[Autobot] Wu Bilei: Haz una cosa bien en tu vida.

Wu Bilei, subdirector general de FAW Jiefang, director del Instituto de Investigación para el Desarrollo de Vehículos Comerciales y secretario del partido, nunca olvidará la escena cuando llegó por primera vez a Changchun. Instituto de Investigación del Automóvil hace más de 20 años.

En el invierno de 1992 en Changchun, amaneció muy tarde y hacía mucho frío. Cuando llegamos a la pista de pruebas, tuvimos que calentar el coche. Después de más de diez minutos, el coche se calentó y las personas en el taxi quedaron heladas hasta los huesos, incluso con abrigos militares.

Wu Bilei todavía extraña las dificultades de los inicios de su carrera. "No es nada. Seré joven y fuerte". Dijo que no importa si trabaja duro y que aprendió mucho de los altos cargos de I+D.

Con su pasión por la tecnología y su deseo de estudiar mucho, rápidamente se destacó entre sus compañeros.

Hoy en día, el nombre del Instituto de Investigación para el Desarrollo de Vehículos Comerciales FAW Jiefang ha cambiado varias veces. De 2017 a 2019, se llamó "Instituto de Investigación de Desarrollo de Vehículos Comerciales de la Sede de Liberación", de 1995 a 2017, se llamó "Centro de Tecnología FAW" y más tarde se llamó "Instituto de Investigación del Automóvil de Changchun".

No importa cómo cambie el nombre, siempre existirá como la única base de I+D de FAW Commercial Vehicles, y Wu Bilei ha experimentado todos estos cambios. Se graduó de la Universidad Tecnológica de Jilin en 1992 y fue asignado al Instituto de Investigación Automotriz de Changchun. Ha sido decano durante más de 20 años y nunca se ha "movido". Surgió desde la base y es un experto y talento en el desarrollo de proyectos cultivado por FAW Commercial Vehicles.

Se puede decir que Wu Bilei pasó toda su carrera aquí, experimentando todos los altibajos. Aunque es un "joven cuadro de reserva" del grupo nacido en la década de 1970, sus calificaciones en RD son muy profundas y pocos colegas pueden igualarlo.

Wu Bilei dijo que tuvo suerte y alcanzó una buena era. Es posible que muchas "personas con ER" mayores no puedan ponerse al día con un gran proyecto en su vida. Fueron necesarios 30 años para que se descontinuara el CA10. Participó en la planificación de JBOY3 y J4, presidió el desarrollo de J6 y J7 y experimentó la investigación y el desarrollo de cuatro generaciones de vehículos comerciales, todos los cuales crecieron y crecieron con cada paso de la liberación.

Cooperación abierta e innovación independiente

El 5 de julio de 2019, el camión Jiefang J6 número 10.000 salió de la línea de montaje. Wu Bilei, que siempre ha sido un tipo duro, tiene los ojos rojos. Desde el primer coche hasta el número 654,38 millones, ha estado online. Los reveses y fracasos experimentados en el proceso son como las cicatrices de un guerrero, que sólo pueden hacer que la victoria parezca más brillante y convincente.

En la carrera de Wu Bilei, ningún vehículo comercial se puede comparar con el J6. A finales de 2019, en la conferencia anual de negocios en Nanchang, se presentaron 66 productos. El impulso sorprendió a los espectadores y fascinó a los participantes. Después de experimentar los altibajos de RD, Wu Bilei dijo: "La liberación del J6 es de gran importancia para mí personalmente, para la liberación e incluso para la industria china de vehículos comerciales. Después de que otros escucharon esto, sintieron que la posición del J6". pero en el corazón de Wu Bilei, incluido su juventud y sus recuerdos del pasado, ha experimentado Qianfan, por lo que tiene un sabor especial.

J6 es una nueva generación de camiones pesados ​​con todos los derechos de propiedad intelectual. El equipo del proyecto dirigido por Wu Bilei resolvió más de 1.500 problemas técnicos, logró más de 300 innovaciones tecnológicas y obtuvo más de 1.000 patentes. 46 de estas innovaciones se aplicaron a camiones nacionales por primera vez y completaron 5 plataformas y 12 series. y más de 300 productos J6 de una sola vez Desarrollo de modelos.

FAW Jiefang ha ganado un equipo que ha experimentado repetidas derrotas, puede ganar batallas, se une como uno solo y tiene niveles y visiones muy diferentes. Y Wu Bilei se ha convertido en el jefe de I+D de un hogar importante.

Antes del J6, había poca demanda interna de camiones pesados ​​de alta gama. Guangdong tiene camiones pesados ​​T850 importados de Japón. En el caso de los camiones pesados ​​de alta gama, el personal nacional de investigación y desarrollo no solo no tiene experiencia en diseño relevante, sino que incluso rara vez se lo ve.

En el año 2000, FAW estaba negociando una cooperación en materia de vehículos comerciales con Mercedes-Benz, y también se creó el propio proyecto de vehículos comerciales de nueva generación de FAW (posteriormente J6). Hubo una propuesta para fusionar las dos líneas, pero fue inmediatamente rechazada. Li Jun, entonces ingeniero jefe adjunto del Grupo FAW y director del Centro de Tecnología FAW, creía que uno mismo debía dominar las tecnologías centrales.

Esta decisión me pareció muy acertada 20 años después, pero el dilema que enfrenté en ese momento fue que no sabía diseñar, ni verificar y producir.

Según Wu Bilei, el proyecto de cooperación Mercedes-Benz ha ampliado los horizontes del personal de investigación y desarrollo y ha mejorado considerablemente la selección de objetivos. Para decirlo sin rodeos, significa comprender dónde está el valor objetivo y cómo hacerlo. Al mismo tiempo, Mercedes-Benz tiene un sistema de evaluación, que es sólo una referencia para la actualización de productos.

En 2000, Shen, ex ingeniero jefe adjunto del Centro de Tecnología FAW, dirigió a varios profesionales y técnicos para proponer un plan de planificación. Tienen experiencia en el diseño de productos de segunda y tercera generación y poseen profundas habilidades básicas. Lo que les falta es un poco de "inspiración". Se puede decir que J6 tuvo un buen comienzo.

El primer diseño de estilo del J6 fue realizado por la empresa italiana IDG. Tanto Italia como China participaron en el diseño de ingeniería, que fue completado principalmente por el equipo de FAW.

De 2001 a 2002, se iniciaron simultáneamente múltiples subproyectos del proyecto de vehículos comerciales (motor, caja de cambios, eje motriz, ejes delantero y trasero). FAW también invirtió mucho en el proceso de montaje final. En septiembre de 2003 se pusieron en funcionamiento los tres primeros coches del tipo A.

Durante este período, Wu Bilei sucedió a Zhu Qixin como director general del proyecto.

Pero el tiempo de verificación de J6 es en realidad más largo que el tiempo de diseño y producción de prueba. El método de verificación de tercera generación adoptado por el equipo J6 es una práctica aceptada internacionalmente. Gracias a los esfuerzos del equipo de Wu Bilei, el vehículo pesado J6 superó con éxito la certificación de la norma europea alemana TV Rheinland, la prueba de durabilidad austriaca Magna de 100.000 km, obtuvo certificados de certificación de exportación de Rusia e Irán y ganó el primer premio del Campeonato Nacional 2010. Premio al Progreso Científico y Tecnológico.

El éxito de Jiefang J6 permitió a Jiefang recuperar la confianza en la investigación y el desarrollo independientes, y también permitió a Wu Bilei ver la importancia de la cooperación exterior. Si no desarrollamos conjuntamente con empresas de diseño extranjeras y aprendemos de las tecnologías avanzadas de los fabricantes europeos, no podremos desarrollar productos del más alto nivel nacional. Por supuesto, el objetivo de la apertura es hacer un buen uso de los recursos, pero en última instancia debemos volver a la independencia.

El éxito de Jiefang J6 ilustra la importancia de la autonomía. Desarrollar productos que puedan resistir la soledad requiere tiempo y tecnología. Wu Bilei recordó el problema de la “elección de camino” del J6. Dijo que admiraba a la generación anterior de tomadores de decisiones que tenían una visión de largo plazo y no se centraban en intereses de corto plazo. En el camino, la liberación se ha transmitido de generación en generación, que no es solo la herencia de la tecnología, sino también la confianza del camino. Si sigues el camino correcto, tus esfuerzos serán recompensados. Parece que Wu Bilei también confía bastante en la liberación de RD Tram Company.

Warrior's Scar

Sin embargo, el crecimiento de J6 no fue tan fluido. Wu Bilei dijo que el J6 solo vendió 654,387 millones de unidades en los dos años anteriores a su lanzamiento y que el volumen de ventas no fue bueno. Dijo que no sólo el departamento de marketing, sino todo el equipo de RD está reflexionando al respecto. El posicionamiento del producto J6 era relativamente alto y el poder adquisitivo interno aún no se había puesto al día. El J6 parece un poco prematuro.

Además, la premisa del diseño del J6 es el "transporte de carga estándar", pero el mercado está ayudando a los clientes a construir camiones de carga. En la gestión del transporte, el fenómeno del uso de sanciones y la falta de leyes es más grave. Desde este punto de vista, parece un poco embarazoso que el equipo de Wu Bilei busque tecnología más cerca de Europa.

Wu Bilei restó importancia al proceso de descubrimiento del problema. El J6 ajustó rápidamente su configuración en poco más de un año y logró una explosión de ventas en 2009, con 64.000 unidades vendidas en ese momento. Es todo un éxito que un solo modelo de vehículo comercial llegue a este punto.

Posteriormente, las regulaciones se hicieron más estrictas y se frenó la sobrecarga. Los clientes también han desarrollado gradualmente una mayor demanda de modelos de alta gama. Porque aunque los modelos de alta gama requieren una gran inversión inicial, tienen una larga vida útil, ahorran combustible, son muy confiables, cómodos de conducir y pueden usarse en una amplia gama de escenarios. Siguen siendo rentables desde la perspectiva de. todo el ciclo de vida.

Wu Bilei concluyó que el mercado de vehículos comerciales durante este período fue una combinación de políticas y fuerzas del mercado. Su sensación era que el producto adecuado era la tecnología adecuada en el momento adecuado.

A los ojos de sus colegas, Wu Bilei no habla de las dificultades del mundo ni de las dificultades del exterior. Dicen que el mercado es el estándar de oro, pero ¿tiene siempre la razón el mercado? Wu Bilei pensó mucho durante ese tiempo. "Mi cabello se vuelve gris más rápido en ese momento", admitió Wu Bilei.

Ciertamente es doloroso predecir lo que sucederá dentro de unos años. Necesitamos mirar hacia el futuro entre tres y cinco años para equilibrar la demanda actual del mercado.

Wu Bilei dijo que ha estado caminando sobre la cuerda floja. La clave es que él debe asumir la responsabilidad de las predicciones inexactas y es un producto pesado de la liberación, que de hecho no se puede perder.

En el proceso de adaptación se destacan las ventajas de la investigación y el desarrollo independientes. Debido a que el poder de la RD está en tus propias manos, puedes reaccionar rápidamente cuando lo veas. La velocidad de iteración de J6 es rápida y gradualmente acumula reputación. Esto sentó las bases para que el J6 se convirtiera en el rey de los vehículos comerciales.

¿Qué es la iteración? Wu Bilei explicó que los usuarios que han utilizado J6 lo saben todo. Cada año se heredan las ventajas del producto y se mejoran las deficiencias. Después de unos años, el boca a boca se acumulará naturalmente. Hasta ahora, el J6 sigue siendo un árbol de hoja perenne en el mercado de vehículos comerciales.

El éxito de Jiefang J6 muestra al mundo exterior que Jiefang J6 no solo tiene capacidades de RD de primera clase, sino que, lo que es más importante, ha encontrado la contraseña para combinar eficazmente RD con operaciones de mercado.

El sistema de trabajo conjunto

J6 tuvo éxito, pero ante el mercado internacional y la inteligencia del futuro, se deben desarrollar nuevos modelos futuros. Si la intención original del J6 es alcanzar los estándares internacionales, entonces el J7 nació completamente para superarlo.

Por lo tanto, es lógico que FAW Jiefang invierta más dinero, tiempo y recursos en el J7. De hecho, la planificación y el establecimiento del J7 tomó tres años, y el diseño del estilo tomó un año más que el del J6. Debido al éxito de J6, también ganó tiempo para J7.

Wu Bilei le dijo al equipo de desarrollo en ese momento que si la mano de obra, la calidad y el rendimiento del J7 no podían alcanzar el nivel internacional de alta gama, sería mejor no salir y seguir adelante. este objetivo de manera inquebrantable. Esta no es una decisión de bofetada. FAW Jiefang considera que el mercado interno es muy diferente al de hace 10 años y que la demanda de vehículos comerciales de alta gama aumenta año tras año.

De hecho, el J7 lanzado al mercado en 2018 también ha logrado el objetivo de posicionarse en alta gama y competir con los coches importados.

Si analizamos la historia del desarrollo del J7, los estándares de diseño se han establecido muy altos desde el principio, y los estándares de fabricación de tracción y los estándares de los proveedores también deben mantenerse al día. El chasis está pintado, es invisible para los clientes y es mucho más alto que los productos anteriores. Además, los ejes delantero y trasero y la caja de cambios también están desarrollados especialmente para el J7. Después de experimentar vehículos comerciales de alta gama, la experiencia y capacidades de todo el equipo también han alcanzado un nivel superior.

No solo eso, Wu Bilei dijo que al comienzo del proyecto, J7 formó un equipo conjunto con la fuerza de toda la empresa. Al mismo tiempo participaron el equipo de tecnología de fabricación, el equipo de procesos de fabricación, el equipo de diseño, el equipo de marketing y el equipo de gestión de proveedores. Cuando se desarrolló el J6, los dos últimos sólo estuvieron involucrados en las etapas posteriores. La investigación y el desarrollo del J7 desempeñaron un papel clave en la promoción de la formación del concepto de "desarrollo conjunto" del Instituto de Desarrollo.

En cierto sentido, el éxito de J6 y J7 también se benefició del movimiento de liberación de la banda JBOY3 y J4 lanzado hace más de 20 años. Aunque todavía existe una brecha según los estándares de calidad actuales, estas dos generaciones de productos son de gran importancia desde la perspectiva del crecimiento del sistema Jiefang RD. Es a través de la práctica real de la banda JBOY3 y J4 que el sistema RD liberado ha dado un gran paso hacia la comercialización.

Especialmente cuando J4 se estaba desarrollando, el mercado de Jiefang estaba en su punto más bajo. Wu Bilei es muy sensible a esto. Fue al norte de China con Wang Zhicai, actual director general y secretario del partido de FAW Jiefang Sales Company. Caminaron durante más de diez días y visitaron mercados en Hebei, Tianjin, Henan y Shanxi. Esta experiencia de visita le ayudó más tarde en el diseño del producto.

Esta sensibilidad del mercado continuó hasta que lideró el desarrollo del J5, J6 y J7. La estrecha integración del sistema RD y el sistema de ventas, la profunda penetración en el mercado y el profundo conocimiento de las necesidades de los usuarios son también las razones por las que los productos Jiefang siempre han podido liderar la tendencia de los vehículos comerciales.

Moderación y logros

El J7 es muy restringido en el uso de la tecnología de cara a futuros objetivos de inteligencia. La tecnología inmadura no se puede utilizar directamente en el automóvil. La conducción autónoma de nivel L5 es el objetivo del J7, y ahora el J7 ya tiene capacidades de conducción asistida de nivel L2. En abril de 2017, se llevaron a cabo demostraciones de conducción autónoma de nivel L3 y L4 en el campo de pruebas inteligente FAW Nongan. Wu Bilei lo llama "conformación del producto" en lugar de "madurez del producto".

Wu Bilei es optimista sobre las perspectivas de aplicación de la conducción autónoma de alto nivel en escenarios específicos.

En puertos y minas, esta demanda es clara. Jiefang ya ha tenido esta capacidad, pero también ha estimado plenamente las dificultades. Todavía hay imperfecciones en la tecnología y dudas sobre la comercialización.

El "Plan Columbus" lanzado por FAW Jiefang tiene como objetivo proporcionar una solución de cadena completa desde el final del producto hasta el final del servicio. Pero cómo construir una cadena industrial no lo puede hacer una sola persona. Por lo tanto, necesitamos abrir la cooperación y "cada empresa debe sacar a relucir aquello en lo que es bueno". Wu Bilei cree que, como empresa anfitriona, debe hacer un buen trabajo de tracción.

Wu Bilei dijo que la liberación de I+D de la conducción autónoma y el Internet de los vehículos es diferente a la de las empresas emergentes. Esto último puede calibrarse técnicamente con éxito, incluso si se hace; la liberación de poner estas tecnologías en los productos debe cumplir con la lógica empresarial. Para decirlo sin rodeos, se trata de proporcionar valor a los clientes y ganar dinero usted mismo.

Wu Bilei es muy honesto y rara vez menciona los logros técnicos logrados por J7. De hecho, el equipo de Wu Bilei propuso una curva de predicción de confiabilidad para modelos de camiones pesados, combinada con el sistema de desarrollo real, estableció las condiciones de trabajo de 95 usuarios y, mediante verificación experimental, aseguró que los tres principales ensamblajes del vehículo alcanzaran el nivel mundial. nivel avanzado.

"No todas las tecnologías centrales pueden ser propiedad de otros. Si gastas dinero para comprarlas, no tienes control sobre ellas y no es bueno para el desarrollo a largo plazo de la empresa". dijo Autobots. Su resumen de este período de tiempo, la conclusión aún depende de él, esto es solo una ideología rectora, ¿cómo hacerlo específicamente? ¿Pueden los vehículos comerciales alcanzar capacidades tecnológicas avanzadas sobre la base de la mejora de los indicadores técnicos tradicionales? ¿Pueden los vehículos comerciales ser más audaces que los turismos en el uso de la tecnología? La precaución no es motivo para ser tímido. "Cuando las necesidades de los usuarios te obligan a desarrollar tecnología, ya es demasiado tarde", afirmó Wu Bilei.

En 2019, se lanzó al mercado el J7 de conducción inteligente L2 y, en 2020, también se lanzó el camión superpesado L3 J7. Wu Bilei dijo que esto es solo el comienzo y que FAW Jiefang todavía tiene un largo camino por recorrer en términos de vehículos comerciales inteligentes.

Al mencionar su experiencia profesional, Wu Bilei dijo que solía centrarse en la investigación y el desarrollo de tecnología, pero que ahora ha dedicado mucho tiempo a ordenar procesos a nivel de gestión. Siempre cree y optimice procesos en torno a líneas de productos, lo que es un "multiplicador" de las capacidades de RD.

No cree que la RD sea difícil, pero se siente muy feliz, especialmente cuando un producto se lanza con éxito y recibe críticas favorables. Basta con hacer bien una cosa en la vida. (Texto/"Autobot" Zhang Min) Declaración de derechos de autor Este artículo es un trabajo original exclusivo de Autobot y los derechos de autor pertenecen a Autobot.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.