijo que 2023 es un año de eliminación y un punto de inflexión. Es un período de oportunidad para que las empresas de vehículos de nuevas energías se polaricen y creen una brecha de tijera.
Es concebible que el mercado de vehículos de nueva energía de este año sea tan animado como el Salón del Automóvil de Shanghai.
La "escuela de fabricación de automóviles" vuelve a la "escuela capital"
La capacidad de "hablar" que fue dominada por nuevas fuerzas en el pasado ahora la aprenden los ejecutivos de las empresas tradicionales. empresas de automóviles. Antes del salón del automóvil, los ejecutivos de las compañías automotrices tradicionales y las nuevas fuerzas iniciaron frecuentes "intercambios mutuos".
Aquí, el presidente de BYD, Wang Chuanfu, criticó que "la conducción autónoma es una tontería", mientras que Yu Chengdong de Huawei respondió que "los grandes jefes no deberían suprimir la innovación" tras la declaración de Li Xiang de que el L9 ideal es "5 millones después"; "el mejor SUV", la marca Wei incluso llamó a Lanshan "mejor que el mejor SUV valorado en 5 millones de yuanes". El director general de la marca Tank, Liu, fue aún más directo: "Lanshan es una 'escuela de fabricación de automóviles' para una 'escuela capital'. La vanguardia de un contraataque integral.
Más directamente, proviene de Volvo, que siempre ha sido discreta.
En vísperas del Salón del Automóvil de Shanghai el 16 de abril, Qin Peiji, presidente de Volvo Greater China Sales Company, hizo una declaración ante un grupo de nuevas marcas de energía en el estreno en China del nuevo SUV insignia EX90 puramente eléctrico: "Nueva reunión de energía , lo aprendimos en tres años, lo haremos, pero las nuevas fuerzas no podrán aprenderlo en diez años "¿Por qué algunos autos dicen ser los más inteligentes pero aún así no pueden detenerse?" círculo de amigos ese día, pero también subvirtió nuestra comprensión de esta impresión inherente de la marca de lujo nórdica.
En comparación con las nuevas fuerzas, los altos ejecutivos de las empresas automotrices tradicionales han estado inmersos en la industria durante mucho tiempo debido a su profundo conocimiento y asombro, por lo general son relativamente discretos y cautelosos, y no lo harán. Critican fácilmente a sus pares o las nuevas tecnologías. Sin embargo, en los últimos años, cuando Musk, Li Xiang, He, Yu Chengdong y otros hablaron. Los siempre racionales "fabricantes de automóviles", que ocupaban cada vez más la posición C de la opinión pública, finalmente no pudieron quedarse quietos. Desde la "guerra de palabras" entre la "facción de los fabricantes de automóviles" y la "facción del capital" que estalló hace unos años, alcanzó un pequeño pico en el Salón del Automóvil de Shanghai de este año. En el futuro, será como una ola que se elevará cada vez más alto.
Para ser justos, aunque las nuevas fuerzas alguna vez lograron buenas ventas y atención con su estilo audaz y poco convencional, cuando despierte la tradicional "escuela de fabricación de automóviles", la velocidad hará que las nuevas fuerzas se queden atrás.
Esto se puede ver en la tasa de crecimiento de las ventas de vehículos de nueva energía de empresas de automóviles tradicionales como BYD, Aian y Geely. En el Salón del Automóvil de Shanghai, el tráfico y los temas atraídos por los vehículos de nueva energía de estas empresas automotrices tradicionales no fueron menores que los de Weilai, Ideal y Xpeng, o incluso los superaron.
Del "receptor" de nuevas tecnologías al "exportador"
Aunque el Salón del Automóvil de Shanghai ha sido calificado de "internacional" desde el principio, nunca ha sido más importante que este tiempo más "internacional". Se pueden ver rostros extranjeros en todas partes, lo que hace que la gente se sienta como si estuviera en un salón del automóvil extranjero. La razón por la que estos extranjeros están acudiendo en masa a China es que el mercado del automóvil se ha puesto patas arriba.
En los últimos años, las empresas automotrices chinas han logrado rápidos avances en nuevos campos tecnológicos como la electrificación, la digitalización, las cabinas inteligentes y la conducción inteligente. Los enormes cambios que han traído están siendo cada vez más aceptados y valorados por las multinacionales del automóvil. gigantes.
En abril de 2010, el presidente de Mercedes-Benz, Ola K? Llenius, aterrizó en el aeropuerto de Beijing Capital e inmediatamente publicó una selfie con el texto "Está bien, también está bien volver a China". El 13 de abril, el director ejecutivo de Audi, Dussmann; apareció en el recién terminado Audi China Building en Beijing. El 17 de abril, Gaulle, presidente y director ejecutivo de BMW Greater China, no solo gritó "El hogar está en China" en la "Noche del futuro creativo", sino que también dijo que casi la mitad de los miembros de la junta directiva de BMW Group estaban presentes.
No es nuevo que los magnates alemanes apuesten colectivamente por el mercado chino, pero es raro que los líderes de BBA aparezcan al mismo tiempo. Esta vez, implementaron la estrategia de "hacer China en China" con acciones prácticas y acudieron al lugar para comprender el desarrollo de vehículos eléctricos inteligentes en China.
En el pabellón 7.1, el autor pudo comprobar que la popularidad del stand de BYD superó claramente al de BMW. Aunque este último ocupa un área mayor, esto no impide que la gente acuda en masa al stand de BYD, especialmente amigos extranjeros, porque varios productos son actualmente los más vendidos en el mercado chino.
Aunque el mini stand de al lado también traía las últimas novedades en productos electrificados, si no fuera por la caja de helado, sería difícil atraer más atención estos días.
Esto es una metáfora. En el pasado, las marcas extranjeras dependían de una sólida tecnología avanzada y de la solidez de sus productos para atraer la atención de todos, pero ahora este equilibrio se está alterando.
En el pasado, China era un mercado importante para que las empresas automotrices multinacionales se deshicieran de sus productos y obtuvieran ganancias. Ahora se ha convertido en el principal campo de batalla y campo experimental de nuevas energías y nuevas tecnologías. La participación de ventas de vehículos de nuevas energías representa el 60% del mundo. Ocupa 3 puestos entre los 10 principales grupos empresariales de vehículos de nuevas energías y 6 puestos entre las 10 principales empresas con capacidad instalada de baterías de energía. Para estas tierras altas estratégicas, las empresas automotrices multinacionales deben recomprender y realizar investigaciones en profundidad.
Se informa que en los últimos tres años, el número de equipos de I+D de BMW en China se ha triplicado y la transformación digital de los productos Mercedes-Benz está liderada directamente por el equipo de I+D chino.
Obviamente, el estatus del mayor mercado consumidor de automóviles del mundo durante más de diez años y la producción y venta número uno de vehículos de nueva energía durante ocho años consecutivos han permitido que los automóviles chinos prosperen, y el mercado chino ha También pasó de “receptor” de nuevas tecnologías a “exportador”. En este caso, es probable que las empresas automovilísticas multinacionales que puedan responder a tiempo sigan ganándose el favor, mientras que las que no realicen cambios serán abandonadas gradualmente.
De hecho, la fortaleza de los automóviles chinos no sólo se refleja a nivel nacional, sino que también desempeña un papel cada vez más importante en el extranjero. En 2022, China exportará más de 3 millones de automóviles al extranjero, superando a Alemania y ocupando el segundo lugar en exportaciones mundiales después de Japón. Este es un evento histórico. Con las ventajas de una nueva tecnología energética líder y la cadena industrial más completa del mundo, los automóviles chinos han adquirido gradualmente la capacidad y el coraje para competir con marcas multinacionales y ha comenzado un contraataque estratégico.
En el futuro, las marcas chinas entrarán en el mercado global y las marcas multinacionales se involucrarán profundamente en China y se convertirán en la principal tendencia.
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